前段時間跟幾個做修理廠的朋友聚了一下，大家都說去年一年挺難的，有些甚至想把小店關(guān)了。為什么現(xiàn)在車子越來越多，修理廠卻感覺越來越難做呢，今天喵哥也想給大家說一說我的一些看法。

第一點，現(xiàn)在汽車的質(zhì)量確實比前些年的質(zhì)量上升較快。雖然現(xiàn)在車子越來越多了，但是我們仔細(xì)看一下，基本上都是近幾年買的車子，也就是說這些車子基本都還在質(zhì)保期內(nèi)，即使車子真出了問題，也不會去修理廠，基本都是去4S店。真正到了修理廠那里的，基本上都是出了質(zhì)保的車子，或者個別不愿意去4S店的車子。雖然看上去滿大街都是車子，但是這些對于很多修理廠來說，只能是潛在客戶，過幾年車子出保了出問題了，才會來修理廠這里。

第二點，這些年汽車整個造車質(zhì)量提高了，尤其是近幾年汽車行業(yè)大規(guī)模使用機器人之后，汽車的造車質(zhì)量進步還是蠻大的，出問題的概率比起前些年還是少了蠻多。所以現(xiàn)在很多修理廠接到的活，不是疑難雜癥，就是簡單的保養(yǎng)，真正需要維修的，反倒沒那么多，甚至還在處在下降的趨勢。

第三點，這些開廠的朋友普遍反映的一個情況?，F(xiàn)在來的客戶都很精明，具體表現(xiàn)在，保養(yǎng)基本上就是自己買機油機濾，很多材料都是自己帶來修理廠，基本上就是消費一個工時費。而且在保養(yǎng)過程當(dāng)中，涉及到一個更換零件都很謹(jǐn)慎，比如換個輪胎、油液什么的，客戶都會到網(wǎng)上查很多資料，然后再來換。

第四點，感覺行業(yè)有點后繼無人，招人非常不好招。汽修這個行業(yè)確實很辛苦，現(xiàn)在年輕人很多都不愿意干汽修。所以喵哥這次跟他們聚一下，有好幾個老板找喵哥，說你們學(xué)校不是有汽修專業(yè)嗎，能不能幫忙推薦點人。說實話現(xiàn)在真不好推薦人，我們學(xué)校學(xué)生畢了業(yè)之后，很多都不從事這行，畢業(yè)直接就改行了，很多年輕人不愿意干汽修了。

第五點，經(jīng)營壓力大。別看現(xiàn)在每個小區(qū)都有好幾個這樣的維修保養(yǎng)修車店，但是經(jīng)營壓力挺大的。一來現(xiàn)在門面確實不便宜，很多開實體店的朋友可能都有感觸，干了一年全部給房東打工了。二來現(xiàn)在資本介入之后，像各種養(yǎng)車平臺打價格戰(zhàn)，各種超低價活動，擠得小店生存都很難了。像普通的洗車30塊錢，基本上就沒什么太多利潤，但是那些平臺搞活動的時候，他們能把洗車?yán)?0塊錢。所以這種情況下，資本平臺擠得維修保養(yǎng)小店沒有太多的生存空間了。

資本的介入采取一些低價活動，把這些小店擠死后，如果小區(qū)的小店全部都死了，剩下的就是那幾家養(yǎng)車平臺，你們可以想象一下。你的維保做起來確實沒那么方便了，甚至換個機油可能都要排隊。以后的定價權(quán)都在他們手里，再加上這些平臺的考核壓力，以及這些平臺的營銷機制，以后的營銷套路可能并不會比街邊小店更少，因為他們有更強大的營銷團隊來研究你的心理。