英國皇家海軍的轉(zhuǎn)折點——CVA-01航空母艦取消：

1966年2月，CVA-01項目正式中止；旋即海軍部長，第一海務大臣辭職。1972年1月，鷹號航空母艦退役，1979年皇家方舟號航空母艦退役，自此英國失去了大型艦隊航母，也失去了艦隊遠洋打擊能力，而這一切要直到42年后才逐步恢復。

1976年的皇家方舟號

新型航母研究始于50年代

早在20世紀50年代，英國海軍部就已經(jīng)提出了多種新型航空母艦方案，其涵蓋2-3萬噸級的輕型航母,3-4萬噸級的艦隊航母甚至5萬噸級+的艦隊航母，其中“1952年航母方案”已經(jīng)提出了具有現(xiàn)代航母特征的5.3萬噸方案。 但這個時期海軍并未對航母排水量大小做出最終決定，雖然事實上英國二戰(zhàn)末期的馬耳他級航空母艦計劃滿載排水量已經(jīng)接近6萬噸，同時艦載機也越來越大。

英馬耳他級航空母艦，被取消

回過頭來看看，整個50年代，英國主要精力則是放在勝利號航空母艦（光輝級航空母艦三號艦）的改裝，鷹號的完工和改裝以及皇家方舟號的完工上。

同時因為高昂的改裝費用和漫長的改裝時間（注：1950 年至 1958 年間，勝利號進行了持續(xù)8年多的改裝，耗資達到3000萬英鎊），英國海軍退役了三艘

光輝級航空母艦

，兩艘仇怨級航空母艦共計五艘當時的大型艦隊航母。

勝利號航空母艦與皇家方舟號、赫爾墨斯號

CVA-01正式起步

這種種事情或許的確讓英國海軍沒有太多精力去設計建造新型航空母艦，但也不可避免的造成了“斷檔期”，讓英國人遲遲沒有從頭到尾完整進行過新時代航空母艦的建造全工程。 當然到了50年代末，英國人發(fā)現(xiàn)隨著航空工業(yè)的迅猛發(fā)展，航空母艦艦載機的重量和尺寸不斷增大，未來的新式戰(zhàn)機恐怕連最新改裝完的勝利號航空母艦都很難進行操作。于是在1960年，艦隊需求委員會開始進行研究，最后進入終選的共有六種方案。

1963年首飛的，S2B（掠奪者攻擊機）最大起飛重量已經(jīng)達到28噸

這6種方案的排水量位于4.2萬噸到6.8萬噸區(qū)間，其中排水量最類似日后CVA-01的5.5萬噸方案預計成本為4艘2.4億英鎊，可以攜帶49架類似掠奪者攻擊機大小的戰(zhàn)機。 61年海軍委員會最終確定，下一代航空母艦排水量應該不小于48000噸，可以用以操作運營下一代艦載戰(zhàn)斗機/攻擊機，并根據(jù)最新需求擬定了35號方案。當時預計首艘新航母將于65年開工，67年下水，70年開始試航，71年形成初始作戰(zhàn)能力。

6.8萬噸方案，對標的是福萊斯特號航空母艦

62年，英國海軍用35號方案與上至美國福萊斯特號航空母艦和下至法國福煦級航空母艦進行了對比，并從五種方案中最終確定了53號排水量5.3萬噸的方案。其可以搭載36架戰(zhàn)斗機/攻擊機，4架預警機和8架直升機。但就在同年海軍大臣又要求再研究4萬噸級方案，出現(xiàn)了一定變數(shù)，但未造成太大影響。

CVA-01

核威懾打擊能力與英國海軍

很長一段時間，英國的核威懾力量都只有轟炸機攜帶的自由落體核彈（注：藍鋼準備時間太長，也太不靠譜，故不計入在內(nèi)）和租借美國的雷神彈道導彈（1958年開始部署，射程2400km）。

雷神彈道導彈

但很明顯，亞音速轟炸機攜帶自由落體核彈高空突防無力而雷神彈道導彈準備時間過長、缺乏必要的保護措施，都難以滿足需求，這導致勢必要開發(fā)新的核威懾打擊武器。

而隨著1955年開始藍光彈道導彈計劃因為耗資預計超過5億英鎊而被取消，英國人的努力宣告失敗，轉(zhuǎn)而天弩空射彈道導彈開始在1960年走進英國人的視野。

天弩空射彈道導彈

英國曾經(jīng)計劃購買100枚該

空射彈道導彈

作為空基核威懾力量，甚至還準備專門開發(fā)專職的轟炸機。該導彈長11.66 m，翼展1.68 m，彈體直徑89厘米，彈重5噸，最大速度12.5馬赫，最大射程1850公里，裝備W-59熱核彈頭。

英國準備專門開發(fā)的轟炸機模型

但最終以項目被

麥克納馬拉

砍掉，英國無力單獨支付而告終。最后英國人選擇了

決心級戰(zhàn)略核潛艇

+北極星潛射彈道導彈這對組合。

平心而論，決心級戰(zhàn)略核潛艇+北極星潛射彈道導彈的項目組合非常成功，4艘決心級戰(zhàn)略核潛艇造價約為1.6億英鎊，并于1968年開始執(zhí)行核威懾任務，空軍失去了一項專屬任務。

決心級戰(zhàn)略核潛艇

雖然說，

戰(zhàn)略核潛艇

是“國家重器”，執(zhí)行著核打擊威懾任務，但其實其對海軍沒什么增益作用，甚至還要瓜分軍費預算，同時還要分出一定的護航部隊。歷史上，就在決心級戰(zhàn)略核潛艇+北極星潛射彈道導彈的項目敲定的1963年，新航母數(shù)量被削減到3艘。

同時為了快速推進決心級戰(zhàn)略核潛艇建設導致人手緊缺，無法及時對CVA-01號進行詳盡的設計，使得完成設計又延后了一段時間，到了66年方才完成。

CVA-01想象圖

工黨

上臺，項目取消

1963年，內(nèi)閣終于同意建造一艘CVA-01航母，這艘新型航母將取代勝利號和皇家方舟號航空母艦，而鷹號和赫爾墨斯號（競技神號）則會繼續(xù)服役到1980年前后，新型航母預計將在65年下達訂單，但實際

招標

因為財政問題被延后到66年。

CVA-01

1964年10月，

哈羅德·威爾遜

領(lǐng)導的工黨執(zhí)政，其旋即提出了軍費削減計劃（69-70軍費削減到20億英鎊，比原先預計減少4億英鎊），在空軍的TSR-2，P1154，HS681被取消后，再經(jīng)過了二選一的抉擇，1966年，CVA-01也被正式取消，取而代之的是50架F-111K。

當然，F(xiàn)-111K也取消了

從這以后，英國海軍叱咤風云，橫縱大洋的時代結(jié)束了。

假如CAV-01成了真

這次我們就根據(jù)遺留下來的資料，大概還原一下CAV-01最終確定方案，大概長什么樣子。

CAV-01預計全長282米，全寬56米，標準排水量55400噸，滿載排水量64000噸，可以搭載36架F-4鬼怪 II戰(zhàn)斗機（注：后面確定為F-4K）和布萊克本掠奪者攻擊機、四架預警機、五架

反潛直升機

和兩架搜索--救援直升機。

CVA-01最終方案設想圖

在動力系統(tǒng)方面，CVA-01將采用6臺Admiralty鍋爐，配備3臺帕森斯船用汽輪機公司的

蒸汽輪機

，采用三軸推進（德國：？），總推進功率表為135,000馬力（101MW），據(jù)部分資料稱其鍋爐蒸汽溫度達到538℃，壓力6.89MPa，發(fā)電功率可達20.2MW，采用3.3KV輸電系統(tǒng)，預計最大航速為30節(jié)，最大航程7000海里。

CVA-01

CVA-01的甲板布局也比較奇特，其裝備兩臺升降機（21.95*9.41米），其中一具布置在艦體前部、艦體建筑前方，另一部則布置在艦尾右舷，升降機單臺承重重量為34噸。

而艦體建筑右側(cè)則是被稱為“阿拉斯加高速公路”的通道（10.4米寬），可以用于戰(zhàn)機滑行，用于進行飛機流轉(zhuǎn)，而其飛行甲板承重為31.75噸，適應F-4K和掠奪者S2的操作需求。

CVA-01甲板布置

另外一個奇特點在于CVA-01的

斜角甲板

角度只有3.5°，其設計采用降落甲板左移（以艦尾方向），形成所謂“平行甲板”，據(jù)稱增加了停機面積，使飛機著艦和回收更便利，至于實際操作怎么樣就沒人清楚了，但也不失為一個有趣的嘗試。

CVA-01模型

CVA-01預計裝備2臺BS-6彈射器， 其彈射行程為76.2 米，能將6萬磅（約27.22噸）戰(zhàn)機加速至120 節(jié)（注：不同來源為25噸/115節(jié)），最大彈射能力為7萬磅（約31.75 噸）。而

攔阻索

則配備了4根，攔阻索可以制動重18.14噸，速度112節(jié)的戰(zhàn)機。

而其機庫尺寸為200米* 24米，飛行甲板的尺寸為269.4米*58.2 米。在傳感器方面則是配備了984型雷達，并裝備兩套“海標槍”區(qū)域防空導彈系統(tǒng)（中遠程、中高艦載防空導彈武器系統(tǒng)）作為自衛(wèi)手段。

艦尾還布置了兩套“海標槍”艦對空導彈系統(tǒng)

而在艦載機方面，如無意外在一開始服役的70年代，CVA-01會如歷史上一樣裝備F-4K戰(zhàn)斗機和掠奪者S2攻擊機以及塘鵝AEW3預警機，并配備海王 HAS2和威塞克斯直升機（英國版H-34）。

F-4K戰(zhàn)斗機

而在下一代航母尚未服役，當前作戰(zhàn)飛機壽命瀕臨耗盡之時，根據(jù)CVA-01相關(guān)性能參數(shù)，則或許會學習美國海軍采用超級大黃蜂戰(zhàn)斗機和E-2D進行過渡，并可能配備

EH-101直升機

。直到本世紀初，開始建造新航母接替其使命。

超級大黃蜂戰(zhàn)斗機

而歷史上經(jīng)過與王室溝通，三艘CVA-01擬定被命名為伊麗莎白女王號、愛丁堡公爵號和

威爾士親王號

，可惜在1966年煙消云散。

CVA-01航空母取消的背后

英國政府戰(zhàn)略重心傾向錯位

雖然英國是個傳統(tǒng)意義上的海洋國家，但是在二戰(zhàn)結(jié)束以后海軍軍種地位反而逐步削弱。步入后二戰(zhàn)年代，英國各屆政府沉迷于遠程空基力量和核投送能力，同時由于對歐陸的承諾與責任，在陸軍的投入也水漲船高；相對來說海軍并不受到重視，處于“三等人”地位。

美國合眾國號航空母艦既是戰(zhàn)略的產(chǎn)物，也是戰(zhàn)略斗爭的犧牲品

1960年前后，英國海軍在國防預算中的份額大致保持在25％左右。以59-60財年為例，英國海軍部預算為3.7+億英鎊，約占國防預算的比例為24.5％。

作為對比，59-60財年。陸軍部預算為4.41+英鎊，約占國防預算的比例為29.1％?？哲姴款A算約為4.93億英鎊，約占國防預算的比例為32.5％。從預算上，海軍是名副其實的“三等人”。

以火神（Vulcan）為代表的三V轟炸機共生產(chǎn)了329架，體現(xiàn)了英國對空中遠程打擊力量的重視

在60-61財年，英國海軍的請款為3.975億英鎊，而其中用于采購的預算為1.21 億英鎊，細分下來用于新船、飛機和相關(guān)設備的凈估計值僅僅略高于1億英鎊。

根據(jù)英國下議院的數(shù)據(jù)，最初六艘“郡”級驅(qū)逐艦（前6艘為61年及之前財年采購）的總成本約為 9000 萬英鎊，每艘為 1500 萬英鎊；而CVA-01成本國防部預計為6000-6500萬英鎊，財政部預計為1億英鎊。對比不小的軍艦需求，英國海軍預算可謂捉襟見肘。

82型驅(qū)逐艦/布里斯托爾級驅(qū)逐艦

我們之前也提到過，戰(zhàn)略核潛艇是“國家重器”，執(zhí)行著核打擊威懾任務，但其實其對海軍沒什么增益作用。事實上也是如此，在決心級核潛艇撥款建造如火如荼的63-64，64-65這兩個財年，海軍的預算占比并沒有明顯的上升，反而導致CVA-01撥款和設計一拖再拖。

而5艘全新的戰(zhàn)略核潛艇則是瞬間無異議的被通過（注：被工黨政府取消一艘）。可以說英國海軍自身的需求得不到相應的重視，反而不得不為政治讓路。

決心級戰(zhàn)略核潛艇占用了海軍本身的采購經(jīng)費，而英國海軍并沒有獲得什么

事實上，英國在

冷戰(zhàn)

、70年代前先后參與了

朝鮮戰(zhàn)爭

，蘇伊士危機（

第二次中東戰(zhàn)爭

），東南亞沖突（馬來、印尼沖突），

中東

等數(shù)十場戰(zhàn)爭沖突，以航空母艦為首的海軍編隊都發(fā)揮了不錯的效果。

如果說美國從朝鮮戰(zhàn)爭中重新意識到航母的重要性的話，那英國的醒悟則要到CVA-01取消16年后了。

英國航空母艦在蘇伊士沖突中發(fā)揮了重要作用

對空軍/航空產(chǎn)業(yè)的盲目投入，混亂無序的管理

雖然我們一般認為鄧肯·桑迪斯（注：

保守黨

，1957年1月－1959年10月任國防大臣）的1957 年國防白皮書對英國航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了毀滅性的打擊。但其實裁撤SR.53、SR.177、Avro 730等飛機研發(fā)計劃是完全正確的，英國并無能力去維持這么多的雜亂無章的項目。

真正對航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了打擊的，則是對航空公司進行重組并削減支持，更深層次則是工黨在45-80年間開啟的兩次大規(guī)模國有化了的浪潮，但這些都是后話了。

被1957 年國防白皮書砍掉的幾個項目

其實1957 年國防白皮書最失敗的地方是留下了TSR-2這種極其愚蠢的計劃。

在1957年，航空部樂觀的預計GOR.339研發(fā)僅需花費3500萬英鎊，并能在1965年量產(chǎn)。根據(jù)1959年簽訂的合同，TSR-2研發(fā)將耗資6170萬英鎊，并制造9架原型機。

TSR-2

但在 1960 年 10 月，TSR-2進行了第一次成本詳細估算（當時與 BAC 簽訂了全面開發(fā)的合同）。在那個時候，飛機的研發(fā)成本預估計已經(jīng)達到了9000萬英鎊，估計每架生產(chǎn)成本至少為 150 萬英鎊（采購至少150架）。

時任保守黨政府預計將采購150 架飛機，據(jù)此所估計的研究、開發(fā)和生產(chǎn)的總成本約為 3.3 億英鎊，當時預計TSR-2將于1965 年底服役。

TSR-2

而到了1964年末工黨上臺的時候，TSR-2研究、開發(fā)和生產(chǎn)的估計總費用已經(jīng)提升到了約為 7.5 億英鎊（注：當CVA-01被取消時，國防部預計其包括艦載機、后勤設施改建成本為5億英鎊），服役時間推遲到了1968年。到了1965年4月TSR-2項目取消時，已經(jīng)消耗了1.25億英鎊的研發(fā)成本。

同一時期，TSR-2的研制現(xiàn)實可謂十分殘酷。1964 年 9 月 27 日，TSR-2方才首飛。到了65年4月項目取消的時候，BAC僅僅只制造了3架原型機，也僅僅開展了24次試飛（長時期高速試飛、規(guī)定任務剖面試飛還遠未開始）。大量問題方才顯露，而尚未開始修改，

發(fā)動機

也極其不可靠，需要修改；制造商BAC也承認起飛距離和作戰(zhàn)半徑不能滿足原定合同需求。

TSR-2

作為一項節(jié)省成本的措施，TSR-2的標準任務作戰(zhàn)半徑降低到 650 海里（原計劃1000海里），超音速巡航段最大速度降至1.75 馬赫（原定2馬赫）。

從實際的試飛研發(fā)進度和規(guī)定性能的修改來看，TSR-2定于1968年服役的時間節(jié)點是非常困難的，將150架TSR-2的研究、開發(fā)和生產(chǎn)的結(jié)算控制在7.5億英鎊更是難上加難。

TSR-2

考慮到屢次延期、性能降低以及高昂的成本。TSR-2被取消毫無疑問是正確的，但一個如此瘋狂而愚蠢的項目竟然存活了8年了，才是最讓人意外的。

最終TSR-2于1965年4月正式取消，算上給BAC的7000 萬英鎊的取消補償，TSR-2項目共耗資1.95億英鎊（相當于可以用于完成2-3艘CVA-01航空母艦）。最終只留下了3架原型機和一個瘋狂、愚蠢而不切實際的夢。

同時期的達索幻影 IV，雖然性能不是很突出，但契合了法國的定位和需求，算是十分成功的機種。

同時期英國政府還十分重視對已經(jīng)“國有”的民用航空產(chǎn)業(yè)的投入，在1945年到1974年共參與投資協(xié)和、彗星、三叉戟約27種民航客機，奧林匹斯593、斯貝、埃文等約14種民用發(fā)動機，但收入/投入不足百分之10。

其中最有代表性的協(xié)和式中程超音速客機項目，計劃最終耗資 13 億英鎊，英國在該項目上（協(xié)和+奧林匹斯593）分攤投入約7億英鎊，但該項目最終只制造了20架，只有英航和法航購買，其中英航當時是家國有公司，最后英國政府只獲得了不到600萬英鎊的收入。

協(xié)和式飛機

對空軍/航空產(chǎn)業(yè)的盲目投入以及混亂無序的管理，構(gòu)成了英國50-70年代的主要特征，不是沒有錢，而是錢用在了錯誤的地方，也間接導致了CVA-01乃至英國造船業(yè)的悲劇。

折騰半個世紀后，直至21世紀初英國皇家海軍才再次圓了大型“航母夢”——“

伊麗莎白女王級航空母艦

”?？梢婔~和熊掌不可兼得；

戰(zhàn)略轟炸機

、航空母艦、戰(zhàn)略核潛艇、潛射洲際彈道導彈英國只能四選三……

火神轟炸機

隨著壽命將至加上

蘇聯(lián)解體

的原因而退役，

前衛(wèi)級戰(zhàn)略核潛艇

九十年代服役；航空母艦“伊麗莎白女王號”、“威爾士親王號”相繼在2017年12月7日、2019年12月10日服役，戰(zhàn)略核打擊投送力量購買自美國的“三叉戟”II D5潛射洲際彈道導彈。

英國火神轟炸機（左下）與美國B52轟炸機（右上）

45型驅(qū)逐艦與伊麗莎白女王級航母

前衛(wèi)級戰(zhàn)略核潛艇

“三叉戟”II D5潛射洲際彈道導彈

總結(jié)：帶嚶還是帶嚶，戰(zhàn)后還是掙扎的，千方百計地整活，盡力形成航空科技——美、蘇、英三足鼎立局面，沒錯就是三劍客戰(zhàn)略轟炸機：（美轟B52、B1B、B2；蘇轟圖22、圖95、圖160；英轟3V-勇士、火神、勝利者）；奈何英雄老暮，蘇沒了3V也跟著說拜拜了！

隔壁的還用幻影當轟炸機呢，沒錯說的就是你法棍，還有那個26個字母的6爺……

其實工黨瘋狂整活才有今天BAE和羅爾斯·羅伊斯

堅實的基礎(chǔ)，正所謂前人栽樹；后人乘涼。工黨去工業(yè)化有根據(jù)嗎？直至今天帶嚶的工業(yè)產(chǎn)值依然高過隔壁的法棍，只是帶嚶的強項金融強國地位覆蓋了工業(yè)強國的光芒而已（G7）。

帶嚶表示我的航空實力：可是我走過的路不止于此，有過泥濘，有過困難，有過崎嶇，有過不過，每一條路我都是腳踏實地的，一步一個腳印走過。

然而3V和航發(fā)功底的厚度依然是戴高樂之流的法吹高不可攀的……