中大型C級純電轎跑，門檻卷到14.98萬！零跑才是比亞迪該忌憚的

以比亞迪去年和今年的銷量態(tài)勢來看，在新能源領域恐怕已經無人能出其右，以銷量對比的話，比亞迪去年交付數量超180萬臺，堪稱是國產領域新能源一哥，不管是傳統(tǒng)品牌轉型新能源還是造車新勢力，面對這樣的恐怖數字都難以拿出什么良策。對于新勢力品牌而言，普遍做法是進軍中高端領域，先收割一波利潤，但是零跑汽車反其道而行之，尤其今年打價格戰(zhàn)的態(tài)勢非常明顯。最近一口氣發(fā)布了多款新產品，其中零跑C01簡直是擺出了破釜沉舟的態(tài)勢。

要知道2022款零跑C01起步指導價達到19.38萬，最高配4驅雙電機高性能版本更是達到28.68萬，整體價格區(qū)間已經接近比亞迪漢和海豹，在這種狀態(tài)下整體知名度不如比亞迪和特斯拉，沖擊爆款的概率就比較小。然而更新之后的2023款零跑C01指導價直接壓低到14.98萬，這就很卷了，遠遠低于比亞迪同級車型，甚至威脅到中高配版本的比亞迪秦plus。

從尺寸定位來看，零跑C01可謂相當厚道，屬于標準的中大型C級轎車，級別和比亞迪漢一致，車身總長達到5050mm，寬度1902mm，軸距更是長達2930mm，按理說這款車也有條件去競爭特斯拉model3。因此在尺寸足夠大的情況下能夠自斷經脈把價格降到15萬之內，本身就需要勇氣，以目前的供應鏈體系來判斷，利潤率已經相當低，如果銷量不高的話，甚至有可能屬于賠本賺吆喝。

全新零跑C01外觀設計依然在線，相比曾經的S01可是帥多了，前臉采用簡約的貫穿式燈光搭配封閉中網，車身側面不僅有隱藏門把手和拼色后視鏡外殼，甚至提供了同級別相對少見的無框車門。車頂轎跑溜背設計元素相當流暢，線條運動感不輸奔馳EQ系列。

車內設計和全新零跑C11保持一致，走低價路線的同時依然提供了足夠科幻的屏幕配置，整個中控臺面采用對稱設計，正中間是大尺寸鑲嵌式導航車機屏幕，左側布局數字液晶儀表盤，右側則是副駕駛單獨的娛樂屏幕，中控屏尺寸12.8英寸，兩側都是10.25英寸。座椅和門板內側軟包覆蓋也毫不吝嗇，廉價感并沒有出現。

在盡量壓低了價格門檻的情況下，動力配置并沒有縮水，入門就搭載了272馬力后置電動機，性能參數強于絕大部分傳統(tǒng)燃油高性能2.0T發(fā)動機，而且電機爆發(fā)比較直接，低配零百加速成績就能跑近7.7秒。而且最低綜合續(xù)航525公里，長續(xù)航版本可以達到717公里，初步打消了里程焦慮的顧慮，總體來看這款車實力很強，零跑才是比亞迪該忌憚的新勢力對手。

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