溫州特斯拉事故，喵哥詳細(xì)看了一下，網(wǎng)上流傳出來的視頻，上一次廣東特斯拉那次事故，到現(xiàn)在還沒有出調(diào)查結(jié)果。

這一次事故跟上次事故，其實(shí)有很多相似的一個(gè)地方。

整個(gè)事故的還原

首先我們再看一下事故的還原。第一個(gè)鏡頭可以看到的是，車子從橋上上橋的時(shí)候，整個(gè)后面都騰空了，這說明它是一個(gè)弓形橋。

我們平時(shí)開車有經(jīng)驗(yàn)的都知道，如果遇到這種弓形路面，速度比較快的話，車子就會(huì)一個(gè)很大的彈跳，說明當(dāng)時(shí)速度確實(shí)比較快。

但是彈跳之后，接下來就到了第二個(gè)畫面，看到了當(dāng)時(shí)車子速度很快，而且司機(jī)有非常明顯的避讓動(dòng)作。

尤其是它有一個(gè)S型的避讓，這個(gè)避讓，在這種極限情況下，是比較考驗(yàn)司機(jī)的能力的。

要不是老司機(jī)的話，我跟你講，基本上避讓不了，要么會(huì)撞到旁邊的電動(dòng)車，要么會(huì)撞到旁邊的其它的小車。

然后，避讓完之后，就第三個(gè)畫面，最后司機(jī)直接選擇，跟公交車的后面直接撞上去了。

當(dāng)然這個(gè)選擇是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)選擇，我們大致可以看出來。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)基本上沒有路可走了，它要么選擇撞公交車，要么選擇撞路邊的人行道，或者旁邊的店鋪或者路邊停的車。

看到這里，這個(gè)車主應(yīng)該可以說是相對理性的，因?yàn)檫x擇撞公交車，確確實(shí)實(shí)它對于第三方的損失是最小的。

因?yàn)楣卉囁w量比較大，而且整個(gè)公交車，后面那一塊，它還是有防撞保護(hù)的，所以撞上公交車之后，基本上對公交車?yán)锩娴娜?，雖然沒有系安全帶，但應(yīng)該也不會(huì)造成太大的傷。

而且從目前流傳出來的看，沒有報(bào)道說，公交車有多少人受傷，主要是一個(gè)是特斯拉的司機(jī)受傷了，然后很不幸的就是副駕駛的女乘客死亡了。

而且從流傳出來的說法，女乘客沒有系安全帶，所以這點(diǎn)我就覺得很納悶了。

一般情況下坐到前排，都會(huì)習(xí)慣性系安全帶，可能小地方，平時(shí)沒有拍，或者沒有查，有些人大意了。

但是把整個(gè)事故，反推回去看一下，從車子彈跳起來，到最后撞到公交車，這個(gè)時(shí)間段，如果說人沒有慌，冷靜下來肯定是有機(jī)會(huì)去系安全帶的。

因?yàn)槟壳皼]有定論還不得而知，這一點(diǎn)也提醒我們，坐車系安全帶很重要。

你不要說有氣囊沒事，喵哥跟你講，如果沒有安全帶的約束，你可以把那個(gè)氣囊想象成一個(gè)巨大號(hào)的二踢腳。

這個(gè)時(shí)候，你直接一頭扎上去，然后它再炸開，你能想象到，它比沒有氣囊，甚至可能會(huì)傷害會(huì)更嚴(yán)重一些。

知道躲避卻不知道減速的原因

梳理完整個(gè)事故的過程，我們來看一下，大家所質(zhì)疑的，一個(gè)要么是人的問題，要么是車的問題。

其實(shí)上一次廣東潮州的事件，到現(xiàn)在也沒有調(diào)查結(jié)論，而且上一次的事件，為什么跟這次事件很像，因?yàn)橐灿忻鞔_的的躲避行為。

這個(gè)時(shí)候，就是大家所質(zhì)疑的問題就來了，車主知道躲避，而且跑了一段距離，還知道去降低傷害。

那么難道這個(gè)司機(jī)傻嗎？他就不知道把腳從油門上移過來？你只要不踩油門，它也不會(huì)這么快地加速對不對？

所以事情又回到很多朋友關(guān)心的一個(gè)，要么車子被控制了，要么司機(jī)自己，一只腳踩在油門上，壓根就沒有回來過。

那么這兩種情況，車子被控制了，有沒有可能發(fā)生？像這種比較智能化的智能汽車，倒是有可能發(fā)生。

那么車子被它的自動(dòng)駕駛所挾持了，然后安全權(quán)限甚至高于人的操作行為，這種有沒有可能，在以前的科幻電影里面，包括實(shí)際當(dāng)中，確實(shí)是有這種可能性的。

但特斯拉這次事故，是不是這種原因，現(xiàn)在沒有定論，就不好跟它下結(jié)論。

會(huì)有自身對腳不可控的行為

那么至于說，人的問題，他有過這么多避讓行為，那么腳有沒有可能，確實(shí)一直踩在油門上？

針對這個(gè)情況，其實(shí)我自己也是比較關(guān)注的，去年我問了幾個(gè)，發(fā)生過事故的一些司機(jī)，我得到一個(gè)很奇葩的一個(gè)回答。

有一個(gè)司機(jī)告訴喵哥，他在發(fā)生事故的時(shí)候，他知道避讓，但是他的腳就一直拿不回來，就好像有被東西焊住了一樣。

所以我不知道，是不是確實(shí)在某些極限情況下，會(huì)出現(xiàn)這么一種自身對腳不可控的這么一個(gè)情況。

如何預(yù)防以后的類似事故

所以，在目前調(diào)查結(jié)論，沒有出來之前，只能說所有的一切都只是猜想。

但是事故已經(jīng)出了，我們需要預(yù)防后面的事故，尤其是出了事故之后，每次都是扯不清，到底是車的問題，還是人的問題，搞得大家人心惶惶。

之前，我就說過很多次了，這個(gè)問題，解決方法非常簡單，你把車子都召回，直接給它加個(gè)攝像頭，不就解決了嗎？

用大家眼見為實(shí)的辦法，去記錄一下，先把責(zé)任搞清楚，是車的責(zé)任，你就好好回去弄你的車，該處罰處罰。

如果是人的問題，那么你該承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)責(zé)任，這不就清楚了。

畢竟對于這種，看似不太符合常理的交通事故，如果最后弄得不明不白的話，對誰都不好。

總結(jié)

而且，針對目前咱們這個(gè)汽車智能化程度越來越高，確實(shí)應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)的法律法規(guī)。

尤其是已經(jīng)出現(xiàn)過的事故，最后在責(zé)任的判定也好，再追溯也好，能夠給到一個(gè)比較相對明確的一個(gè)溯源機(jī)制。

這樣的話，才能從根本上去解決這些問題，尤其是如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題的話，通過溯源修復(fù)BUG，這樣的話，才能夠避免后面繼續(xù)發(fā)生這樣的慘案。