地鐵輔助變流器主要實(shí)現(xiàn)從直流到交流的變換給負(fù)載及控制系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的電源”。地鐵的用電負(fù)荷主要有兩大類:牽引用電負(fù)荷和輔助系統(tǒng)用電負(fù)荷。牽引用電主要是牽引電機(jī):輔助系統(tǒng)則相對復(fù)雜，主要包括環(huán)控系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、弱電控制系統(tǒng)(門禁系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等)、屏蔽門系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)及其他(主要包括出入口卷閘門、輔助性檢修電源插座等)。

國產(chǎn)地鐵輔助變流器的主要功能為:將1500V的直流電源經(jīng)輔助變流器(DC/AC)逆變?yōu)槿嘟涣?80V1-3),提供給空調(diào)設(shè)備(空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)扇)、空氣壓縮機(jī)、設(shè)備通風(fēng)機(jī)、客室照明以及擋風(fēng)玻璃除霜器、方便插座、雨刮器等三相負(fù)載用。輔助變流器能自動完成啟動、關(guān)閉及故障切除功能，在列車網(wǎng)絡(luò)正常工作時(shí)，能及時(shí)報(bào)告輔助系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。

輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮一定的過載能力。由于負(fù)載特性和運(yùn)行過程中負(fù)載突變等原因，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會承受高于額定值的電壓和電流，所以器件選型，控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等過程中要留有相對足夠的余量。所能夠承受的過載范圍的量化的標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中有所規(guī)定。并且在干擾情況下仍能輸出較為理想的三相交流電壓，一般要求輸出電壓波動不超過額定的土20%，并且0.1~0.3s輸出電壓恢復(fù)可恢復(fù)穩(wěn)態(tài)。另外，因?yàn)檩o助用電設(shè)備里面還有不均衡負(fù)載。雖然不均衡負(fù)載主要是電熱等電阻性負(fù)載，并沒有啟動時(shí)的過電電流，不會對輔助變流器產(chǎn)生特別大的沖擊，而且不均衡負(fù)載相對于輔助變流器整體的功率而言只占了小部分，對三相線電壓也不會產(chǎn)生直接的影響，但是因?yàn)椴痪庳?fù)載會產(chǎn)生零序和負(fù)序分量，特別是零序和負(fù)序分量疊加到正序分量后會導(dǎo)致三相相電壓不均衡，如果沒有采取合適的電路結(jié)構(gòu)和控制方法(例如傳統(tǒng)的三相三線制變流器)，輸出相電壓會產(chǎn)生極大的不平衡現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)⑤敵鰹V波電容和用電損壞。因此，輔助變流器必須要有很強(qiáng)的抗不均衡負(fù)載能力。