“傳奇協(xié)和式飛機”（THE LEGENDARY CONCORDE） 現(xiàn)已安全著陸樂高Ideas平臺，樂高官方設計師將對其表現(xiàn)進行細致評估，如果通過測試，它將有機會從丹麥比隆飛向全球各地——以一件量產(chǎn)套裝的身份。

這件作品背后的粉絲設計師是Orbiter88，他在2019年加入了Ideas平臺，并在2020年3月提交了首件創(chuàng)意，之后于5月份上傳了這件協(xié)和式飛機，在經(jīng)歷617天飛行之后成功達到萬票支持。

Orbiter88似乎對于飛機有著特殊的偏愛，從作品介紹中就能看出這點，他說對協(xié)和飛機的仰慕是他用樂高積木還原這架飛機的動力。整件作品用了1758片顆粒，在后續(xù)更新中作者還添加了一個展示架。

這架飛機最獨特的特征之一就是可下垂的機鼻頭錐，在模型中它也是可動的，就像真實飛機上那樣。

此外還有典型的細長三角翼，這是為了適應超音速飛行是仿照當時戰(zhàn)斗機設計的，還有帶后燃器的強大發(fā)動機。

作者說還原機身曲線是最大的挑戰(zhàn)，尤其是機鼻部分。飛機整體長73厘米，寬33厘米，高14厘米，和真機大約是1:80比例。

協(xié)和式客機是一款由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇聯(lián)圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機。

協(xié)和式客機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎戴高樂國際機場（法國航空）往返于紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在18000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節(jié)省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。1996年2月7日，協(xié)和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀錄。

協(xié)和飛機共生產(chǎn)了20架，其中僅有16架投入營運。巨大的資金投入和漫長的研發(fā)過程使英法兩國政府蒙受了不小的經(jīng)濟損失，而且兩國政府還不得不撥款資助英航和法航購買協(xié)和飛機。

2000年，協(xié)和飛機發(fā)生了其營運生涯的第一次、也是唯一的一次災難性事故——法國航空4590號班機空難，旅客對其信心大減，之后的911事件又使國際民航業(yè)陷入危機。

受種種因素影響，英航和法航?jīng)Q定協(xié)和飛機執(zhí)行完2003年10月23日的最后一次商業(yè)飛行后終止服務，并于同年11月26日完成“退役”航班后結束其27年的商業(yè)飛行生涯。協(xié)和飛機代表著航空技術史上的技術進步，因此即使退役后，協(xié)和式客機仍然是航空歷史上的重要象征，而英法聯(lián)合研制的經(jīng)驗更為后來歐洲多國共同組建空中客車鋪路。

那樂高官方會如何看待這件作品呢？讓我們回顧過去，在2015年第三次審查中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一個被拒絕的協(xié)和式飛機設計。此外，在2020年第一次審查中，西南航空公司有一架波音737-800，在2020年第3次審查中，有一架波音737-500，但也都被拒絕。

而樂高官方套裝中也不時會出現(xiàn)飛機主題套裝，盡管不是協(xié)和式飛機，但也會從一定程度上造成品類競爭。此外協(xié)和式飛機畢竟已經(jīng)停飛近20年了，雖仍有大量推崇者，但能否成為一件銷量上佳的套裝也值得官方推敲。

至此，已經(jīng)有2件作品進入2022年樂高Ideas平臺第一輪審查階段，另外1件作品是森林人秘密客棧。