在剛剛過(guò)去的十一黃金周中，有不少帶著“純電車充電困難”字眼的詞條映入我的眼簾，諸如“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”、“高速服務(wù)區(qū)內(nèi)兩撥人因充電樁發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)”、“電車十一出行遇尷尬”的新聞在這七天里接連發(fā)生，讓人應(yīng)接不暇。

這不禁讓小編感慨到，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車普及率已經(jīng)如此之高，以至于配套設(shè)施出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。所以按理說(shuō)，現(xiàn)階段“可油可電”的插電式混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)車，對(duì)于消費(fèi)者而言是更理想的新能源車選擇。

但事實(shí)恰恰相反，現(xiàn)階段純電車的銷量高歌猛進(jìn)，而插電式混動(dòng)/增程式車型卻每況愈下，好比如說(shuō)每個(gè)月新能源銷量榜單上，前幾名總是那幾位純電選手。具體到銷量數(shù)據(jù)上，今年上半年我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)200%，其中純電車型累計(jì)銷量為100.5萬(wàn)臺(tái)，占到整個(gè)市場(chǎng)份額的83%。因此可以看出，現(xiàn)階段中國(guó)消費(fèi)者是更加偏向于購(gòu)買純電車型的。

這就奇怪了，按理來(lái)說(shuō)插電混動(dòng)車型比純電車?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)，高速用油、低速用電的模式也更加適合現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的路況環(huán)境，完全不會(huì)有純電車的續(xù)航焦慮，并且關(guān)鍵時(shí)刻加油站也更好找，加油也比充電更快速、便捷，理應(yīng)更受消費(fèi)者的歡迎才是，但怎么反而不受待見(jiàn)了呢？

經(jīng)過(guò)小編的分析，認(rèn)為有以下三個(gè)原因：

一是市面上插電混動(dòng)/增程式車型的價(jià)格往往比傳統(tǒng)燃油車貴出不少，我們都知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍的消費(fèi)區(qū)間在20萬(wàn)以下，而在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，某些車型的插混版本價(jià)格是明顯高于燃油車型的，那么對(duì)于勒緊褲腰帶買車的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，燃油版車型不僅便宜，而且日后的保值率也更有保障，是一種更為經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的選擇。

其次，早期的插混車型不但在駕乘體驗(yàn)上和傳統(tǒng)燃油車?yán)婚_(kāi)差距，還面臨著技術(shù)不成熟所帶來(lái)的高故障率，如果一臺(tái)插混車不能帶來(lái)更安靜的NVH表現(xiàn)，更直接的動(dòng)力輸出，更經(jīng)濟(jì)的油耗，反而三天兩頭各種大小故障不斷，那消費(fèi)者買插混車型圖什么呢？圖為世界環(huán)保貢獻(xiàn)一份微薄之力嗎，這話說(shuō)出來(lái)顯然你自己都不信。

第三則是政策方面的影響了，比如今年上半年上海市政府公布的最新《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，指出如果現(xiàn)階段在上海買插混車型想上新能源牌照的話，必須家里有私人充電樁才行，而到2023年后，插混車型就只能上燃油車牌照了。因此在不久的將來(lái)，對(duì)于想上綠牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電車將變成唯一的選擇。

但話又說(shuō)回來(lái)，在現(xiàn)階段，插電混動(dòng)/增程式車型仍有可能是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的熱門車型，隨著技術(shù)水平的提高，這類車型的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。比如說(shuō)比亞迪DM-i系列，它兼具燃油車的實(shí)用性和純電車的駕駛感受，又在續(xù)航上大大超出傳統(tǒng)燃油車，比純電車更具優(yōu)勢(shì)。

除此之外，小編認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力是非常巨大的，隨著技術(shù)的成熟和成本的優(yōu)化，這類車型的價(jià)格也會(huì)更加親民，因此插混車型的未來(lái)絕不僅僅是局限于北上廣深這些限牌的城市，而是進(jìn)一步下沉，在三四線城市逐漸替換掉傳統(tǒng)燃油車。

寫在最后

最后，這篇文章并不是想否定純電車型，也不是說(shuō)純電車型沒(méi)有未來(lái)，而是想說(shuō)在現(xiàn)階段電池技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)和其他配套設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下，純電車型依然有很長(zhǎng)的一段路要走，而在這個(gè)過(guò)渡階段里，插混車型也許才是更加適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的選擇。