22型客車是中國鐵路的第二代主型客車，曾經在中國鐵路客運中長期占據主導地位。22型客車于1956年開始設計、試制，1959年投入生產，1994年停產，共生產約26000多輛。 22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，車高4.28米。車體采用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結構。鋼骨架加外包板的全金屬結構，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內采用了墻板壓筋方式增加結構的強度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過臺。先后采用202型（四方機車車輛廠研制）/206型（四方機車車輛廠研制）/209型（浦鎮(zhèn)車輛廠在205型轉向架基礎上研制）轉向架，構造速度100km/h，22B型為120km/h。22型客車車體優(yōu)點是結構比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。22型客車采用獨立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。除某些臥鋪車以及后來曾出現過的YZ22型空調客車外，所有22型客車都屬于非空調客車。 22型客車的生產廠商有：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠及長沙重型機械廠。據統計，至1992年底6廠共生產了約26000余輛(含23型客車)。（YZ22型客車數量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經長期占據著主導地位。22型客車根據用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座（YZ）、軟座（RZ）、硬臥（YW）、軟臥（RW）、行李（XL）、餐車（CA）、郵政車（UZ）等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車（SY）等。 上世紀90年代開始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經是中國鐵路客車的經典形象，俗稱“綠皮車”。 主要車型 YZ22型硬座車 首批YZ22型硬座客車由四方機車車輛廠于1958年設計、1959年試制、1960年批量生產。自重45噸。硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。座位為每排二、三配置，雙面固定式座椅，座位之間設有固定式茶桌。定員120名，自重45噸。1961年在YZ22型基礎上設計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型客車又進行了一系列的改進設計。 YW22型硬臥車 首批YW22型硬臥客車由四方機車車輛廠于1956年設計、1957年試制。1960年由長春客車廠生產。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開式單間布局。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。由于過于擁擠，四方廠于1966年重新設計后批量生產的YW22型改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌，并將廁所與洗臉間分開。自重45噸。定員60人。1981年YW22型客車又進行了技術改進。 RW22型軟臥車 首批RW22型軟臥車于1955年設計、1956年試制生產，設有8個四人包廂，定員32人。車輛自重59噸。1959年RW22型客車進行較大的改進，自重減到47噸。1987年RW22型客車又進行了改進設計。 CA22型餐車 首批CA22型餐車于1956年設計、1957年試制。22型餐車兩端各有一個密閉式通過臺，201型轉向架，自重54噸。1958年進行了減輕自重的改進設計。1963年，四方機車車輛廠將22型餐車圖紙轉給唐山機車車輛廠改進設計，即CA23型餐車。 RZ22型軟座車 RZ22型軟座車于1976年由唐山機車車輛廠設計制造，沙發(fā)式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。 代號 車種 代碼 車種 代碼 軟座車 RZ 硬座車 YZ 特/一/二等軟座車 RZT/RZ1/RZ2 雙層軟座行李車 SRZXL 軟座行李車 RZXL 軟臥硬臥車 RYW 軟臥車 RW 硬臥車 YW 雙層硬座車 SYZ 雙層軟座車 SRZ 雙層硬臥車 SYW 雙層軟臥車 SRW 餐車 CA 雙層餐車 SCA 行李車 XL 空調發(fā)電車 KD 郵政車 UZ 公務車 GW 紅外檢測車 WX 試驗車 SY 軌道檢查車 DJ 特種車 TZ 醫(yī)療車 YL 18、19型國際聯運客車 18、19型客車是供國際旅客聯運用客車，上世紀60年代由四方機車車輛廠設計研制，車體結構與22型客車基本相同。采用UD2/UD3（準軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h。設有空調裝置。18型客車有硬臥車、軟臥車。19型客車是高級臥鋪包廂客車。 YW22型硬席臥鋪包廂客車是用于中國—朝鮮、中越國際聯運的國際聯運客車，與國內使用的YW22型硬臥車采用兩組三層臥鋪敞開式單間不同，YW22型硬臥包廂客車有9個兩組雙層臥鋪包廂/1個一組雙層臥鋪包廂，車廂兩端衛(wèi)生間內有盥洗池和淋浴設備，定員38人。 23型客車（不包括CA23型餐車）是在YZ22型客車基礎上的改進型，即YZ23型。1961年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環(huán)取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。 23型餐車是在CA22型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構改進而成的。分別由唐山機車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠設計制造。 YZ31型是市郊用車，只有硬座車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位于兩個轉向架之間，不同于標準22型的兩端位車門。 22型雙層客車是為滿足城際運用的需要由四方機車車輛廠于1961年試制，車體長23.6米，車寬3.1米，車高4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度120km/h，定員128-176人。運行至1982年報廢。 改進型 22A、22B、22C是22型客車的改進型，主要改進是在車體的材質上。 22A型客車主要改進是車體結構廣泛采用耐候鋼。改進車體涂漆與防銹工藝，改進防寒材料，車廂內飾材料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。于1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。 22B型客車主要改進是車體結構廣泛采用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也采用耐候鋼，改善旅客采暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。于1988年投產。部分22B型客車帶有空調裝置。 22C型客車與22型客車之間的區(qū)別主要在車體的材質，車體材質采用耐候鋼。 上世紀90年代開始，符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造（鐵道部將部分22型客車進行翻新改造，型號是為22B）繼續(xù)用于慢車和短途車。部分22型客車翻新改造后車窗結構改為單元式。