3月初的，零跑的那次降價，多少有些梭哈的味道，成不成就在此一舉了。

用零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的話說，“如果零跑 2023 年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了?！钡呛苓z憾，從目前來看，零跑汽車的放手一搏，似乎沒有取得太好的效果。

3月1日，零跑集中發(fā)布了四款新車，2023款T03、2023款C01、2023款C11純電以及C11增程版，幾款車型幾乎是全面降價。

T03從原來6個配置車型縮減到4個，原來價格是8.25-9.95w，現(xiàn)在是5.99-8.99w。

新款C01依然是5個配置車型，原來是19.38-28.68w，現(xiàn)在是14.98-22.88w。

新款C11純電則從原來6個配置車型縮減到4個，價格從原來的18.58-23.58w降到15.58-21.98w。

要知道，那時候電池用碳酸鋰的價格，還沒有跌到今天這個地步，零跑汽車無疑是在“賠本賺吆喝”。但是零跑汽車的銷量并沒有取得預(yù)期的暴漲，零跑汽車3月共計交付新車6172臺，雖然環(huán)比2月份暴漲，但是那是因為2月份零跑汽車的銷量太低了，零跑汽車2月交付量僅為3198輛。而作為對比，2022年3月零跑汽車共計交付10059臺，也就是說，在全面降價之后，零跑汽車的銷量不增反降。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

第一可能不是因為，很多人都看出，零跑汽車這次降價，不太有誠意。

新款T03的入門車型看似降到了不到6萬塊，但是在很多方面都進(jìn)行了減配，續(xù)航只有200千米，采用的是鼓剎，而且還減配了語音識別、藍(lán)牙電話、電子駐車以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，連輪轂都由鋁合金換成了鋼材質(zhì)，雖然在同價位來看，零跑T03依然性價比不低，但是多少讓這次降價顯得有些沒有誠意。

再看零跑C11，入門版車型相比老款優(yōu)惠3萬元。但是，真皮方向盤、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)無線充電、自動泊車、疲勞駕駛提醒、碰撞預(yù)警、前雷達(dá)、外后視鏡加熱以及LED日間行車燈這些相對高級的功能，通通都沒有了。

因此這種降價壓根就屬于“羊毛出在羊身上”，看似誠意滿滿，但是仔細(xì)觀察下發(fā)現(xiàn)，誠意似乎沒有那么多。

第二則是因為，不少人對于這個品牌的前景，存有疑慮。零跑汽車2022年公司凈虧損51億，按照總銷量估算，賣一輛車約虧損4.59萬元。很多人都在擔(dān)心，零跑汽車如果繼續(xù)虧下去，還能支撐多久。雖然零跑汽車的背后站著大華這個安防行業(yè)的巨頭企業(yè)，但是照著這個燒錢速度，再強(qiáng)的資本背景可能都撐不了多久。

比亞迪董事長王傳福說過“汽車電動化進(jìn)程是快魚吃慢魚”，對于造車新勢力來說，這兩年是關(guān)鍵時期，能不能扭虧為盈，就看這兩年了。強(qiáng)者更強(qiáng)的馬太效應(yīng)，未來在新能源汽車市場將展現(xiàn)的淋漓盡致。

留給零跑“刷存在感”的時間，已十分緊迫。