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北京地鐵5號(hào)線DKZ13型列車車頭合集

2022-02-19 01:03 作者:とある科學(xué)のTP435 0人讀過(guò) | 我要投稿

各位好，本期為大家?guī)?lái)5號(hào)線61組DKZ13型列車車頭合集。這也是北京地鐵列車頭圖合集系列的最后一篇，因?yàn)槊看巫鲞@個(gè)都很費(fèi)功夫，需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間去收集所有車的照片，并用大段的文字去總結(jié)他們的特征。而且剩下的線路的列車也不像這些老車這樣各自都有著非常顯著的特征（特別是京港地鐵列車），至少近期就不會(huì)去拍攝了。好了，話不多說(shuō)，進(jìn)入正題。

他是5號(hào)線列車的老大，同時(shí)也是第一組廠修車。廠修基本上要把列車重新裝潢一遍，車內(nèi)會(huì)更加明亮，車號(hào)字體也會(huì)變，具體的變化除了官方說(shuō)的LCD、扶手桿及拉環(huán)、電加熱、輪椅固定器、駕駛室與亦莊線統(tǒng)型并加電暖、空調(diào)排水管路和幅流風(fēng)機(jī)以外，還有貼上大修廠廠標(biāo)、愛(ài)心專座數(shù)量加倍、電視機(jī)恢復(fù)使用、報(bào)站音質(zhì)有變化、開(kāi)門(mén)比原來(lái)慢一點(diǎn)且報(bào)站時(shí)間有些延后（跟二期車440～461差不多）等，而401相比于后面的廠修車而言，還更換了四方所的VVVF和SIV，還去掉了側(cè)顯（其他車恢復(fù)使用），且1車頭的頭顯與后面的幾組廠修車不同（圖片中是6車頭，跟其他廠修車一樣，中英文左對(duì)齊且位置明顯偏左；而1車頭的頭顯是中英文居中對(duì)齊，同440）?？傊?，更換了四方所逆變的401肯定是不如原來(lái)穩(wěn)定了，廠修后調(diào)試的時(shí)間也比較長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)在線上跟他偶遇的時(shí)候我也嚇了一跳。

在401廠修期間，他便成為了5號(hào)線的老大，本來(lái)有消息說(shuō)他也快進(jìn)廠了，但他至今仍然堅(jiān)持在線上運(yùn)營(yíng)，平時(shí)還見(jiàn)過(guò)好幾次，也算是我比較喜歡的列車之一。另外5號(hào)線長(zhǎng)客一期車401～421這部分車座椅顏色分為棕色和白色兩種，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，414～421這部分包括車號(hào)在421以后的列車全是白色，而403～413都是棕色，但402卻是白色的（401廠修前是啥顏色沒(méi)有印象了，但廠修車都是白色）。具體原因不明。

正如上文所說(shuō)，他是5號(hào)線第一組使用棕色座椅的列車。401剛?cè)S修的那段時(shí)間基本上沒(méi)在線上見(jiàn)過(guò)他，直到有一次在運(yùn)一官方發(fā)布的5號(hào)線廠修視頻中出現(xiàn)了他的身影，之后他又變得很常見(jiàn)。至于里程，據(jù)說(shuō)不低，不過(guò)他目前仍然堅(jiān)持在線上運(yùn)營(yíng)。且看圖片中的他，北京標(biāo)已經(jīng)不完整了。

原來(lái)還經(jīng)常見(jiàn)到他，大概去年9～10月去廠修了，在春節(jié)前上線運(yùn)營(yíng)。本圖為404廠修之前的樣子。比較特別的是，404車內(nèi)的扶手拉環(huán)沒(méi)有更換成和其他廠修車一樣的，原因不明。

當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)401、415、426都進(jìn)廠時(shí)，就發(fā)現(xiàn)在線上總是見(jiàn)不到他，當(dāng)時(shí)還懷疑他會(huì)不會(huì)成為第四組廠修車，不過(guò)幾天后他還是出現(xiàn)了。然而，他最后還是成為了第四組廠修車，在我拍攝車頭照片的時(shí)候遲遲見(jiàn)不到他。后來(lái)眼看著其他車都拍到了，就差405一個(gè)，我干脆趁某天搭乘該車到高架段的時(shí)候拿下了他出站時(shí)的身影，但效果不是很好，尤其當(dāng)時(shí)還是在晚上，于是后來(lái)又另找時(shí)間在站內(nèi)拿下了現(xiàn)在這張照片。原來(lái)那一張見(jiàn)封面。

圖為406的6車頭，可以發(fā)現(xiàn)車頭貼的車號(hào)數(shù)字部分明顯沒(méi)貼正。另外9月份5號(hào)線列車開(kāi)始更換報(bào)站，到月底時(shí)大部分列車均已更換，406卻還是老版本。不過(guò)國(guó)慶節(jié)之前應(yīng)該是都換完了。

唯一一個(gè)把司機(jī)室門(mén)更換為折頁(yè)門(mén)的DKZ13，所以說(shuō)也算是獨(dú)苗了（10號(hào)線全體DKZ15都改了）。去年年初5號(hào)線更換防疫廣播時(shí)（因“間斷”一詞讀音問(wèn)題），他成為了其中的落網(wǎng)之魚(yú)，不過(guò)幾個(gè)月以后還是換了。他也算是我比較喜歡的列車之一。

一個(gè)普通的成員，但最近幾天突然見(jiàn)不到了，懷疑已經(jīng)送進(jìn)了大修廠（具體情況請(qǐng)以實(shí)際為準(zhǔn)）。

同樣也只是一個(gè)普通的成員。不過(guò)由于他跟我的二本命TQ409（現(xiàn)01 079）只差一個(gè)字母，所以他也是我比較喜歡的一列車。

之前錄制列車出站合集時(shí)還總是見(jiàn)不到他，直到有一次偶遇。聽(tīng)說(shuō)他的里程也很高了，不過(guò)目前還沒(méi)有送去廠修。

一個(gè)感覺(jué)平時(shí)挺常見(jiàn)但又不太常見(jiàn)的平凡成員，有的時(shí)候不知為何總感覺(jué)他好像去廠修了，但其實(shí)沒(méi)有。

他是最后一個(gè)保留紅黃綠三色燈圖的列車，直到20年年底還能看到，雖然只有1-3這一個(gè)車門(mén)上方的燈圖如此，不過(guò)還是挺意外的，因此他也算是一組我比較喜歡的列車。然而沒(méi)過(guò)幾天還是換掉了。這里科普一下5號(hào)線列車閃燈圖變化過(guò)程：剛開(kāi)通時(shí)列車燈圖為“過(guò)站綠燈，未到站紅燈，下一站閃黃燈，到站后改成閃紅燈”（僅限一期車401～439），大概17年開(kāi)始改成了過(guò)站滅燈版本，不過(guò)依然保留了紅黃綠三種顏色燈光（412保留到最后的就是這一種），未到達(dá)站紅燈變成綠燈，其余和上一款一致。沒(méi)過(guò)多久，大概在18～19年，一期車就陸續(xù)換成了只會(huì)閃綠燈的線路圖。另外，二期車（440～461）未到站同樣是綠燈，過(guò)站滅燈，但“下一站”及“當(dāng)前站”站均為紅綠燈交替閃爍，目前部分列車還是這一版，另一部分則改成了和一期車最新版一樣的。不過(guò)二期車燈圖上都有箭頭，這一點(diǎn)與一期車都不一樣，且燈圖信息更新時(shí)機(jī)較一期車也有差異。最近幾天他也突然不見(jiàn)了蹤影，不知道是不是廠修去了。

他是最后一組棕色座椅的車，而且最早也就是在他身上發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)距離現(xiàn)在也就兩個(gè)月多一點(diǎn)，然而現(xiàn)在他也廠修了，不知道經(jīng)歷了怎樣的“折磨”。下一組上線的廠修車應(yīng)該就是他，不知道什么時(shí)候上，但應(yīng)該快了。本圖為413廠修之前的樣子。

我第一次發(fā)現(xiàn)5號(hào)線燈圖變成全綠燈版本就是在他身上，而在那之前一次乘坐他的時(shí)候，他還是最老款的燈圖。燈圖變化史詳見(jiàn)412篇。

他是第二組廠修車，而且之前我甚至都有過(guò)415會(huì)比401先上線的猜想（因?yàn)?01調(diào)試確實(shí)花了很長(zhǎng)時(shí)間，不過(guò)最后還是于8月底上線運(yùn)營(yíng)，而415則于9月中旬的一個(gè)周末上線）。不同于前面的401，他沒(méi)有更換VVVF逆變器，并且沒(méi)有去除側(cè)顯，反而恢復(fù)使用，這應(yīng)該也是5號(hào)線第一組恢復(fù)側(cè)顯的列車。

比415大一號(hào)，現(xiàn)在也已經(jīng)在大修廠中遭受完了“酷刑”，成為了今年第一組上線的廠修車。廠修之前的他我還是見(jiàn)過(guò)好幾次的，之前拍攝5號(hào)線一期DKZ13出站合集時(shí)很快就捕捉到了他（應(yīng)該是前三），而本圖也記錄了他廠修之前的狀態(tài)。

最近在5號(hào)線還時(shí)常能見(jiàn)到他的身影，十分平凡的他就是這樣在不斷地奉獻(xiàn)。

他有一頭的車號(hào)比較特別，但沒(méi)有記錄在照片中，因?yàn)閹状闻臄z他時(shí)，他都是1車頭對(duì)著我，而那個(gè)不太尋常的車號(hào)位于6車。各位有時(shí)間可以去觀察一下，應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)中間的“1”是重新貼過(guò)的，字體不太一樣（因?yàn)殚L(zhǎng)客一期車401～421＆433～435車號(hào)字體是長(zhǎng)客自創(chuàng)的，有版權(quán)，所以重新貼的號(hào)字體肯定不一樣，包括廠修車的車號(hào)字體也是如此）。記得有一次乘坐他回家時(shí)，他的空調(diào)竟然漏水，正好滴我頭頂上…

平時(shí)還挺常見(jiàn)，就是暑假集中拍攝那會(huì)兒總是見(jiàn)不到他，可能是在修程。最終還是在夕陽(yáng)下捕捉到了他的身影。

一個(gè)既常見(jiàn)又普通的成員，但每一次見(jiàn)面也沒(méi)有太留意一些細(xì)節(jié)。

07年上線的32組DKZ13中的最后一組長(zhǎng)客列車，也是我比較喜歡的車。而且如果大家注意觀察的話不難發(fā)現(xiàn)他的車號(hào)字體很奇怪，“4”和“2”之間的距離相對(duì)來(lái)說(shuō)比較長(zhǎng)（10號(hào)線W421亦是如此，W431和W441同，而TP431不是長(zhǎng)客造的，TP441屬于二期車，所以也沒(méi)有這個(gè)特征）。

第一列由京車造的DKZ13，因此從他開(kāi)始，至少大家可以直觀看到的是：車號(hào)字體不一樣了。本照片拍攝機(jī)位與其他車不太一樣，印象中是在北苑路北拍的，總之前擋處反光較大，不過(guò)效果還算可以。目前他還堅(jiān)持在線上，不知道什么時(shí)候就要被送去廠修。

之前拍攝5號(hào)線一期DKZ13出站合集時(shí)很快就捕捉到了他（應(yīng)該是在前三），平時(shí)也見(jiàn)過(guò)好幾次。不過(guò)廠修之前的他肯定是見(jiàn)一次少一次。

平時(shí)還沒(méi)怎么留意，在開(kāi)始拍攝之后就發(fā)現(xiàn)總是能見(jiàn)到他。所以說(shuō)，他也可以算是我比較喜歡的列車了。

也是我比較喜歡的一列車，平時(shí)也沒(méi)少見(jiàn)，8月份拍攝時(shí)還能見(jiàn)到他，但轉(zhuǎn)眼間他就奔赴大修廠了，大概是在9月份就見(jiàn)不到了。本來(lái)以為廠修后的他會(huì)在去年年底上線，不過(guò)當(dāng)時(shí)等了好幾次也沒(méi)有見(jiàn)到，直到春節(jié)前一段時(shí)間我突然在正線上和他偶遇。本圖攝于TP425廠修前。與404一樣，425車內(nèi)的扶手拉環(huán)沒(méi)有更換成和其他廠修車一樣的，除此以外425的頭顯也不像其他廠修車那樣非?？孔?，雖然還是左對(duì)齊，但位置明顯居中了，原因不明。這大概和廠修之前的列車差不多，但未廠修的列車只有顯示宋家莊時(shí)頭顯是左對(duì)齊，顯示天通苑北時(shí)卻仍然是居中，廠修車無(wú)論是哪個(gè)方向都是左對(duì)齊。

他是第三列廠修車，也是大修廠制造的DKZ13中第一個(gè)進(jìn)廠的。廠修之后總體特征與415沒(méi)什么大的差異。記得他廠修上線時(shí)，5號(hào)線大部分列車已更換報(bào)站，但他沒(méi)有，大概是因?yàn)閺S修時(shí)報(bào)站卡里的數(shù)據(jù)沒(méi)動(dòng)。

看看圖片中的“427”幾個(gè)字，明顯“27”和前面離得比較遠(yuǎn)，另外他1車右側(cè)比較靠車頭處貼的貼車號(hào)最后的“71”明顯位置比“42”偏高一些，而且“7”還沒(méi)貼正。跟419一樣，他平時(shí)還挺常見(jiàn)，就是暑假集中拍攝那會(huì)兒總是見(jiàn)不到，可能是正在修程。最終還是在夕陽(yáng)下捕捉到了他的身影，跟419也是同一天拍的，而那天還拍到了廠修后的401和415（當(dāng)時(shí)426未上線，415那張因效果不好更換）。

他是第一列信改的列車，當(dāng)時(shí)大概有一年的時(shí)間沒(méi)有上線，所以可能里程較其他一期車會(huì)差一些（至少較401～427＆429～432）。

總感覺(jué)他有什么特征，不過(guò)現(xiàn)在想想好像也沒(méi)有什么?？赡苁窃?jīng)聽(tīng)到過(guò)有什么人瞎傳了一些和他有關(guān)的消息，不過(guò)好像都不是真的。

他的關(guān)門(mén)蜂鳴有點(diǎn)特殊，開(kāi)門(mén)時(shí)第一聲長(zhǎng)，第二聲短，關(guān)門(mén)時(shí)兩聲都偏短，我想這一點(diǎn)各位如果親自坐過(guò)他也不難發(fā)現(xiàn)。另外這張照片是年初拍攝的少數(shù)效果還算好的圖之一，暑假里拍過(guò)幾次效果反而都不如這張。年初的時(shí)候其實(shí)也拍了不少，但絕大多數(shù)效果都不好，甚至是非常差，所以都刪了。

6號(hào)線車站的展柜里有他的模型，那里面展示的都是運(yùn)一線路的列車的模型，其他線貌似都是“001”號(hào)，但5號(hào)線卻不是TP401而是TP431。記得有一次他的司機(jī)室門(mén)出了問(wèn)題，當(dāng)時(shí)我在站臺(tái)，聽(tīng)到司機(jī)費(fèi)了老大勁才把門(mén)打開(kāi)。

他是07年上線列車的最大號(hào)。平時(shí)沒(méi)少見(jiàn)，反而是我在拍攝列車出站合集時(shí)到最后才捕捉到他的身影。有一次乘坐到他時(shí)，他制動(dòng)的聲音特別刺耳。

從他開(kāi)始一直到439，這七組車比前32組晚一年上線，所以說(shuō)廠修時(shí)間也會(huì)晚一點(diǎn)。七組車均為長(zhǎng)客制造。平時(shí)也經(jīng)常見(jiàn)面，也是我比較喜歡的一列。

在一期車中，他是我不太喜歡的一個(gè)成員，當(dāng)然也不至于說(shuō)特別討厭，因?yàn)橐膊皇鞘裁创蟛涣说氖?，只是有一次我在大屯路東上行站臺(tái)車尾處，看到對(duì)面TP435進(jìn)站，想等他出站時(shí)把他的正臉拿下，結(jié)果拍攝的時(shí)候這邊TP434進(jìn)站，給擋住了，那一次沒(méi)有拍成。

5號(hào)線上我喜歡的車至少有十列，但對(duì)哪一列車的愛(ài)都比不過(guò)他。最早注意到他也只是因?yàn)橐粋€(gè)微不足道的小事，就是最初他的防疫廣播和其他車不一樣，是一個(gè)很甜美的聲音（其實(shí)就是運(yùn)二的女播音員給錄的，其他車都是常規(guī)版本也就是運(yùn)一的播音員錄的那版），發(fā)現(xiàn)的時(shí)候是20年5月，那天是我第一次在疫情期間外出運(yùn)轉(zhuǎn)，就恰好和他偶遇了。之后一段時(shí)間多坐了幾趟5號(hào)線列車，才發(fā)現(xiàn)5號(hào)線只有他是這一版廣播（6號(hào)線、亦莊線也各有一列車是這種情況），而直到再一次搭乘TP435的時(shí)候，我才開(kāi)始注意他，卻發(fā)現(xiàn)之后有段時(shí)間總能見(jiàn)到他，可能相鄰的兩天時(shí)間內(nèi)能有4次偶遇，也挺巧的，后來(lái)他就成為了我的本命車。雖然現(xiàn)在防疫廣播已全部更換，但他還是那么引人注目，每一次相遇都很高興。

同樣是一期車中我不太喜歡的一個(gè)成員，大致就和434差不多。記得有兩次在5號(hào)線乘車，從樓梯下到站臺(tái)的時(shí)候，看到我要搭乘的方向有車?？?，車號(hào)好像是435，于是飛奔下樓，沖進(jìn)車廂，才發(fā)現(xiàn)是436…還有一次我在5號(hào)線等車，433后面是434，正想著下一個(gè)是不是435（其實(shí)5號(hào)線經(jīng)常出現(xiàn)連號(hào)的情況，具體原因不明），結(jié)果列車進(jìn)站后發(fā)現(xiàn)是436…說(shuō)不巧吧，其實(shí)也挺巧的。當(dāng)然了，這也不是什么大事，雖然說(shuō)我不是很喜歡434和436，但也說(shuō)不上是非常討厭。

不知道為什么，他的蜂鳴聲色和其他車不太一樣。他是我見(jiàn)到的最后一個(gè)使用最老款燈圖（也就是紅黃綠三色且過(guò)站不滅燈那種，具體詳見(jiàn)412篇），所以說(shuō)也是我比較喜歡的一組車。現(xiàn)在回想一下，最老款的燈圖確實(shí)是最好看的，但比較容易誤導(dǎo)乘客。

記得之前發(fā)現(xiàn)他的燈圖竟然和增購(gòu)車一致（也就是紅綠燈交替閃爍那種，但不是像二期車那樣還有箭頭，具體詳見(jiàn)412篇），現(xiàn)已絕版。

上文剛說(shuō)完之前438的燈圖和增購(gòu)車一致，而至于439呢，卻更加離譜，前幾年有一次在他的1車，發(fā)現(xiàn)最靠近駕駛室門(mén)的一對(duì)車門(mén)左右兩邊的燈圖卻是不一樣的版本，一邊是紅黃綠三色但過(guò)站滅燈，另一邊卻是紅綠交替…（具體詳見(jiàn)412篇）。當(dāng)然現(xiàn)在早已絕版，都換成了十分單調(diào)的版本。5號(hào)線廠修車系列視頻中曾給過(guò)他一個(gè)鏡頭。

5號(hào)線的第一組增購(gòu)列車，大概2012年底上線。這一批列車和老車相比，除了前文提到的燈圖差別以外，司機(jī)室門(mén)上多了紫色的條帶（老車都沒(méi)有），此外就是頭顯的差別，二期車頭顯都是完全居中對(duì)齊的，但440還和其他車不一樣，其他車頭顯中文每個(gè)字間距很大，而440頭顯中每個(gè)字卻是挨著的，和401的1車頭差不多。

最早上線的兩列增購(gòu)車中的另一列。整體上而言沒(méi)有什么，就是前段時(shí)間有我的熟人趕上他車門(mén)故障。

440和441上線之后沒(méi)多久，從442開(kāi)始往后的增購(gòu)列車也陸續(xù)上線。平時(shí)也見(jiàn)過(guò)他好多次，記得他的車門(mén)上有貼過(guò)車門(mén)編號(hào)的痕跡，但格式不是車門(mén)邊貼的類似于“1-3”這種，而是和運(yùn)一其他線路類似的，如“4421? 8A”。

二期車少有的幾個(gè)我比較喜歡的之一。記得之前他還總是兩邊的頭顯都不開(kāi)，現(xiàn)在有所改善。

TP444，在4車廂時(shí)車號(hào)有連續(xù)的4個(gè)“4”，也就是“TP4444”，相當(dāng)吉利。沒(méi)什么特別的，平時(shí)也沒(méi)少見(jiàn)面。記得之前錄過(guò)所有一期車出站的視頻，那段時(shí)間二期車就只錄過(guò)443和444。另外在5號(hào)線廠修車系列視頻中介紹緊急疏散梯時(shí)，他曾經(jīng)以修程車的身份出現(xiàn)過(guò)。

一個(gè)普通的成員。之前拍過(guò)他好幾次，效果都不是很好。

在5號(hào)線廠修車系列視頻中介紹車鉤時(shí)，他曾經(jīng)以修程車的身份出現(xiàn)過(guò)。

沒(méi)什么特別的，只是前幾天晚高峰總能在下行見(jiàn)到他，他還總是作為高峰期的加車。

在維基百科之前錯(cuò)誤的說(shuō)法中，他是長(zhǎng)客二期車的最大號(hào)，但其實(shí)不是的，后來(lái)我仔細(xì)地看過(guò)了每一列車的廠標(biāo)才發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)客二期最大號(hào)是到451。

在維基百科之前錯(cuò)誤的說(shuō)法中，他是京車二期車的第一號(hào)，不過(guò)其實(shí)看車號(hào)字體就能推翻。前段時(shí)間他應(yīng)該是剛做過(guò)修程，所以說(shuō)在去年年底的那段時(shí)間里總是見(jiàn)不到他。

在之前總是見(jiàn)不到449的那段時(shí)間里，有幾天也老見(jiàn)不到他，可能是月修，也可能就是剛好那幾天都沒(méi)有上線?？傊臄z時(shí)感覺(jué)車號(hào)位置偏高，最上面的一橫總是拍不清楚。

他是長(zhǎng)客制造的最后一列DKZ13。我第一次在大屯路東拍列車正臉時(shí)拍到的就是他，但效果不好。此外該車車廂內(nèi)標(biāo)的車號(hào)還是用的原來(lái)的那種黃色貼紙，沒(méi)有像其他車一樣換成運(yùn)一的統(tǒng)一模板。同樣是二期車中少有的幾個(gè)我比較喜歡的成員之一。