????????? 2004年下半年，洛鐵如期啟動(dòng)了沃江本線(xiàn)和京包線(xiàn)的改造計(jì)劃。白原至銅湖、月門(mén)至銅湖段的電氣化改造工程于2004年3月、4月通電，這兩條線(xiàn)已經(jīng)有了開(kāi)行電力動(dòng)車(chē)組的能力。由于之前SYH250DP-A沖高250km/h失敗，這兩條線(xiàn)的目標(biāo)運(yùn)行速度調(diào)整到了225km/h。洛鐵剛吃完SYH250DP-A的虧，也看見(jiàn)了SYH200CPD-A的成功，決定再次選擇一個(gè)成熟的方案。恰好，SY也有一個(gè)成熟的方案給洛鐵選擇。這就要繼續(xù)講理查德鐵路的高速列車(chē)發(fā)展史了。

????????? 理鐵私有化十年之后（1989年），理查德南部的城際鐵路換了個(gè)運(yùn)營(yíng)商，新運(yùn)營(yíng)商名為SouthernXpress（SX）。之前的運(yùn)營(yíng)商在后期出現(xiàn)了虧損和車(chē)輛利用率偏低的狀況，SX檢查之后發(fā)現(xiàn)是IC225S的鍋。IC225S運(yùn)營(yíng)了十幾年，逐漸老化，運(yùn)維成本逐年提升。然而， IC225S的擺式系統(tǒng)是SX在南部的幾條干線(xiàn)上保持225km/h運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。SX想到了訂購(gòu)新的低成本擺式列車(chē)。于是，SX找到了SY，訂購(gòu)了20列低成本的擺式列車(chē)，要求列車(chē)?yán)寐手辽僭黾拥絀C225S出廠(chǎng)的水平，生產(chǎn)成本至少減少25%，維護(hù)成本至少減少15%。

????????? SY還真的做到了：IC225S的中置動(dòng)力單元被放到了一頭，另一頭是控制車(chē)，新車(chē)看起來(lái)就像一列普通的機(jī)輛；全車(chē)上的鋁合金部件很多都被換成了不銹鋼以節(jié)約成本；擺角從8度減小到6度，并用上了更先進(jìn)的控制系統(tǒng)，CPU從9096換成了Dentium，性能飛躍式提升。SX對(duì)這列車(chē)非常滿(mǎn)意，決定大批量制造。1991年初，SX接收了這一批新車(chē)，開(kāi)始在南岸本線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)。SX稱(chēng)呼這一批擺式高速列車(chē)為Intercity SY Xpress，簡(jiǎn)稱(chēng)ICSYX。

????????? ICSYX是1M9T，和英鐵Intercity 225很相似，減少了一節(jié)Mk4車(chē)廂和DVT，把DVT的駕駛室挪到最后一節(jié)Mk4車(chē)廂的尾端。機(jī)車(chē)長(zhǎng)得也很像Class 91，四軸，交-直傳動(dòng)，4800kw，軸重20.5噸，雙頭都有駕駛室，允許列車(chē)反向運(yùn)行。（注：其實(shí)現(xiàn)實(shí)生活中的Intercity 225也預(yù)留了擺式系統(tǒng)，可以擺6度，在ECML上達(dá)到225km/h，在WCML上達(dá)到200km/h，但是給IC225換轉(zhuǎn)向架的計(jì)劃沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，英鐵最后還是選擇了新購(gòu)買(mǎi)Class 390 Pendolino）

????????? 再說(shuō)回洛鐵給SY家下的訂單。由于洛鐵的列車(chē)比理鐵寬，運(yùn)行阻力也更大，而且洛鐵需要牽引12節(jié)車(chē)廂，比理鐵的9節(jié)多了三分之一，SY經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)需要6800-7200kw的功率，四軸Bo-Bo肯定塞不下了。于是，SY給洛鐵生產(chǎn)了一款特殊的車(chē)頭：六軸（Co-Co）版的ICSYX動(dòng)力車(chē)。車(chē)身加長(zhǎng)了3米，電機(jī)從四個(gè)增加到六個(gè)，軸重維持20.5噸。當(dāng)然，和SYH250DP-A一樣，這車(chē)也移除了擺式系統(tǒng)。洛鐵于2003年底下訂單，SY在2004年9月把這臺(tái)機(jī)車(chē)連同12節(jié)拖車(chē)（其中一節(jié)帶駕駛室）運(yùn)到了明和港。洛鐵把這一組新車(chē)取名為SYH225CP-A，一號(hào)車(chē)編號(hào)為SYH225CP-A001。

????????? SYH225CP-A001來(lái)到東方鐵路公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東方局）之后，進(jìn)行了一系列的測(cè)試。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在225km/h運(yùn)行的時(shí)候，20.5噸軸重六軸轉(zhuǎn)向架對(duì)軌道的磨損比200km/h速度下21噸軸重四軸轉(zhuǎn)向架還要大，而且列車(chē)不均勻的輪對(duì)密度（車(chē)頭是六軸，車(chē)廂是四軸）給軌道帶來(lái)了進(jìn)一步的磨耗。2005年初，洛鐵向SY下了一個(gè)新訂單，要求SY改用四軸轉(zhuǎn)向架，并且在不降低功率的情況下將軸重降低到19.5噸以下。

????????? 素有“堆功率狂魔”的SY接到這個(gè)訂單后，決定棄用1M12T的形式，改用2M12T，頭尾各一個(gè)四軸機(jī)車(chē)，縮小電機(jī)，功率降低到4000kw，同時(shí)軸重降低到19噸。這樣一來(lái)，總功率增加到了8000kw，同時(shí)滿(mǎn)足了洛鐵對(duì)于轉(zhuǎn)向架、軸重和功率的要求。2005年10月，新車(chē)從理查德潘徹斯特港出發(fā)，20天后抵達(dá)明和港。洛鐵把這一批新車(chē)起名為SYH225CP-B。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的實(shí)驗(yàn)之后，洛鐵發(fā)現(xiàn)SYH225CP-B對(duì)軌道的磨耗已經(jīng)降到了低于SYH200CPD-A的水平，可以上路運(yùn)行。

????????? 2006年國(guó)慶節(jié)（4.1）前一個(gè)多星期，SYH225CP-B002運(yùn)抵明和港。國(guó)慶日當(dāng)天，SYH225CP-B001從包城出發(fā)，開(kāi)往京城；SYH225CP-B002從智茹出發(fā)，開(kāi)往明和。至此，洛鐵的“新千年鐵道提速計(jì)劃”全部完成。

????????? 至于其他的列車(chē)，比如04年的擺式列車(chē)實(shí)驗(yàn)車(chē)SY160DPD-PT，07年的SYH200L+LPC，10年的SYH200/225/250RL，那就是后面的事了，我們下一篇文章再講。

（翻譯：咕咕咕）