從2016年進(jìn)口車型正式交付至今，特斯拉在華已經(jīng)走過(guò)了6個(gè)年頭。從最初的年交付百來(lái)輛，到如今特斯拉三月銷出65000多臺(tái)，特斯拉無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)功不可沒(méi)的大鲇魚。

關(guān)于特斯拉，作為非車主人群，我們聽說(shuō)過(guò)很多狂熱粉的吹捧，也聽過(guò)不少因負(fù)面事件而引發(fā)的謾罵與指責(zé)。

但是，真正的特斯拉汽車到底是怎樣的，在戰(zhàn)火紛飛的輿論中我們?nèi)匀粺o(wú)法看到它真實(shí)的模樣。

最初選擇特斯拉的人到底是怎么想的，特斯拉車主的真實(shí)用車體驗(yàn)是怎樣的？對(duì)于那些滿天飛的“韭菜”言論他們又是怎么看待的……

為此，大事君想和大家分享一位初代特斯拉車主的心聲。

• 車主：潘先生

• 職業(yè)：服裝行業(yè)

• 車型信息：Model X 75D ，2016年購(gòu)入，里程11萬(wàn)公里

01 續(xù)航打9折，后悔嗎？

當(dāng)時(shí)買這車的時(shí)候，身邊買的人還很少。家里正好缺一臺(tái)六七座的大空間車型，當(dāng)時(shí)在我目標(biāo)的100萬(wàn)級(jí)別車型中選擇其實(shí)不多。本來(lái)我太太讓我選瑪莎拉蒂，但是豪華品牌燃油車我開過(guò)太多了，諸如BBA保時(shí)捷之類的，我都開過(guò)，家里已經(jīng)有邁巴赫、保時(shí)捷卡宴，大眾途觀也開過(guò)。

100萬(wàn)到200萬(wàn)之間的車，我大部分都擁有過(guò)，唯獨(dú)電車沒(méi)有用過(guò)。而且當(dāng)時(shí)鄰居買了臺(tái)Model S，他向我極力推薦。而真正讓我決定買這輛車的原因，是他那極其完美的試駕體驗(yàn)，是我開過(guò)的所有車中最完美的。它的平順性、加速推背感太“嚇人”了。

還有他的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，我的奔馳雖然也有類似的輔助駕駛功能，但其實(shí)是完全不一樣的。它相當(dāng)于以前模擬雷達(dá)跟現(xiàn)在360全景影像的差異。這些對(duì)來(lái)我來(lái)說(shuō)太具有吸引力了，而且這車還提供8年質(zhì)保，當(dāng)時(shí)馬上就下訂了。

作為早期車主，我們是享受終身免費(fèi)充電的，當(dāng)時(shí)充電樁也是充足的。家樓下就有很多超充樁，一個(gè)小時(shí)就充滿。

至于大家關(guān)心的電池?fù)p耗問(wèn)題，的確是不可避免的。以前滿電能跑320公里，現(xiàn)在只能跑285公里，損耗了大約10%。

但是我其實(shí)是巴不得它損耗到20%，因?yàn)楣俜秸f(shuō)損耗到20%可以免費(fèi)更換電池。不過(guò)目前為止，似乎總是達(dá)不到我的“目標(biāo)”，心煩。

02 從90萬(wàn)貶值到20萬(wàn)，后悔嗎？

不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車還是買得很值的。

我算過(guò)的，100萬(wàn)的車如果說(shuō)是油車，一年用車消費(fèi)10%-12%是絕對(duì)有的，100萬(wàn)的車一年12萬(wàn)跑不掉的。

我的邁巴赫很少開的，6年才開了4萬(wàn)公里。這輛車如果常開的話，一年12~15萬(wàn)沒(méi)跑，單單保險(xiǎn)就將近2萬(wàn)塊錢。

現(xiàn)在特斯拉開了5年，就算沒(méi)有五十萬(wàn)，也起碼省下了三四十萬(wàn)；車基本沒(méi)毛病，也基本沒(méi)花錢，連保養(yǎng)都是外面的洗車店做的。

不過(guò)貶值的確很厲害。之前在車友群里有一位車主比我晚兩年買的90D車型（原價(jià)約98萬(wàn)），二手才賣了35萬(wàn)。我這個(gè)估計(jì)也就剩下20萬(wàn)了。

不過(guò)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，貶值根本不是問(wèn)題，我只會(huì)覺(jué)得這是我消耗掉。

我現(xiàn)在最不滿意的就是行駛里程。別人建議我去置換，但是這車不值錢了，置換的意義不大。

我選擇等，看特斯拉公司會(huì)不會(huì)在我們這批初代車主過(guò)了8年或者一定年限之后，讓我加錢把電池更換到100D。我會(huì)愿意花10萬(wàn)甚至20萬(wàn)把我這輛車更換成100D電池。

相當(dāng)于我花了20萬(wàn)，這輛車又變成全新的，又有8年質(zhì)保的電池。對(duì)于一輛電動(dòng)車電池就是最大價(jià)值。其他系統(tǒng)現(xiàn)在基本都沒(méi)毛病，這就夠了。

不過(guò)，目前特斯拉已經(jīng)變得平民化了，如果要換新車，這個(gè)價(jià)位基本上已經(jīng)沒(méi)有什么新的選擇了。所以我可能會(huì)還是選擇置換最新款的Model X，或者只會(huì)買其他100萬(wàn)的電動(dòng)車，不會(huì)往下走。

我現(xiàn)在車庫(kù)里有埃爾法、邁巴赫、帕拉梅拉、特斯拉。特斯拉已經(jīng)到10萬(wàn)公里了，邁巴赫和帕拉梅拉還是4萬(wàn)，埃爾法幾乎沒(méi)什么公里數(shù)。

如果同時(shí)拿4個(gè)車鑰匙，我永遠(yuǎn)先選擇特斯拉。因?yàn)槲矣X(jué)得開特斯拉是免費(fèi)的，其他車費(fèi)用太高了，帕拉梅拉開出去1000塊錢的油只夠我跑350公里?？赡苓@方面我有一點(diǎn)小市民。

就算不說(shuō)油價(jià)問(wèn)題，我也選擇特斯拉，可能開車開習(xí)慣了。除非說(shuō)周末出行要帶著一家老小，我就不得不選擇埃爾法。

這時(shí)候可能有人會(huì)不解，覺(jué)得你那邊1萬(wàn)塊住五星級(jí)，這邊又在省這幾十塊的電費(fèi)，為什么？

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我不是天生的富二代，天生富二代的人可能跟我們理念又不一樣。我的錢都是正兒八經(jīng)賺來(lái)的，我到菜市場(chǎng)買菜我還是會(huì)還價(jià)，但是我在高消費(fèi)的時(shí)候，也不會(huì)心疼。

所以我對(duì)所謂的“割韭菜”一點(diǎn)感覺(jué)都沒(méi)有。

03 聽說(shuō)特斯拉毛病多，后悔嗎？

日常使用，毛病也有，不過(guò)跟油車不同，它別的不壞，就壞電腦。特斯拉車機(jī)跟日常用的電腦一樣，用兩三年開始死機(jī)是常有的。而且它的系統(tǒng)也是跟電腦一樣需要更新的，從以前的2.0到現(xiàn)在3.0，當(dāng)時(shí)花了1萬(wàn)多塊錢去更新。

像電腦一樣，車機(jī)使用過(guò)程中最煩的情況就是死機(jī)。它會(huì)在你行駛過(guò)程中突然黑屏，這種情況常有。我在高速上遇到過(guò)幾次，不過(guò)車還能正常開，只是第一次出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，難免十分驚慌。

剛開始遇到這種情況，打400電話給服務(wù)站，他們都是叫你重啟一下，重啟之后又能用了，開了十天半個(gè)月也不死機(jī)了，因此很少會(huì)直接去售后門店檢測(cè)，等下次又出現(xiàn)死機(jī)，有經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)直接重啟，等待十幾分鐘就沒(méi)事了。不過(guò)之前有段時(shí)間很多車主反映頻繁死機(jī)，特斯拉就發(fā)起召回了。我的車也在召回范圍內(nèi)，召回后又沒(méi)事了。

還有一點(diǎn)，就是它不兼容其他外接設(shè)備，外接硬盤U盤插進(jìn)去也會(huì)導(dǎo)致死機(jī)。一開始特斯拉沒(méi)有開放QQ音樂(lè)等應(yīng)用，就很不方便，自己想下載一點(diǎn)歌放進(jìn)去，然后就死機(jī)了，后來(lái)開放了不少APP就好多了。

至于油車遇到的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)異響、維修保養(yǎng)什么的都不存在，唯一需要保養(yǎng)也就是四輪定位、空氣凈化零件之類的，再檢測(cè)一下系統(tǒng)，每次去大概花掉1500~3000左右，不過(guò)這些你在外面的維修店也能處理，而且比官方便宜。

04 特斯拉沒(méi)有服務(wù)，后悔嗎？

有一點(diǎn)讓我忍受不了的，是他的維修成本很高。

簡(jiǎn)單的磕碰，它都會(huì)換一整塊零件。有一次我的鷗翼門被人家撞了，它換整塊零件花了我一個(gè)多月，這已經(jīng)算快了，因?yàn)榱慵枰M(jìn)口，有些人等了三個(gè)月。

而在修車的一個(gè)多月里，特斯拉也是不提供備用車的。除非是車輛自身有故障，它才會(huì)給你提供備用車，我那是事故車自然就沒(méi)有。

而且，特斯拉可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有服務(wù)的。在售后服務(wù)中，BBA的門店不僅會(huì)有人跟進(jìn)，有咖啡喝，還安排用餐，你的特斯拉送去維修，不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且完全沒(méi)有人跟進(jìn)，不會(huì)有人打電話告訴你維修進(jìn)度，都得車主自己打電話去問(wèn)。

我也問(wèn)過(guò)他們服務(wù)中心的工作人員為什么頻繁換人，因?yàn)樘厮估瓫](méi)有安排這一部分的經(jīng)費(fèi)，服務(wù)人員待遇差，服務(wù)中心環(huán)境簡(jiǎn)樸，因此也就沒(méi)有服務(wù)可言。

跟BBA根本沒(méi)法比，跟蔚來(lái)比更是天壤之別，你讓我10分打分的話，特斯拉服務(wù)我只能打2分。

在我看來(lái)，蔚來(lái)的車不值40萬(wàn)，頂多20萬(wàn)。而剩下的20萬(wàn)是它預(yù)收你的服務(wù)費(fèi)，包括它賣給你的親子活動(dòng)、用戶關(guān)懷服務(wù)，似于雷克薩斯，10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)，而且服務(wù)也到位，這些都是算在了車價(jià)里面。但是在Model X近90萬(wàn)的售價(jià)里，服務(wù)的價(jià)值幾乎為零。

05 自動(dòng)駕駛買了沒(méi)用，后悔嗎？

至于自動(dòng)駕駛功能，我是幾乎不用的，也不放心。

我也買了，買了之后發(fā)現(xiàn)其實(shí)是沒(méi)什么用。多車路況跟車你不可能用它。最恐怖的就是一旦中途有車變道插進(jìn)來(lái)，防抱死是很突然的，當(dāng)時(shí)我家小孩在后面差點(diǎn)都摔出去，市區(qū)路況不需要這個(gè)功能，我一般都把它關(guān)掉。

不過(guò)在高速少車的路況下用它確實(shí)很舒服。比如說(shuō)有時(shí)候抽個(gè)煙，打開瓶蓋喝個(gè)水就安全很多，能把你的雙手解放出來(lái)，這一點(diǎn)確實(shí)有用。不過(guò)前提還是要目視前方，相信自己。

總體來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得它的功用跟它8萬(wàn)多的價(jià)格是不匹配的。

至于此前那些“剎車失靈”事件，我沒(méi)怎么關(guān)注，因?yàn)椴皇俏业能囆汀?/p>

不過(guò)，我認(rèn)為這是概率問(wèn)題。就像是我做服裝生意的，一天賣1萬(wàn)件出現(xiàn)次品就可能有50件，但是我一天賣500件，次品可能只有幾件甚至沒(méi)有。

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，大家在意的是整體的體驗(yàn)和產(chǎn)品力，至于零星的這些“剎車問(wèn)題”，真的車主不會(huì)去考慮這些。該買的還是會(huì)買，銷量上去了多少會(huì)出現(xiàn)一些難以解釋的個(gè)案。但是這些在我的朋友圈，在X、S的車主群里幾乎沒(méi)聽說(shuō)過(guò)。

再者說(shuō)，我覺(jué)得特斯拉的問(wèn)題為什么在網(wǎng)上輿論那么激烈，就連媒體車評(píng)人也一邊倒去抨擊它，是在于特斯拉態(tài)度太強(qiáng)硬，也不在意品牌公關(guān)。我覺(jué)得其實(shí)故障更多的是比亞迪、埃安之類做網(wǎng)約車的品牌，只是他們公關(guān)可能更加重視。

06 平價(jià)特斯拉滿街跑，豪車光環(huán)沒(méi)了，后悔嗎？

作為早期車主，如今看到特斯拉如此普遍，多少還是會(huì)有些心理落差的。

原來(lái)的Model S 和Model X都是將近100萬(wàn)的進(jìn)口車，原先我們的車主群里定位還是蠻高端的，大家出去玩搞活動(dòng)湊錢的時(shí)候都是五千一萬(wàn)，現(xiàn)在涌進(jìn)來(lái)了很多Model 3車主，總感覺(jué)他們經(jīng)濟(jì)和理念跟我們是不匹配的。

以前的Model X車主多數(shù)將近35~40歲往上走的，都是有家庭的人，很少有小姑娘跟小伙子?，F(xiàn)在好多二十幾歲小年輕都涌進(jìn)來(lái)了，包括說(shuō)話吃飯都是有代溝的。

有些人能理解，有些人不能理解會(huì)覺(jué)得我們是在裝逼。不是因?yàn)槲覀冇X(jué)得誰(shuí)高端誰(shuí)低端，是生活習(xí)慣上的差異。有些人的消費(fèi)水平就是住慣了五星級(jí)酒店坐慣了頭等艙，省那一點(diǎn)錢口袋也不會(huì)漲多少，花了也不會(huì)覺(jué)得心疼。

現(xiàn)在對(duì)于我而言，Model X并沒(méi)有像其他豪華品牌那樣有什么特別的身份象征或者認(rèn)同感。無(wú)論是X/S還是3/Y，開出去都是一樣的，主要還是一個(gè)實(shí)用工具。

不過(guò)，雖然和年輕車主有不可磨滅的代溝，但是不得不承認(rèn)的是，我這幾款車的車主群當(dāng)中，最好玩的還是特斯拉。尤其是以前，特斯拉車主是最有凝聚力的。

在邁巴赫奔馳 S級(jí)群里，一天到晚沒(méi)人說(shuō)幾句話，畢竟大家年紀(jì)都大，有些老板也他不可能跟你瞎扯淡。

但是特斯拉不一樣。S和X剛出來(lái)那會(huì)，充電那一小時(shí)就可以把大家聚起來(lái)，充電的時(shí)候下車抽根煙，不知不覺(jué)就聊起車來(lái)了。或者說(shuō)今天咱們?cè)谌豪锪?，明天有可能就在哪個(gè)充電樁碰面了。

這種現(xiàn)象在邁巴赫、保時(shí)捷車主群體里是不存在的；其他電車車主也比較少這樣密集聚集，因?yàn)樗麄冇玫亩嗍枪矘?，而特斯拉的超充樁只能充特斯拉的車?/p>

07 成為“進(jìn)口韭菜”，后悔嗎？

隨著特斯拉開始國(guó)產(chǎn)后，Model 3、Model Y的價(jià)格一下子就降了十多萬(wàn)，而且后面價(jià)格更是一降再降，然后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就開始出現(xiàn)各種“割韭菜”的言論，特斯拉車主也都被貼上了韭菜標(biāo)簽。

但是在我看來(lái)，發(fā)表這種言論，產(chǎn)生這種想法，就是屬于那個(gè)消費(fèi)水平人群的過(guò)激行為。

像我們這樣買100萬(wàn)以上車子的人，根本不會(huì)在意你30萬(wàn)掉到27萬(wàn)，掉到25萬(wàn)甚至18萬(wàn)，跟我一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有?！熬虏恕辈淮嬖谟谶@一刀，只存在于下一刀。

比起所謂的“降價(jià)割韭菜”行為，我們更不滿的是，隨著國(guó)產(chǎn)價(jià)格下降后，Model 3和Y上量后把我們的充電資源給占用了。

我不是說(shuō)新車主不能用特斯拉超充樁，而是很多人不知道，同樣是超充樁，南方電網(wǎng)只要1塊2或1塊8，而這些后來(lái)的新車主在特斯拉超充樁是不享受免費(fèi)充電的，一度電要2塊6。但是他們只覺(jué)得特斯拉就應(yīng)該用特斯拉充電樁，對(duì)他們而言，這是更浪費(fèi)錢的做法。

而且他們這樣做，占用了我們這些免費(fèi)充電用戶的資源。本來(lái)我樓下的超充樁都沒(méi)什么人用的，但現(xiàn)在我如果是高峰時(shí)間過(guò)去直接傻眼，全是Model 3在充電，我免費(fèi)充電的充不上，他們高價(jià)充電的占著地方。盡管有可能他們搞了活動(dòng)送了一千幾百公里的免費(fèi)電，但也是有限的。

尤其是現(xiàn)在車越賣越多，一個(gè)月賣4萬(wàn)多臺(tái)，這個(gè)量級(jí)對(duì)于目前的特斯拉充電樁數(shù)量來(lái)說(shuō)太恐怖了。

有的年輕車主可能覺(jué)得，那些公共樁充電很low。確實(shí)你會(huì)跟比亞迪車主跟貨拉拉車共用，那些公共樁環(huán)境沒(méi)這么好，使用率高損壞率自然就難免更高，而且維修也不及時(shí)，使用時(shí)還得加個(gè)轉(zhuǎn)接頭。而特斯拉充電樁基本都在商場(chǎng)里面，環(huán)境好又方便。不過(guò)我估計(jì)不知道公共樁更便宜的占一大半。

我覺(jué)得這是特斯拉沒(méi)有做到位的地方，沒(méi)有顧及我們這些免費(fèi)充電車主的體驗(yàn)。不過(guò)也有可能是因?yàn)樘厮估旧砭拖肟窟@個(gè)掙錢。

寫在最后：

在這位早期進(jìn)口車主身上，我們看到了不少關(guān)于特斯拉的新視角。同時(shí)也看到了不同消費(fèi)層級(jí)對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)的理解。

作為一個(gè)先驅(qū)電動(dòng)車品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的這些年，對(duì)于消費(fèi)者，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的意義無(wú)疑是利大于弊的。對(duì)于那些早期初代車主而言，無(wú)疑也是一個(gè)回首過(guò)去仍值得肯定的品牌。

不過(guò)，正如“一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特”，或許在你的眼中，特斯拉會(huì)是不一樣的存在。所以，歡迎車主朋友評(píng)論分享你的電動(dòng)車用車體驗(yàn)，讓更多人看到更真實(shí)的電車生活。