隨著近幾年國內汽車市場競爭日漸激烈，幾乎每個星期都會有全新的車型上市。而在這種更新頻率下，很多新車型的設計就讓車叔一言難盡。似乎只要學會了“什么流行就用什么”這一法則，就能成為車企的設計總監(jiān)。今天車叔就來為大家盤點一下，這幾年被用“爛”了的汽車設計元素，看看哪些品牌的設計部門在偷懶吧。

貫穿式尾燈

貫穿式尾燈曾經(jīng)是老式豪華車型所鐘愛的設計，豐田皇冠、邁巴赫、林肯等品牌都有使用該設計的老車。而就是這樣復古的尾燈設計，近幾年又成為了豪華品牌的寵兒，從奧迪A8到新一代的保時捷卡宴，新時代的貫穿式尾燈給車型賦予了更多科技感。

因為有豪華品牌帶頭，所以越來越多的新車型都開始使用貫穿式尾燈當做車尾的標配。更有甚者，直接將光源省略，僅僅用上貫穿式的造型效果就草草了事，上汽大眾的途鎧就是典型的例子，夜間點亮尾燈后就原形畢露了。

雙聯(lián)屏

雙聯(lián)屏屬于近幾年最流行的內飾元素，一方面是因為液晶儀表盤的普及，另一方面是中控屏幕的尺寸越來越大。在這兩個趨勢下，汽車里最大的兩塊屏幕就自然而然地“長”到了一起。

最初奔馳S級采用雙聯(lián)屏方案的時候，確實帶來了耳目一新的效果。但后來隨著采用雙聯(lián)屏設計的車型越來越多，屏幕分辨率和流暢度的表現(xiàn)卻參差不齊，這也讓很多車友又懷念起過去的機械指針式儀表盤時代。此外由于雙聯(lián)屏使儀表盤和中控屏不能分離，低配車主想要自行加裝升級也變得困難重重。

奔馳現(xiàn)在也放棄了這一方案，把雙聯(lián)屏這種過時的設計下放到A級和GLA這種低端車型上，主銷車型還是回歸了分體式設計，足以見得雙聯(lián)屏確實不夠“高級”。

懸浮式車頂

懸浮式車頂是通過涂黑A、B、C柱讓車頂和車身在視覺上分離的一種設計，可以讓車身顯得更為修長和運動。但現(xiàn)在越來越多車型只涂黑C柱就宣稱使用了懸浮式車頂，這種宣傳手法讓懸浮式車頂脫離了它最初誕生時的意義。

更離譜的是一些面包車都開始用懸浮式車頂當做賣點，比如下圖中的東風小康C37，車叔就完全get不到它涂黑B、C兩柱的意義，反而讓車身有了廉價的塑料感。從百萬豪車到幾萬元的面包車，都能見到懸浮式車頂?shù)能囆停梢娺@種設計被濫用的程度了。

四出排氣

四出排氣在過去是性能車的專屬配置，高爾夫R就是這類車型的代表作，僅通過排氣就能讓路人知道這輛小車不簡單。不過這種設計已經(jīng)逐漸落伍，現(xiàn)在的性能車和超跑更多使用大尺寸的雙出排氣，比普通四出排氣看起來更有震懾力。比如法拉利F8和奧迪RS4就是典型的大尺寸雙出排氣設計。

反觀買菜車領域，像廣汽傳祺影豹這樣的緊湊級家轎，僅搭載1.5T發(fā)動機就開始使用四出排氣。并不能讓人覺得它在性能方面有多么炸裂，反而有種汽配城改裝出來的味道，廣汽豐田凱美瑞也屬于此類的代表車型。

車叔總結

汽車作為使用周期較長的產(chǎn)品，在外觀上顯然不能像快時尚的服裝品牌一樣，僅僅堆積流行元素就算是完成設計。況且“模仿”這條路本就不好走，真正能延續(xù)下來的好設計，絕大多數(shù)都經(jīng)過了幾代車型打磨才能在市場中占有一席之地。?