1月18日18時18分，隨著“月城涼山號”TBM刀盤破巖而出，由中鐵十八局集團承建的樂西高速公路關鍵控制性工程——大涼山一號隧道平導洞與斜井順利貫通，標志著大涼山一號隧道整體工程第一階段施工任務提前77天順利完成。

貫通現(xiàn)場

樂西高速公路大涼山一號隧道是我國西南地區(qū)最長的高速公路隧道，也是我國第一個采用TBM輔助施工的高速公路隧道。隧道全長15.3公里，緊鄰大風頂國家級自然保護區(qū)、四川省嘛咪澤自然保護區(qū)等大熊貓棲息地保護區(qū)。為保護自然環(huán)境，加快施工進度，中鐵十八局集團采用了“TBM平導+主洞鉆爆法”的組合施工工法，填補了國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

再創(chuàng)兩個新紀錄

按照大涼山一號隧道施工任務要求，第一階段平導與斜井貫通的設計指導工期為19個月，由于涼山州地區(qū)交通不便和雨季諸多的自然災害，TBM設備到場比預定時間晚，工期壓力十分緊張。

“月城涼山號”TBM組裝現(xiàn)場

面對困難挑戰(zhàn)，項目團隊迎難而上，先后克服了交通運輸困難和斷層破碎帶、瓦斯、突涌水、圍巖變形等復雜的地質條件，有力保障、全力推進TBM持續(xù)、均衡、快速掘進。

自入場以來，項目團隊先后創(chuàng)造了5項公路隧道施工全國紀錄，此次順利貫通，標志著項目團隊再創(chuàng)兩項新紀錄，即：創(chuàng)造了我國公路TBM輔助施工掘進6298米用時最短、速度最快的紀錄；創(chuàng)造了我國公路掘進8000米（斜井人工鉆爆+TBM工法）最快紀錄。

攻克西南公路最陡坡

大涼山一號隧道斜井加聯(lián)絡通道長1706.093米，為輔助施工型隧道。隧道坡度13%，整體高差達到了220米，是西南地區(qū)公路施工有史以來的最陡坡，且地形復雜，地下溶洞發(fā)育，日均涌水量最大超過了10000立方米，施工極度困難。

斜井主洞交叉口與渣場高差示意圖

出渣車從斜井底部（與主洞交叉口位置）爬到斜井洞口近200米（約等于70層樓高），從斜井洞口到渣場又爬升了近100米的高度，兩者相加，出渣車從主洞到渣場全程相當于爬升了近300米的高度。

業(yè)主舉辦大涼山1#隧道平導TBM與斜井貫通慰問

此次大涼山一號隧道平導洞與斜井貫通后，斜井將輔助大涼山一號隧道主洞施工，承擔起更多建設、運輸和保障人員安全的任務，隧道建設將進入加速快車道。截至目前，大涼山一號隧道平導洞累計完成7856米，預計在2023年1月實現(xiàn)平導洞合同段貫通，出口左線累計完成開挖支護2116米，右線累計完成開挖支護3298米，預計在2024年5月實現(xiàn)主洞整體貫通。

打造“智慧樂西高速”

在項目建設過程中，項目團隊始終堅持貫徹落實集團公司“信息化建設、數(shù)字化轉型”部署，全方位推進智慧工地建設，定制上線了樂西高速項目部“項目管理云平臺”。

該平臺結合BIM、人工智能、云計算等前沿技術，對項目現(xiàn)場管理數(shù)據實現(xiàn)自動采集，并且對數(shù)據進行實時分析和預警，智慧度量施工品質，智能識別項目進度，控制材料損耗，多維數(shù)據評估工地風險等級。同時制定預案及管理措施，有效實現(xiàn)勞務管理、安全質量管理、網格化管理、風險管理等系統(tǒng)的智能化和互聯(lián)互通，并將管理資料系統(tǒng)化、集成化，進而提高工程管理信息化水平。

據悉，樂西高速公路被譽為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼，全面建成通車后將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通，不僅徹底結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現(xiàn)在的10個小時以上縮短到4個小時，對鞏固擴大涼山州地區(qū)脫貧攻堅成果、助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融、實現(xiàn)各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。

文、編輯：賀銳、黃成陽