前不久，長安在重慶舉辦了全球先享體驗之旅活動，這次的主角就是基于方舟架構(gòu)下的首款轎車--UNI-V，這款車從推出以來一直保持著很高的關(guān)注度。通過試駕活動的相關(guān)報道，也讓我們看到了它出色的表現(xiàn)，那UNI-V為什么會有如此的成績，又為什么說它是將長安汽車帶進(jìn)4.0造車時代的重要一步呢？今天就給大家一起解讀一下。

1. 簡單回顧之前的試駕

在外觀上，UNI-V不僅延續(xù)著UNI家族設(shè)計元素，而且在這基礎(chǔ)上再次升級了視覺上的沖擊力，或者說整體外觀更具有戰(zhàn)斗的感覺。這樣的造型對于那些年輕消費者來說，基本也是毫無抵抗力了，而且，它還配備有同級唯一的電動擾流板。

內(nèi)飾的造型也同樣延續(xù)著UNI-K的風(fēng)格，小尺寸的方向盤很符合它運動的定位。車機(jī)系統(tǒng)搭載的是科大訊飛最新的語音交互系統(tǒng)，不僅支持上下文的識別、跨場景識別等等，除車機(jī)系統(tǒng)本身之外，它還支持整車的OTA在線升級，這也是它最大的亮點，意味著它不僅讓車機(jī)功能隨著用戶需求而進(jìn)化，整車性能同樣可以隨著發(fā)展而更新迭代。

UNI-V在動力和操控方面，也是很有亮點的，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱的組合，不僅日常駕駛能夠帶來不錯的平順性，動力輸出方面對于這臺小排量發(fā)動機(jī)來說也是很充沛的，中段加速依舊感覺到較為充足的動力儲備。

操控上，UNI-V的短前懸、短后懸的設(shè)計讓它的車身很靈活，在連續(xù)的彎道中循跡性很出色，不拖沓。操控上屬于很精準(zhǔn)的類型，也頗有那種指哪打哪的感覺。懸架方面的表現(xiàn)同樣很出眾，在發(fā)動機(jī)艙還配有橫向穩(wěn)定桿，在底盤部分也加裝了兩個平衡桿，不僅硬件結(jié)構(gòu)有著更為突出的表現(xiàn)，在調(diào)校方面也同樣有著優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

綜合來看，UNI-V從設(shè)計、動力匹配以及動態(tài)方面都有著出色的表現(xiàn)，那是什么樣的技術(shù)給了它這樣的實力？

2. 方舟架構(gòu)賦予了UNI-V什么？

之所以有這樣出色的表現(xiàn)，都是因為它是基于方舟架構(gòu)打造而來，方舟架構(gòu)是一個可以覆蓋A0級到C級所有車型的平臺架構(gòu)，是長安全新造車技術(shù)的進(jìn)化載體。在這個架構(gòu)下，它可以帶來更高階的自動駕駛布局，更先進(jìn)的電氣架構(gòu)以及多樣化的動力組合。

外觀：更加運動，平臺靈活多變

對于外形的設(shè)計上，方舟架構(gòu)可以提供跟家靈活多變的尺寸，包括前后懸、軸距都是可以靈活多變的，這也就給設(shè)計師帶來了更大的發(fā)揮空間。UNI-V更加運動的特點，和它更短的前后懸有著很大的關(guān)系。

另外，低矮的車身搭配大尺寸輪圈，掀背式的樣式設(shè)計以及同級別目前獨有的電動擾流板，這些條件都讓它更加具有運動型轎車的特點，能同時具有這些條件的車型，奧迪A7算一個。

結(jié)構(gòu)：降低重心，更利于駕駛

不僅樣式運動了，它的整體重心也要比普通的轎車更加低，動力布置的傾角由前傾7.5°優(yōu)化至后傾10°，發(fā)動機(jī)的曲軸中心也下降了12mm，這些改變讓它的整體重心下降了20-65mm，在駕駛中，咱們最能體現(xiàn)的就是視野更開闊，駕駛的坐姿也更低。

安全：更加智能、更加安全

對于安全方面，方舟架構(gòu)可以搭載更高階的自動駕駛輔助系統(tǒng)，從傳感器、控制器等硬件的布局也更加符合未來發(fā)展的需求。目前，針對核心部分已經(jīng)預(yù)留了36個傳感器的位置，而且它還配備了高精度地圖、5G-V2X模塊以及2個高算力控制器等等，它也是現(xiàn)階段中國品牌當(dāng)中首個實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)，當(dāng)然，只要未來法規(guī)允許，它就可以直接升級具有更多場景化的自動駕駛功能。

目前UNI-V已經(jīng)具備的自動駕駛輔助系統(tǒng)，除了我們熟悉的全速自適應(yīng)巡航、車道保持等，它還具備駕駛員觸發(fā)換道功能，駕駛員可以通過撥動轉(zhuǎn)向撥桿或者通過語音下達(dá)變道指令，車輛在保證安全的情況下完成變道過程。

在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面，UNI-V還配備有智慧推薦換道功能，這項功能是系統(tǒng)會根據(jù)傳感器捕捉和在線地圖提供的信息，判斷道路信息，為駕駛員推薦更加通暢的行車道。

動力：動力充沛、操控精準(zhǔn)、調(diào)校出色

最后說說動力和操控，方舟架構(gòu)可以兼容的動力版本是很豐富的，排量從1.2-2.0L，48V低壓混動、高壓混動以及插電混動都可以裝配在這個平臺上，與其搭配的變速箱也達(dá)到8種之多。在UNI-V上使用的是藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到138kW（188馬力），在1500rpm下就可以達(dá)到300?！っ椎淖罡吲ぞ財?shù)值。

這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在同排量的發(fā)動機(jī)當(dāng)中還是非常出色的，與其搭配的這臺7速濕式雙離合變速箱日常換擋平順性很好。操控方面，UNI-V的感覺很好，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，而且車尾的跟隨性很好，很符合它自身運動的定位。懸架的表現(xiàn)屬于是在保證一定韌性的同時，在過彎時也能給車身帶來足夠的支撐感。

之所以在動態(tài)方面有著讓人滿意的表現(xiàn)，同樣要歸功于基于方舟架構(gòu)，前面提到，在這架構(gòu)下，它不僅實現(xiàn)了降低車輛重心，它還讓新一代產(chǎn)品的車身傾梯度降低25%。換個角度看，它的車身高度為1430mm，前后的輪距分別為1576mm和1586mm，跟上一代寶馬3系相比，它的高度更低，前后輪距更寬，再加上出色的底盤調(diào)校，讓它在面對彎道的時候，車身的側(cè)傾幅度更小。轉(zhuǎn)向的設(shè)定和調(diào)校上，UNI-V的轉(zhuǎn)向橫擺滯后時間要比普通的車型縮短25%，這也是為什么它在操控方面給人感覺更靈活，車頭響應(yīng)更快。

總結(jié)：

UNI-V是基于方舟架構(gòu)推出的首款車型，試駕之后，大家對于這款車都給予了充分的肯定。通過初次的接觸，體現(xiàn)了方舟架構(gòu)給UNI-V所帶來各方面優(yōu)秀的表現(xiàn)。尤其是在動態(tài)環(huán)節(jié)，方舟架構(gòu)更加靈活多變的優(yōu)勢讓UNI-V在擁有更加運動的外觀基礎(chǔ)上，還能帶來更加出色的操控和行駛質(zhì)感。

其實，基于方舟架構(gòu)打造也是給UNI-V帶來了更多的可能，未來除了可以讓它具備更高階的自動駕駛功能之外，方舟架構(gòu)相比其它平臺架構(gòu)的另一大優(yōu)勢就是它的OTA升級，所以官方也稱之為智慧成長型電子電氣架構(gòu)，隨著車主需求的不斷提升，它還可以提供更多的定制化服務(wù)，這就如同我們的智能手機(jī)一樣，各種功能隨著大家需求的改變而改變。