《數(shù)說汽車》欄目是車經(jīng)社根據(jù)實銷量數(shù)據(jù)結(jié)合批發(fā)量對月度汽車市場做出真實銷量數(shù)據(jù)解讀的一檔節(jié)目，讓我們來看看9月狂賣三萬多臺的ModelY 在哪個城市賣的最多。

9月SUV銷量公布，特斯拉Model Y實銷量33018輛，批發(fā)量33033輛。要知道，特斯拉Model Y的起售價高達27.6萬元，作為一款純電動的SUV車型，不僅在新能源領域一騎絕塵，連汽油版的SUV也沒有一款車的銷量比ModelY高。究其原因，主要是由于過去兩個月優(yōu)先供給海外市場之后，特斯拉在9月集中交付國內(nèi)用戶，銷量井噴式增加，全月共交付3.3萬輛Model Y，也讓特斯拉Model Y成為首款登頂榜首的電動車。國內(nèi)如此眾多的ModelY車主究竟從何而來？除北上廣深外一線城市外，哪些省份最盛產(chǎn)Model Y車主?

北上廣深地區(qū)是國內(nèi)富裕人群最為集中的地區(qū)，特斯拉Model Y的銷量也能印證這一點，銷量前5城市以發(fā)達地區(qū)為主，銷量占比超過一半。其中廣州和深圳，在廣東省的占比達到了70%。9月特斯拉ModelY在北上廣深一線城市銷量分別為北京2062輛，上海5198輛，廣州1553輛，深圳2452輛。

除此之外，江蘇、浙江作為東部發(fā)達省份，也分別有11%和16%的占比。浙江省相比江蘇省的整體銷量更高，但呈現(xiàn)出“一家獨大”的局面，杭州ModelY的實銷量為2269臺。甚至超過了北京的2062輛，從銷量上看，杭州具備成為一線城市的潛質(zhì)。

而江蘇省則呈現(xiàn)出南北分布不均的布局，江蘇省南部城市的的地區(qū)的購買力明顯要高于北部城市。從某種意義來說，浙江、江蘇、的富裕人群主要集中在省城和發(fā)達城市，而其下屬各地經(jīng)濟卻相對一般。

同時可以看到，排名前五的省市中，有大部分都是限購城市，對新能源汽車購買有一定的優(yōu)惠和鼓勵政策，再加上這些城市的消費者的消費層次需求，這也使得特斯拉ModelY在這些城市更受歡迎。

以四川、陜西為代表的西部省份進入前10多少有些意外，分別名列第6第10名。盡管偏居西部，但受益于國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，四川、陜西等西部省份經(jīng)濟近年發(fā)展明顯加速，選擇高端新能源電動車的消費人群也越來越多。其中四川省的實銷量為1617輛，陜西省的實銷量為867輛。

值得注意的是這兩個省份的ModelY的實銷量中，省會城市的銷量有著很高的占比，分別是：成都占四川全省銷量的96%，西安占陜西全省銷量的99%。

由此我們也能得出，以四川陜西為代表的西部省市購買特斯拉ModelY的富裕人群，主要集中在省會城市和較為發(fā)達的城市地區(qū)，而其省份其它各地的經(jīng)濟卻相對一般。由此也可以得出，在國內(nèi)，不少中西部地區(qū)省份經(jīng)濟都呈現(xiàn)出省會城市獨大的局面。

從實銷數(shù)據(jù)中我們也能發(fā)現(xiàn)，即使在ModelY月銷3萬+的 大環(huán)境下，東北、西北部地區(qū)省份依舊保持著末位“穩(wěn)定”的排名，倒數(shù)5名地區(qū)的ModelY實銷量分別為，西藏1輛、新疆8輛、內(nèi)蒙古11輛、甘肅68輛、寧夏75輛，總銷量為163輛。這可能還沒有北上廣深的一個區(qū)的銷量高。當然這和氣候條件以及展廳分布多少有一定聯(lián)系。

其實，整體來看，特斯拉在各個省市的銷量還是比較穩(wěn)定的，銷量排名基本也沒有大的變化。只是每個季度第一個月、第二個月大部分產(chǎn)能用于出口，第三個月全力交付國內(nèi)才造就了目前，過山車式銷量數(shù)據(jù)。也就是說以后每個季度前兩個月媒體都能寫出"特斯拉暴跌XXXXX"第三月又能寫出“特斯拉暴漲XXXX”之類的UC新聞。

總結(jié)：雖然在豪華新能源車型中，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，在中國已經(jīng)上市各種型號電動車，但是搭上智能科技的恐怕還是只有特斯拉。而在國內(nèi)，特斯拉也是唯一的智能電動車的進口品牌。品牌的天然光環(huán)加上智能駕駛也成為了特斯拉無可比擬的優(yōu)勢，在國內(nèi)：要么你買國產(chǎn)，要么你就只有特斯拉。

而相較于新勢力造車，在相同的價格區(qū)間，特斯拉有著更強的產(chǎn)品力，產(chǎn)品力，綜合這些加上新能源大趨勢，月銷3萬+就不是什么新鮮事了。