印度開出7849億高鐵大單，繞過中國(guó)選日本，如今以2倍價(jià)格求合作
沒有金剛鉆，偏攬瓷器活，結(jié)局注定是“雞飛蛋打”。
8年前，印度豪擲500億，向國(guó)際招標(biāo)高鐵承建。日本鉚足了勁，從中方手下?lián)屜赂哞F訂單，自以為撿了大便宜；不料，路還沒修，便陷入了“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”的套路，以至于8年過去了，錢砸下去了，但高鐵只修了10公里。
與日本折戩沉沙不同，中國(guó)次年承建的印尼高鐵已順利完工。印度鐵道部果斷棄用日本，轉(zhuǎn)投中方，“愛你是小甜甜，不愛了就是牛夫人”。
01 倒貼500億，征地花了5年？
“想要富，先修路”。
印度深知想要擺脫“大貧民窟”，就必須先解決基礎(chǔ)措施落后的問題。
從2012年開始，印度鐵道部規(guī)劃出“高鐵四大走廊計(jì)劃”，未來(lái)10年投入7849億，興建4條鐵路大動(dòng)脈，橫貫9大城市，形成鉆石四邊形的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
然而印度科技有限，只能向外國(guó)求助。2015年，印度撒下500億，拋出哈邁達(dá)巴德-孟買高鐵線路，面向全球招標(biāo)。
彼時(shí)，中國(guó)興建高鐵實(shí)力全球矚目，不僅營(yíng)業(yè)里程以1.9萬(wàn)公里居世界第一，還拿下了隔壁印尼“雅萬(wàn)高鐵”的大訂單。我國(guó)高鐵實(shí)力之雄厚，令印度佩服不已。
然而，就在中印高鐵項(xiàng)目即將談成之際，日本橫插一腳。日本已故前首相親邀莫迪來(lái)訪，現(xiàn)場(chǎng)展示新干線技術(shù)，還開出近乎無(wú)息的500億貸款，允諾印度可分期50年歸還。利益熏心下，印度撕毀了與中鐵集團(tuán)的意向協(xié)議，將項(xiàng)目交給了日本人。
此次競(jìng)標(biāo)獲勝，《Forbes日本》得意洋洋地表示“中日交鋒中，一個(gè)漂亮的翻身仗”。然而，日本的噩夢(mèng)，才剛剛開始。
印度，素有“外企殺豬盤”之稱，前有福特汽車虧損20億美元血本無(wú)歸，后有小米被搶48億。日本新干線即使有莫迪撐腰，也難逃“小鬼難纏”的境地。
面對(duì)鐵路拆遷，印度民眾開出天價(jià)“拆遷費(fèi)”，鐵路沿線到處是抗議人群。即使有印度鐵道部“棍子驅(qū)趕”，2016-2021年期間，5年過去了，土地征收進(jìn)展不到23%。日本還倒貼了500億。
出師未捷，胎死腹中，連印度網(wǎng)友自己都吐槽：“按這速度，坐上高鐵估計(jì)還得等300年。”
02 悔之晚矣，印度填坑路漫漫
水土不服下，印度高鐵的工程造價(jià)不斷超支，從1008億飆升至1465億，上漲近1/3。日本《讀買新聞》表示，未來(lái)或?qū)⒆芳?000億貸款。
為了挽尊，日本特地修建了一段“示范性鐵路”，邀請(qǐng)印度人民免費(fèi)體驗(yàn)高鐵，本想借此體現(xiàn)高鐵的便利性，不料卻成了網(wǎng)紅打卡地。
8年過去了，砸光500億才修了10公里，這下，真就是賠了夫人又折兵了。
與日本在印度高鐵的鎩羽而歸不同，中國(guó)市場(chǎng)成為各國(guó)的“合作天堂”。其中一個(gè)共贏的典型例子，莫過于中日生物科技合作。2019年，日本百年生科企聯(lián)合東京大學(xué)，推出百生態(tài)線粒體優(yōu)化劑，由京J東D進(jìn)入我國(guó)后，短短2年就創(chuàng)造51.06億市場(chǎng)。
復(fù)旦大學(xué)科研資料顯示，上述分子來(lái)自東京大學(xué)。實(shí)驗(yàn)中，老年組在口服分子60后，與老化標(biāo)識(shí)相關(guān)的細(xì)胞能量更加有力，骨骼肌、握力、毛發(fā)等維度與年輕群體表現(xiàn)趨同。
為延緩我國(guó)老齡化加劇問題，百生態(tài)經(jīng)由JD引進(jìn)，以四位數(shù)門檻惠及數(shù)萬(wàn)國(guó)人一二線高凈值人去。短短3年，京東出貨量高達(dá)10萬(wàn)單，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)200%增長(zhǎng)。
廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，不僅盤活了百生態(tài)類生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也為新的產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展的沃土。
看著坑越來(lái)越大的印度高鐵項(xiàng)目，《朝日新聞》都不免自嘲：“日本陷入印度高鐵困局”。
03 臨陣換帥，印度意圖轉(zhuǎn)投中國(guó)
2022年7月，印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·維什諾披露，高鐵項(xiàng)目因土地征收問題將繼續(xù)延誤，而日方顯然不復(fù)早前熱衷態(tài)度。這意味著，莫老仙夸下2023年12月完成高鐵項(xiàng)目的豪言，將再一次被打臉。
而另一邊同年開工的印尼雅萬(wàn)高鐵，在中國(guó)中鐵護(hù)航下，僅用3年竣工；中老鐵路通車僅9個(gè)月，貨運(yùn)總值就突破100億，載客人數(shù)超1600萬(wàn)人次。等米下鍋的印度不得不轉(zhuǎn)頭求助中國(guó)，“哪怕是兩倍價(jià)格也愿意”，《印度斯坦時(shí)報(bào)》發(fā)文。
對(duì)此，我們表示，中印合作有待觀望。畢竟，日本前車之鑒下，印度這坑不好填！
