在中國0-400米的直線加速比賽中，日產(chǎn)GT-R的地位舉足輕重，據(jù)最新的加速榜單統(tǒng)計(jì)，一臺經(jīng)過改裝后的GT-R可以達(dá)到0-400米8.568秒，尾速283.24km/h的數(shù)據(jù)，而在全部的排行榜中，GT-R的名稱幾乎包攬了前五名。

但在中國，日產(chǎn)GT-R的腳步卻停在了2017年，GT-R NISMO更是早在2015年就消失在了我們的視野里。那么當(dāng)我們按照“物以稀為貴”的理論重新審視這臺車時(shí)，它確實(shí)很稀有，也很有情懷，同等價(jià)錢我們完全可以買到一臺保時(shí)捷911或者拉風(fēng)的奧迪R8，那我們何必花這么貴的價(jià)錢買一臺“日產(chǎn)”呢？

那么我們繼續(xù)思考一個(gè)問題：除了日產(chǎn)GT-R，我們似乎找不到一臺可以代表日本純正跑車的車型（謳歌NSX改成了混動、雷克薩斯LFA2012年停產(chǎn)），就這樣GT-R在我們的眼里成了“神”，它卻在其它國家延續(xù)著生命.....

2020款日產(chǎn)GT-R（R35）?NISMO

在英國已開啟預(yù)定通道，

售價(jià)為174,995英鎊。

（約合人民幣150萬）

相比現(xiàn)款GT-R（R35） NISMO

它又有哪些變化呢？

日產(chǎn)GT-R NISMO

可以理解成強(qiáng)化版的GT-R。

更有利于散熱的出風(fēng)口，

空氣動力學(xué)套件，

以及“碳化”的黑色組件，

強(qiáng)調(diào)著NISMO與普通版本的不同。

相比現(xiàn)款GT-R NISMO而言，

前包圍位置采用了更多的碳纖維組件，

同時(shí)碳纖維前唇也進(jìn)行了加大設(shè)計(jì)，

可以為新款GT-R NISMO前部，

提供更多的空氣下壓力。

發(fā)動機(jī)蓋上的出風(fēng)口同樣是碳纖維材質(zhì)，

可以將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱量快速排除，

還能為車頭提供下壓力。

NISMO標(biāo)志鑲嵌在了GT-R的中網(wǎng)里。

NISMO是日產(chǎn)的御用改裝品牌，

成立于1984年，

第一臺NISMO打造的車型為

日產(chǎn)Skyline R31，

但那時(shí)的NISMO只參與了

外觀套件及內(nèi)飾部分的賽道化升級。

GT-R NISMO最大的變化在于

更有利于空氣動力學(xué)的外觀套件，

設(shè)計(jì)上極大程度地借鑒了GT-R GT賽車。

當(dāng)然這也意味著

它將用到更多的碳纖維材質(zhì)。

比如前輪翼子板上方的扇形導(dǎo)流孔

和車輪后方的導(dǎo)流槽，

可以排走機(jī)艙內(nèi)的熱空氣，

還可以增加車頭下壓力。

那么對于一些超跑及性能車而言，

車頭位置的空氣動力學(xué)套件，

將直接影響車輛的操控性和穩(wěn)定性。

側(cè)裙的尺寸變得更大了，

可以防止更多的氣流進(jìn)入車底，

它也能讓輪胎

緊緊地抓住地面。

為了讓這臺GT-R NISMO在彎道中

獲得有利的操控性，

工程師直接選用了一套

Bilstein減振器。

另外，RAYS輕量化輪圈、

Brembo多活塞卡鉗、

鄧祿普高性能輪胎

等“大牌供應(yīng)商”

也不會在NISMO車型上缺席。

標(biāo)志性的碳纖維擾流板

是NISMO版本的重要特征。

而更偏向競技的尾部擴(kuò)散器，

也能看出它與普通版的區(qū)別。

雙邊共四出的鈦合金排氣，

“穿透”了尾部的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。

而相比其它材質(zhì)的排氣而言，

鈦合金材質(zhì)輕薄，

散熱性強(qiáng)，

排氣聲浪也會更清脆、響亮。

當(dāng)然成本也是排氣結(jié)構(gòu)中較高的一種。

相比現(xiàn)款日產(chǎn)GT-R NISMO車型，

新款車型內(nèi)飾的變化并不大，

依然以紅色和黑色的顏色搭配為主。

雖然身價(jià)達(dá)到了150萬，

國內(nèi)銷售過的2015款GT-R NISMO

售價(jià)235萬。

但內(nèi)飾部分還是沒有特別突出的亮點(diǎn)。

不過，一套全新的運(yùn)動座椅

將為整臺車減重2.8公斤，

它也會給駕駛員提供更好的包裹性。

至于動力，

在售的日產(chǎn)GT-R全部采用了

代號VR38DETT，

3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

NISMO版本調(diào)校數(shù)據(jù)高于普通版，

達(dá)到了600馬力，652牛·米的數(shù)值。

另外，為了達(dá)到更快的動力響應(yīng)，

工程師直接借用了

GT-R GT3賽車的渦輪增壓器，

調(diào)整后的渦輪葉片形狀及重量，

可以減少葉片轉(zhuǎn)動時(shí)的阻力，

以此抑制大型號渦輪的遲滯問題。

總結(jié)：日產(chǎn)GT-R R35重新定義了GT-R的含義，也就是說從R34車型開始，原有性能車的標(biāo)簽將被新車型改寫。但我們也發(fā)現(xiàn)無論是性能版NISMO還是普通版本的GT-R，與同價(jià)位的跑車相比，它的綜合表現(xiàn)并不突出，而消費(fèi)者又可以在這個(gè)區(qū)間選擇更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

所以接近日產(chǎn)GT-R R35的末期，未來全新一代的GT-R會不會重新定義自己？NISMO性能版還能否撐起日產(chǎn)頂級跑車的大旗嗎？我們真的很期待。

互動話題：如果下代日產(chǎn)GT-R變成了純電動或者混動超跑，它還是你的夢想之車嗎？