一個好漢三個幫——機場特種車輛（二）
? ? ? 各位讀者，我們上期講了一部分機場特種車輛，今天我們繼續(xù)愉快的旅途，認識一下這些幫助飛機這個“好漢”的幕后英雄們。
當我們轉到了飛機右側后，在右側勤務門我們發(fā)現了一大一小兩臺的集裝箱車，它們來運貨的嗎？？這么大的貨柜里的東西怎么放進飛機貨艙里呢？？親愛的讀者，這不是集裝箱車，而是垃圾清運車（?。┖蛷N房配餐車（大），這兩種車比較類似，貨柜后面都有一個大門，貨柜前面有一個可以與飛機服務門匹配的接口平臺，貨柜都可以提升，怎樣區(qū)別呢？垃圾清運車只能把貨柜前方單獨提升，貨柜是傾斜升舉，這樣方便向后傾倒垃圾；而廚房配餐車的貨柜則是在整體提升，貨柜平行升舉，便于工作人員將配餐推車推進/出飛機。讓我們看看這兩個樣子很類似的車是怎樣的具體工作的，上一個航班運行的時候乘務人員給旅客發(fā)放餐飲、提供報刊讀物肯定會產生不少垃圾，因此當乘客通過登機口下飛機后專門負責打掃客艙衛(wèi)生的專業(yè)保潔人員就會登上飛機協助乘務組打掃飛機衛(wèi)生，此時垃圾清運車就停在勤務門的外面，在垃圾清運車的車廂在上面還有一個帶蓋的開口，裝在收集袋里的大量垃圾就直接從勤務門扔進垃圾清運車里面，方便又快捷，當垃圾清運車撤離后廚房勤務車才會靠近為飛機補給餐飲以便于飛機執(zhí)行下一個航班，當然有些大型飛機為了縮短航班過站短停時間，會在不同的勤務門甚至是登機門同時停靠垃圾清運車和廚房配餐車。
為A319勤務的配餐車，注意它使用了機身左側的后登機門，這個位置一般對接登機梯車，當然在空閑的情況下配餐車也可以停靠在這邊勤務
垃圾清運車，沒有它的服務飛機就會臟的一塌糊涂
配餐車在取下乘務員上一航段用過的空手推車后會將裝滿餐食的手推車推進飛機，注意，這些配餐車里推出的裝滿餐食的手推車都是經過安檢簽封的，這樣不僅干凈衛(wèi)生避免污染，還能保障貨物的安全可靠，而且這個模式也有效縮短了飛機過站時的勤務時間，保障航班正點運行，防止航班因為地面服務而導致延誤。客艙打掃完畢，餐食也都運上飛機了，現在已經做好準備迎接新的旅客了，這時我們就開始通過檢票口登上等候在門口的擺渡車了。對了，在這里我還要向大家解釋上一期里賣的關子，就是坐輪椅的殘疾乘客是如何登上遠機位那些沒有登記廊橋的飛機呢？？這里又牽涉出一種機場勤務車輛——殘疾人旅客登機車，大家覺得很奇怪，你不是講的配餐車嗎？這咋突然講起殘疾人旅客登機車呢？這兩個車有啥關系呢？？實際上殘疾人旅客登機車和配餐車在外形、功能和使用方法等方面最為類似，只不過殘疾人旅客登機車的貨柜比配餐車的要短，而且在使用時只能?？匡w機左側登機門進行服務，只是我們一般不太常見而已，我把它放在這里作介紹是讓大家能夠清楚對比而且舉一反三。使用殘疾人旅客登機車可以極大方便殘疾人旅客上下飛機，也凸顯了機場與航空公司的人文關懷和以人為本的服務理念。
殘疾旅客登機車，和配餐車長得很像，外觀主要區(qū)別在車廂的窗戶上，國家對于機場殘疾人無障礙通行也是有明文規(guī)定，殘疾人登機車是有詳細設計指標的
在飛機右側下部貨艙門口?？康拈L的像電梯或著坦克履帶似的車叫做帶式貨物傳送車，這種勤務車輛是和我們上一期講的貨運拖斗車搭配使用的，它的作用是把乘客或者是航空物流單位交運的單個小件行李包裹運上（出）飛機貨艙，它主要針對那些不采用集裝箱整體運輸的貨物，這種帶式貨物傳送車實際上就是個移動傳送帶，它的傳送帶是可以升降的以針對不同的機型，比如波音B737、B757系列；空客A320系列、MD90系列飛機，它們的貨艙底部沒有滾棒滾輪系統，是不能裝運集裝箱的，主要運輸單件行李或者非集裝箱運輸貨物，這時帶式貨物傳送車就大有用武之地了。
為空客A319前貨艙勤務的帶式貨物傳送車，我們還能看到藍色的行李拖斗車
當然像波音B747、B767、B777系列和空客A300、A330、A340系列大型飛機的主貨艙都是設計了滾棒、萬向球軸承以及貨艙電動裝載控制拖輪的，這時貨艙就專門用于裝載航空專用集裝箱或者是貨板，這些集裝箱有大有小，主要有LD-3、LD-4等型號，它們的運輸由上一期介紹的集裝箱板拖車運輸到飛機附近或者貨場，而把這些集裝箱運進/出飛機的是由一種叫做升降平臺車的特種勤務車輛運進飛機貨艙的，這種車就是一個兩級獨立升降階梯平臺，車頭前部平臺的整體提升將用于對準飛機貨艙，后部平臺可以提升至與前部平臺一樣高的位置，而在完全放下時高度則正好與拖板車一致，這樣便于集裝箱在后部平臺和拖板車之間移動，其實工作原理就像江河上的大壩船閘一樣，不論是前部平臺還是后平臺都全部擁有萬向傳輸滾輪裝置，這套系統由多個平行旋轉軸以及安裝在這些旋轉軸上的多個滾棒軸承總成組成，每一個滾棒軸承總成是由一個固定在旋轉軸上圓柱體以及6個均布在圓柱體表面的可自由旋轉的橢圓柱體滾棒構成，這6個橢圓柱體滾棒與圓柱體軸線空間相交45度，這樣隨著旋轉軸不同的旋轉組合方法，就可以自由控制貨物集裝平板和集裝箱在升降平臺上進行前后左右的移動以及自由旋轉。等到貨物貨物集裝平板和集裝箱在飛機里的時候就由飛機貨艙內部的裝載系統來完成貨物的排列與定位。那么，有讀者會問：對于大型的飛機就不需要貨物傳送帶車了嗎？？
為中國郵政航空波音B737-300F貨機提供服務的升降平臺車，這架飛機由一架波音B737-300客機改裝而來
答案是肯定的，大型飛機的前后主貨艙都需要升降平臺車來服務，一般在后主貨艙的后面還有一個散貨艙，這個散貨艙就和波音B737系列的主貨艙一樣專門用來放旅客交運的行李，因此大型飛機需要一部行李傳送帶車（散貨艙）和兩部升降平臺車（前、后主貨艙）來服務，而小飛機就只需要兩部到三部（分別是前、后貨艙，部分飛機有中貨艙）行李傳送帶車來服務。通過行李傳送帶車和升降平臺車我們先前交運的行李就已經全部放進飛機了，現在就等飛機補充燃油了。
燃油地井，管線式加油車的油管有一端就與其相連
基本上每個航班都會補充燃油，現代民航客機大都使用航空煤油，這可是易燃易爆物品，對它的運輸以及儲藏都有嚴格要求，當然啦，對于加油方式也有要求的，飛機的油箱在機翼里，飛機按機型不同可以裝十幾噸甚至一百多噸航空煤油，這要使用給汽車加油的方法那非得延誤航班不可，因此飛機加油就由專門的加油車來完成，這加油車又分為兩種，一種是罐式加油車，一種是管線式加油車，前一種就和大家日?？吹降挠凸捃囶愃?，但是這種加油車既可進行加油作業(yè)又可以進行抽油作業(yè)，有的讀者會問這飛機啥時候要抽油呢？？我來告訴您，飛機在維修的時候根據工作規(guī)程就需要抽光飛機里的燃油，當飛機發(fā)生迫降等緊急情況時也需要抽油。正常航班一般只加油，極少情況需要抽油作業(yè)。而管線式加油車實際上只是一個燃油中轉站，它不帶油罐，只有加油管，它只能給飛機實施加油作業(yè)而不能實施抽油作業(yè)，而且即使是加油作業(yè)也必須和停機位的燃油地井配套使用，對于沒有燃油地井的停機位就只能使用罐式加油車啦，但由于沒有沉重的油罐，管線式加油車整車尺寸比罐式加油車小的多，行動更方便，服務更快捷，不僅如此管線式加油車加油量不受油罐容量限制，而且燃油蒸發(fā)、污染的可能性都比罐式的加油車要小。
管線式加油車，地盤下方帶有小萬向輪的管子是連接燃油地井的，車位背負的燃油管盤用于連接飛機，有的大型飛機在一個大翼加油站有兩個加油口，這樣可以同時連接以保障勤務效率
空客A319大翼加油站的圓形口蓋及加油壓力安全說明
但不論如何，這兩種車的共同點是都有升降平臺以適用不同的飛機，都有加油控制系統，聯鎖保護系統，凈化過濾系統，燃油壓力調節(jié)系統以及加油計量系統。不論哪種加油車與飛機的接頭都是統一的，這也是標準化設計的好處，加油壓力為0.315-0.385兆帕，壓力加油最大加油流量約為800升/分鐘，這樣可以保證對大部分民用飛機的燃油勤務可以在20分鐘內全部完成。飛機的燃油勤務是一個很危險的工作，必須嚴格遵循相關的操作規(guī)程，除了要求工作人員不許穿嵌有金屬釘的鞋和穿易起靜電的衣服，加油過程中不能在附近抽煙、打電話、使用帶閃光燈的照相機外，還要注意靜電帶來的危害，燃油勤務工作要求飛機、加油車和地面三部分電勢相等，這樣可以防止因為電勢差導致電流出現從而引發(fā)嚴重后果，為了達到以上目的，加油車本身是通過掛在油罐下的導靜電拖地膠帶與大地等電勢，而且加油車上還有一根帶有金屬夾的接地線，這根接地線是用于連接飛機上接地樁和加油車的，而且加油橡膠軟管也是可以傳導靜電的，這樣就能夠保證飛機、加油車、大地三部分電勢相等。因為飛機的大翼的結構并不是完全剛性的，所以大翼整體結構油箱加油后會導致大翼略有下垂，這在翼尖極為明顯，為了防止出現下垂的大翼碰到了加油車，對于加油車停放位置也是有要求的。既要滿足安全加油工作需要（離的太遠油管夠不著，距離太近又可能出現航空器地面損傷事故）還得應對失火等一切可能出現的突發(fā)事件，因此停放位置既在飛機加油面板附近但絕對不能停在飛機大翼正下方，又要在不需要倒車的情況下即可迅速撤離以應對緊急情況。為了提醒周圍的工作人員注意，加油車在勤務時一定要將嚴禁煙火的警告標志牌擺放在明顯的位置，加油工作完成后才能撤除。
機場罐式加油車，它主要為沒有加油地井的機位提供燃油勤務，它可以加油也可以抽油，牽引車頭后面就是加油服務臺，加油服務臺后面才是油罐
看完加油車，我們繼續(xù)向前轉，一陣巨大的響聲引起了我們的注意，在機頭的右側附近我們看到了幾輛長的很類似的飛機勤務車輛，大家都是背著一個方艙的卡車，那聲音就是從車后的方艙里發(fā)出來的，而且從這些方艙還有導線束或者黃（灰）色的管子連接在飛機上，這些是什么勤務車呢？？他們是地面電源車、地面空調車以及地面氣源車，專門在地面給飛機供電源、供空調氣和提供壓縮空氣。我們在本段就好好認識一下這三位長的很像的“兄弟”?，F代民航飛機本身是有APU（輔助動力裝置）的，這個APU實際上還是一臺小型渦輪噴氣發(fā)動機，只是APU提供不了推力，只能給飛機提供電力資源和壓縮空氣，電力沒啥解釋的，飛機很多設備都需要用電，壓縮空氣用于啟動發(fā)動機或者通過空調組件給飛機提供溫度合適空調氣，飛機在地面停放的時候如果沒有空調氣，機身內部會憋悶無比。畢竟作為渦輪發(fā)動機，耗油量也大，航空煤油價格也貴，APU這種屬于時壽零件的航材維修成本也比較貴，因此出于節(jié)能減排、環(huán)保節(jié)約、降低成本的需要，越來越多的航空公司要求飛行機組在執(zhí)行航班時除了啟動發(fā)動機外，在地面過站短停期間盡量不要使用自身的APU，而要使用外接電源以及外接空調，這樣不僅降低了航班運營成本，也降低了飛機維修的成本。這三位長的很像的“兄弟”背負的方艙中工作核心都是柴油內燃機，由它們帶動發(fā)電機、空氣壓縮機以及空調器，我們的讀者如何區(qū)分這三兄弟呢？
電源車外形尺寸其實最小，而且有兩種構型，一種是自行式，一種是拖曳式，自行式就是將發(fā)電機方艙直接安裝在貨車的底盤上，與車輛行成一體，拖曳式則就是單純的發(fā)電機方艙，下面雖有輪胎，但必須依賴其他車輛拖動方可移動。不論那一種，發(fā)電機方艙與飛機是由一條電纜束相連，電纜束的整體直徑也就5厘米左右，電源車能夠給飛機提供115伏400赫茲的3相交流電或者28伏直流電，這樣可以滿足全部飛機種類的飛機需要（民航干、支線飛機以及各種通航飛機）。電源車不僅用于保障正常航班，而且還可以用于飛機維修工作。
以中型卡車地盤為基礎的地面電源車，它正在為海南航空的波音B737-300飛機提供地面電源，注意車輛停放方向及與飛機的相對位置，廊橋上的客人已經開始登機
地面氣源車，這個大大的方艙里放著一臺柴油空氣壓縮機，它足以產生啟動一臺航空發(fā)動機所需要的高壓空氣，通過車尾的灰色帶黑環(huán)管子與飛機相連
地面氣源車和地面空調車都比地面電源車大，但這兩種車外觀很像，主要差別就在于連接到飛機的氣管，地面氣源車連接到飛機的管路是灰色且有間隔的黑色橡膠防磨護環(huán)，管子直徑約10厘米，而地面空調車連接到飛機的管子是黃色的，雖然也有等間隔的黑色橡膠防磨護環(huán)，但管路直徑約25厘米，由這個特點就可以區(qū)分它們了，地面氣源車主要在飛機的APU損壞無法自行提供壓縮空氣來啟動發(fā)動機的情況下使用，一般我們乘坐飛機時都是在飛機使用APU自身提供的壓縮空氣來逐臺啟動發(fā)動機。如果APU損壞，雖然對于安全飛行影響不大，只是在地面的飛機主發(fā)動機一旦停車，飛機將失去電力和壓縮空氣源，這樣客艙的燈光、空調等就都會消失，一旦飛機存在APU損壞這種故障并且短時間難以排除的，飛行簽派就會安排這架飛機只到地面保障能力較強的機場執(zhí)行航班，而且這一信息會隨航班信息提前通知地面服務人員，在飛機落地之前就會把地面電源車和地面空調車準備好，飛機一旦滑進停機位，飛機維修工程師就會在發(fā)動機關斷之前使用地面電源車向飛機供電（飛機地面電源接口一般距離在機頭附近，距離發(fā)動機比較遠），待發(fā)動機停車后再連接地面空調車（飛機上的地面空調接口和氣源接口距離發(fā)動機很近），這樣不僅保障地面人員和設備的安全，飛機維修工程師也就不會覺得不方便了。
當APU故障，由地面氣源車啟動飛機發(fā)動機，注意車輛?？糠椒ㄒ约肮苈返倪B接
當APU故障時，由地面電源車和氣源車共同為飛機勤務。當發(fā)動機啟動好后，飛機自身有電了才可撤去地面氣源車和電源車。圖片中離我們近的是地面電源車，它的后面是地面氣源車
當飛機準備出發(fā)時，飛機維修工程師會首先確認飛機周圍的無關設施全部清空并且飛機艙門全部關閉，然后飛機維修工程師就會取下地面空調車的空調管，而將地面氣源車連接到飛機的地面氣源接口，向飛機提供持續(xù)可用的壓縮空氣，機組就可以啟動發(fā)動機了，當然只能啟動一臺，然后，飛機維修工程師會取下地面氣源車的高壓氣管，再取下地面電源車的電纜接頭，等全部地面設備撤離侯再送飛機出港，此時飛機其余的發(fā)動機就由已經啟動好的那臺主發(fā)動機進行交叉啟動，全部啟動好后即可按正常狀態(tài)執(zhí)行航班?，F在隨著各航空公司執(zhí)行節(jié)約使用APU的規(guī)定，原來在正常航班并不常見的地面電源車、空調車、氣源車也就越來越多的從幕后走到我們大家面前。當然，我上面所描述的這些都是無廊橋的遠機位情況，如果飛機是靠廊橋停留，因為現在很多機場的登機廊橋下面都懸掛了地面空調方艙和發(fā)電機方艙，這時只需要把接頭及管路連接好就可以就不需要地面電源車和地面空調車了。
現在我們的飛機已經加好燃油，裝好貨物，我們也坐著擺渡車到達指定機位，開始登機。當我們入座扣好安全帶后，此時飛機艙門關閉，客梯車已經撤離，我們的飛行即將展開。好了，這個時候和我們緊密相關的地面支援車輛就是一位大力士——飛機牽引車。它到底是怎么使用的呢？我們下期接著談。
運行中的帶式貨物傳送車
