? ? 發(fā)布時間：2021-02-01??原作者：Armstrong?來自空軍之翼??

? ? ? ? 英國費(fèi)爾雷“塘鵝”（Gannet）的名字來自一種優(yōu)雅的潛水海鳥，能俯沖潛水獵食，雖然很是貼合該機(jī)艦載反潛機(jī)的身份但與其丑陋外形完全不搭，“塘鵝”臃腫的體態(tài)、反轉(zhuǎn)螺旋槳、倒海鷗機(jī)翼、復(fù)雜的兩段式折疊翼，都是其成為體現(xiàn)英國飛機(jī)審美哲學(xué)的標(biāo)志性作品。

目前唯一能飛行的“塘鵝”，是一架T.5教練型

　　“塘鵝”起源自1945年英國海軍提出的GR.17/45規(guī)格書，軍方要求研制一種串列式座艙的艦載反潛搜索和打擊飛機(jī)，布萊克本飛機(jī)公司和費(fèi)爾雷航空公司參與了競爭，分別提出B-54/Y.A.5和Q型方案，經(jīng)過軍需部審查后于1946年8月12日各獲得兩架原型機(jī)的訂單。

布萊克本B-54

化煤油為噪音

　　費(fèi)爾雷一開始考慮采用羅爾斯·羅伊斯“特威德”（Tweed）渦槳發(fā)動機(jī)，但很快轉(zhuǎn)向阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）研制的“曼巴蛇”（Mamba）系列渦槳發(fā)動機(jī)，在ASM-1發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，該公司又推出了奇特的“雙曼巴蛇”（Double Mamba）ASM-3。

　　“雙曼巴蛇”由兩臺并列安裝的“曼巴蛇”發(fā)動機(jī)組成，共同驅(qū)動一個共用減速器，然后帶動一副共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。這意味著Q型安裝ASM-3發(fā)動機(jī)后盡管看起來是一架單發(fā)飛機(jī)，但實(shí)際上能在巡航中關(guān)閉任意一個發(fā)動機(jī)單元并將一副螺旋槳設(shè)置為順槳狀態(tài)，從而大幅提高燃油效率，增加航程。此外共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳還能消除傳統(tǒng)雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)單發(fā)飛行時的拉力不對稱問題，單發(fā)故障時的著艦更安全。“曼巴蛇”渦槳發(fā)動機(jī)從一開始就被設(shè)計為可燒煤油或柴油，降低了對航空母艦裝載高辛烷值航空汽油的需求。

“雙曼巴蛇”ASM-3渦槳發(fā)動機(jī)

　　1948年，隨著Q型原型機(jī)VR546在倫敦西部費(fèi)爾雷的海耶斯（Hayes）工廠加速制造，這種創(chuàng)新性的渦槳發(fā)動機(jī)也開始地面試車。完成組裝后，原型機(jī)通過陸路被運(yùn)往伯克郡阿爾德馬斯頓的飛機(jī)生產(chǎn)部機(jī)場，1949年9月19日，布萊克本首席試飛員戈登·斯萊德上校（Gordon Slade）駕駛這架倒海鷗翼的原型機(jī)首飛。其競爭對手布萊克本的Y.A.5也在次日首飛。

“塘鵝”原型機(jī)原型機(jī)VR546

　　“塘鵝“原型機(jī)在試飛中很快暴露出操控性問題和許多空氣動力學(xué)缺陷，該機(jī)在當(dāng)年11月的一次起飛中受損，修理后直到1950年3月才恢復(fù)飛行，期間費(fèi)爾雷順便對該機(jī)的升降舵、副翼和方向舵進(jìn)行了細(xì)微改進(jìn)，解決了許多問題。當(dāng)年6月19日，科林漢姆少校（Callingham）駕駛原型機(jī)首次降落在“光輝”號航母（HMS Illustrious），實(shí)現(xiàn)了渦槳飛機(jī)的首次著艦。兩周后第二架原型機(jī)VR557加入試飛。

　　進(jìn)一步研發(fā)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)一些變化，如內(nèi)部武器艙的擴(kuò)大，增加雷達(dá)操作員的第三個座艙，并在后機(jī)身增加EKCO ASV（空對海面艦艇）Mk.19B雷達(dá)的可伸縮天線罩。這些設(shè)計被引入第三架原型機(jī)WE488上，使該機(jī)接近生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)。盡管系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致研發(fā)出現(xiàn)漫長延誤，但該機(jī)還是最終戰(zhàn)勝布萊克本的Y.A.5，其生產(chǎn)型“塘鵝”AS.1在1951年3月被英國海軍作為“超級優(yōu)先”產(chǎn)品訂購，首架生產(chǎn)型WN339于1953年下線。首飛6天后，WN339參加了伊麗莎白二世女王在斯匹海德加冕典禮上的空中分列式。隨后費(fèi)爾雷的海耶斯工廠和位于柴郡的斯多波特工廠開足馬力開始制造265架“塘鵝”AS各種改型。

伸出后機(jī)身Mk.19B雷達(dá)的澳大利亞“塘鵝”AS.1

歡迎上艦

　　此時“塘鵝”研發(fā)進(jìn)度仍然拖沓，1954年4月上旬，漢普郡福特海軍航空站的第703X小隊接收4架收了四架“塘鵝”AS.1生產(chǎn)型（WN347-WN350），開始了密集試飛。“塘鵝”的前三點(diǎn)式起落架和靠前的座艙位置在著艦中獲得好評，特別是與剛剛推出的航母斜角甲板和菲涅爾透鏡助降燈系統(tǒng)結(jié)合使用時。當(dāng)年6月，WN344被送到加拿大空軍在阿爾伯塔省納姆奧（Namao）的中央實(shí)驗和驗證機(jī)構(gòu)進(jìn)行寒冷天氣試驗，隨后在11月又被送到蘇丹喀土穆進(jìn)行熱帶天氣評估。期間發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)問題導(dǎo)致英國空軍的“塘鵝”在8月暫時停飛。

　　最終在1955年1月13日，“塘鵝”AS.1 WN350被交付給位于漢普郡利昂索倫特（Lee-on-Solent）海軍航空站的第826海航中隊（NAS），開始取代疲憊的“螢火蟲”，兩周后中隊達(dá)到齊裝滿員狀態(tài)。第826中隊的機(jī)組花費(fèi)數(shù)周時間接受換裝訓(xùn)練并努力達(dá)到作戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)，期間在“鷹”號航母（HMS Eagle）進(jìn)行了上艦訓(xùn)練。該中隊很快在6月4日登上“鷹”號航母駛向地中海，在那里參加了幾次演習(xí)直到8月。隨后第826中隊的“塘鵝”離開甲板，為韋斯特蘭“旋風(fēng)”中隊騰出空間，然后通過直布羅陀和法國飛回英國，并于9月中旬回到利昂索倫特。

　　初始操作證明“塘鵝”AS.1是一架堅固的飛機(jī)，非常適用于水面監(jiān)視和反潛任務(wù)，憑借其打擊陸上和海上目標(biāo)的能力為艦隊指揮官提供了多種選擇。

準(zhǔn)備彈射起飛的“塘鵝”AS.1

服役生涯

　　隨著“塘鵝”穩(wěn)定下線，英國海軍很快組建起更多“塘鵝”中隊，第二個“塘鵝”中隊是1955年2月?lián)Q裝的第824海航中隊，該機(jī)取代了格魯曼“復(fù)仇者AS.4。完成整備后的第824中隊于10月加入“皇家方舟”號航母（HMS Ark Royal）開始在地中海巡航。隨后英國海軍又陸續(xù)組建了第820、825和812“塘鵝”中隊，后者在1956年春開始了自己的首次巡航。最后一個“塘鵝”AS.1中隊是1956年6月形成全天候作戰(zhàn)能力的第815中隊。完成一線中隊的換裝后，“塘鵝”AS.1在1956年2月開始裝備皇家海軍志愿人員預(yù)備隊。

　　“塘鵝”是一架笨拙的飛機(jī)，通常被英國航母上的水手認(rèn)為是丑陋的飛機(jī)，就像古怪的發(fā)條玩具。但是該機(jī)的大型彈艙可以容納各種各樣的武器，包括海上浮標(biāo)、定向聲吶浮標(biāo)、110千克或225千克炸彈，深彈或聲導(dǎo)魚雷。翼下掛架還能使“塘鵝”掛載額外的110千克炸彈、深彈或最多16枚火箭彈，后者配備不同戰(zhàn)斗部，能輕易穿透潛艇外殼?！疤六Z”后機(jī)身下方還一個可伸縮桶狀“垃圾桶”天線罩，內(nèi)部容納Mk.19B雷達(dá)。

“塘鵝”的彈艙

　　“雙曼巴蛇”100雙發(fā)包發(fā)動機(jī)提供了2200千瓦（2950軸馬力）總功率，其排氣管位于機(jī)翼上方?！疤六Z”采用平直海鷗翼，能做兩段式折疊以滿足航母升降梯寬度和機(jī)庫高度限制。機(jī)腹的“垃圾桶”天線罩在伸出后導(dǎo)致了一些橫向不穩(wěn)定，因此“塘鵝”在試飛后期在平尾上安裝了輔助垂直安定面以解決該問題。當(dāng)然增高垂尾可以達(dá)到相同的效果，但這會受機(jī)庫高度限制。

　　“塘鵝”采用前三點(diǎn)式起落架，雙輪前起落架向后收入前機(jī)身，單輪主起落架從機(jī)翼向機(jī)身收回。該機(jī)尾部還有一個尾刺式的攔阻鉤。“塘鵝”的三名機(jī)組人員坐在串列座艙中，從前到后分別是飛行員、觀察/導(dǎo)航員和無線電/雷達(dá)操作員。

　　費(fèi)爾雷最后共制造了181架“塘鵝”AS.1，還研制了配套的“塘鵝”T.2教練機(jī)，使飛行員熟悉“雙曼巴蛇”與活塞發(fā)動機(jī)不同的操作特點(diǎn)，并教他們?nèi)绾尾僮鞣礉搹椝帯.2中間座艙坐的是教官，具有完整復(fù)式操縱系統(tǒng)和一個用于向前查看的潛望鏡。該機(jī)取消了雷達(dá)，但仍保留完整的無線電操作員后座艙。首架“塘鵝”T.2于1954年8月16日首飛，總產(chǎn)量38架。

“塘鵝”T.2教練型

　　1956年，費(fèi)爾雷開始轉(zhuǎn)產(chǎn)安裝了“雙曼巴蛇”101發(fā)動機(jī)的 “塘鵝”AS.4，功率提升到2265千瓦（3035軸馬力），其原型機(jī)在1956年4月12日首飛。與該機(jī)配套的教練型是“塘鵝”T.5，于1957年首飛。費(fèi)爾雷共制造75架AS.4和8架T.5，同時還用新發(fā)動機(jī)對部分AS.1和T.2進(jìn)行了升級。

1956年嶄新出廠的AS.4

　　“塘鵝”AS.4很快取代了一線中隊的AS.1。除了英國海軍外，費(fèi)爾雷也積極對外國推銷“塘鵝”，澳大利亞海軍成為該機(jī)首個出口客戶，在1952年末訂購了40架“塘鵝”，并于1955年開始交付。但最終實(shí)際只交付了36架，包括33架AS.1和3架T.2，裝備了澳大利亞海軍的“墨爾本”號航母和岸上基地。西德海軍航空兵也15架AS.4和一架T.5，被部署在岸上基地用于執(zhí)行海岸防御任務(wù)。

　　除了澳大利亞和西德全新生產(chǎn)的“塘鵝”外，印尼還從英國購買了16架二手AS.4和2架T.5，由英國海軍的AS.1和T.2重建而來。

大肚子預(yù)警機(jī)

　　“塘鵝”的大航程和高載重量使英國海軍航空兵看到了將該機(jī)發(fā)展為艦載預(yù)警機(jī)的潛力，因此為了取代道格拉斯AD-4W“天襲者”活塞動力預(yù)警機(jī)，授予費(fèi)爾雷將“塘鵝”發(fā)展為AEW.3預(yù)警機(jī)的合同，首架原型機(jī)于1958年8月首飛。

“塘鵝”AEW.3

　　盡管該機(jī)最初的研制宗旨是對“塘鵝”反潛型進(jìn)行“最小改動”，但是事與愿違，“塘鵝”AEW.3的機(jī)體最終還是經(jīng)過一番重大重新設(shè)計。

　　飛行員座艙前移，取消三座串列座艙，兩名雷達(dá)操作員坐在后機(jī)身艙室中并增加了側(cè)艙門?！半p曼巴蛇”的排氣管縮短并前移到機(jī)翼前緣下方，為雷達(dá)操作員艙留出空間。該機(jī)機(jī)腹增加了一大型天線罩，內(nèi)部安裝了從“天襲者”上拆下的AN/APS-20雷達(dá)，雷達(dá)罩兩側(cè)的主起落架進(jìn)行了增高以保持足夠的離地間隙。該機(jī)垂尾也相應(yīng)增高，對雷達(dá)罩進(jìn)行氣動補(bǔ)償。

AN/APS-20雷達(dá)

　　“塘鵝”AEW.3安裝一臺“雙曼巴蛇”102發(fā)動機(jī)，功率增加到2890千瓦（3875軸馬力）。到1961年停產(chǎn)時該機(jī)總產(chǎn)量為44架，當(dāng)時費(fèi)爾雷公司已經(jīng)被韋斯特蘭公司吞并。最后一架“塘鵝”AEW.3在1962年12月下線，成為韋斯特蘭制造的最后一架固定翼飛機(jī)，此后一門心思生產(chǎn)直升機(jī)。包括原型機(jī)在內(nèi)的“塘鵝”總產(chǎn)量為349架。

準(zhǔn)備彈射起飛的AEW.3

尾聲

　　到50年代末，英國海軍看到“旋風(fēng)”之類的直升機(jī)能很好地執(zhí)行反潛任務(wù)，于是開始大力發(fā)展反潛直升機(jī)。到60年中期，“塘鵝”AS.4已經(jīng)退出現(xiàn)役，部分AS.4被改裝為電子對抗（ECM）教練機(jī)，重新編號為“塘鵝”ECM.6，或AS.6。還有一些被改裝為艦載運(yùn)輸機(jī)（COD），用于向航母運(yùn)輸貨物和人員，重新編號為“塘鵝”COD.4。

“塘鵝”COD.4

　　ECM.6和COD.4一直服役到60年代末，“塘鵝”AEW.3則一直服役到1977年，當(dāng)該機(jī)退役時，機(jī)身上的AN/APS-20雷達(dá)被再次拆下，安裝在同樣陳舊的“沙克爾頓”（Shackleton）岸基反潛巡邏機(jī)上，成為“沙克爾頓”AEW.2。在英國從美國引進(jìn)麥道波音E-3D之前，AN/APS-20雷達(dá)就這樣先后裝備了三代英國預(yù)警機(jī)。

　　西德“塘鵝”在1965年退役，取而代之的是法制布雷蓋“大西洋”。澳大利亞“塘鵝”在1967年退役，被格魯曼S-2“追蹤者”取代。盡管許多“塘鵝”最終在博物館幸存下來，但是現(xiàn)在能飛的很罕見。