從2008年第一屆開(kāi)始，中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇就以行業(yè)熱點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等問(wèn)題展開(kāi)討論，助力中國(guó)汽車不斷向前。

6月15日，第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢車谷盛大舉行，繼續(xù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

為期3天的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇，舉行超過(guò)50場(chǎng)巔峰演講，12場(chǎng)尖峰辯論，聚集了超百位重量級(jí)汽車領(lǐng)袖級(jí)嘉賓，并且就合資車企、氫燃料電池、自動(dòng)駕駛以及汽車造型設(shè)計(jì)等當(dāng)下汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，進(jìn)行了精彩演講和互動(dòng)討論，一起回顧下精彩。

NO.1智能化專場(chǎng)之智艙還以屏幕為中心嗎？

王選政?中央美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)學(xué)院研究生部主任、新疆藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)

在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上看，屏幕只不過(guò)是一種技術(shù)解決方案。如果看智艙的概念或者按汽車發(fā)展路線，在馬上可見(jiàn)的未來(lái)還會(huì)有更多可能替代的方案。無(wú)論是今天的大模型、大數(shù)據(jù)亦或是AIGC，它就像我們現(xiàn)在在爬坡，這個(gè)坡很高，但我們聽(tīng)到了坡的盡頭好像有海洋的聲音傳來(lái)，也聞到了海水的味道，偶爾蹦出來(lái)一只魚(yú)，一只蝦，我們還可以撿起來(lái)吃。但是我們不知道的是我們什么時(shí)候能爬到那個(gè)最高點(diǎn)，能夠看到這片海到底是什么樣子？這就是為什么我認(rèn)為談?wù)撐磥?lái)屏幕交互設(shè)計(jì)特別有壓迫感的原因所在，因?yàn)檫@是一個(gè)唯變不變的時(shí)代。

王博?百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理

當(dāng)前以大屏為中心的智能座艙設(shè)計(jì)存在巨大的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)其實(shí)是簡(jiǎn)單的把手機(jī)屏幕做大放到了座艙里，等于是把它變成一個(gè)大號(hào)手機(jī)。這里有兩個(gè)問(wèn)題，其一手機(jī)主要的交互方式是觸覺(jué)，但在駕駛的過(guò)程中觸覺(jué)被鎖死了，所以即使有智能輔助駕駛功能，在大部分時(shí)間觸覺(jué)交互使用頻率依然不高。其二是視覺(jué)，在使用手機(jī)方面，用戶視覺(jué)通道基本盯死在屏幕上，但在駕駛過(guò)程中，駕駛員視覺(jué)通道一定要在視野范圍內(nèi)，否則不安全。這是當(dāng)前以大屏為交互方式核心的問(wèn)題點(diǎn)。

李衛(wèi)兵?科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、無(wú)錫易行智聯(lián)科技公司總經(jīng)理

在AIGC出來(lái)以后，車載的交互會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，但在這之前語(yǔ)音交互仍未被完全替代，尤其是顯示屏上承載信息的輸入，目前還沒(méi)有做到可以完全替代的程度。因此，在客觀需求被限制，新的解決方案又無(wú)法解決用戶痛點(diǎn)的情況下，很長(zhǎng)一段時(shí)間車載顯示屏絕對(duì)是汽車座艙的中心，并且它也反映了用戶需求的中心。后面隨著人工智能通用技術(shù)，尤其是大模型承載多模的感知，車載交互將會(huì)有新的飛躍，并且它承載的方式會(huì)多元化。

孟為?汽車商業(yè)評(píng)論執(zhí)行主編

確實(shí)現(xiàn)在我們也處在這樣一個(gè)所謂大時(shí)代或者變化，尤其剛才我們提到從今年年初無(wú)論是（AI）大模型還是蘋果的Vision ?Pro給我們帶來(lái)的沖擊力和未來(lái)的設(shè)想，包括未來(lái)三維模態(tài)或者空間交互上帶來(lái)的可能性可能會(huì)對(duì)座艙帶來(lái)一些顛覆。包括前兩天也在跟一個(gè)企業(yè)聊（大模型），比如馬老師（馬鈞）剛才也說(shuō)了我們場(chǎng)景的定義，現(xiàn)在有些車企在開(kāi)放，我可能會(huì)把一些功能拽到屏幕上自己去定義一個(gè)，未來(lái)可能新的交互模式就是我說(shuō)一個(gè)意圖可能自己就直接去生成了一個(gè)場(chǎng)景或者兩三種場(chǎng)景，我選擇一個(gè)我最合適的或者是我最喜歡的，它就直接生成一個(gè)場(chǎng)景卡片。這種（會(huì)）給我們帶來(lái)很多的設(shè)想。

NO.2?智能化專場(chǎng)之無(wú)人駕駛真的是忽悠嗎？

屠科?中科創(chuàng)達(dá)副總裁、暢行智駕CEO

大家都不覺(jué)得我們需要更多的整車廠，但是實(shí)際上更多的整車廠仍然在往上冒。所以在這個(gè)趨勢(shì)上面，不管是自研也好，像過(guò)去利用市場(chǎng)換技術(shù)，用外資的技術(shù)，拿到民營(yíng)企業(yè)再去跟隨，這些趨勢(shì)我們都看到了。所以我覺(jué)得在智能駕駛這邊也不會(huì)出現(xiàn)太大的意外，還是會(huì)有一個(gè)百花齊放的狀態(tài)，而且會(huì)持續(xù)很多年。因?yàn)檎麄€(gè)智能駕駛的技術(shù)路線不是唯一的，剛才很多嘉賓都講到了在L2以上很多場(chǎng)景，中國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在歐美汽車強(qiáng)國(guó)的前面，所以在我們前面沒(méi)有成熟的道路可以借鑒。在這種情況下，技術(shù)路線需要探索，商業(yè)合作的路線同樣需要去支撐這樣的技術(shù)路線，所以這會(huì)是一個(gè)百花齊放的狀態(tài)。

吳甘沙?馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO

無(wú)人駕駛我剛才說(shuō)99分等于0分，剩下這1就是我們其實(shí)是四個(gè)挑戰(zhàn)：1%的最難場(chǎng)景，我們經(jīng)常說(shuō)園區(qū)場(chǎng)景，好像是比較簡(jiǎn)單，但事實(shí)上它的商業(yè)化取決于那1%最難的場(chǎng)景，這個(gè)解決不了它也沒(méi)辦法商業(yè)化，這是第一個(gè)1%；第二個(gè)是1%的極端天氣，輔助駕駛碰到極端天氣還可以變成人來(lái)開(kāi)，無(wú)人駕駛司機(jī)都已經(jīng)被解散了，極端天氣還得保證業(yè)務(wù)不中斷；第三個(gè)是1%的基礎(chǔ)設(shè)施出問(wèn)題，我們出現(xiàn)過(guò)網(wǎng)斷了，云服務(wù)商出問(wèn)題了，最后甲方都來(lái)罵我們，這是1%的小概率事件；第四個(gè)1%，即使前面事情都解決了，還是有很多永遠(yuǎn)第一次出現(xiàn)的問(wèn)題，你需要一個(gè)兜底體系，要有遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程運(yùn)維、遠(yuǎn)程脫困等體系。

劉國(guó)清?佑駕創(chuàng)新MINIEYE 創(chuàng)始人及CEO

對(duì)于未來(lái)FSD技術(shù)的公開(kāi)會(huì)不會(huì)促進(jìn)高速或者城市NOA滲透率的快速提升有比較大的推動(dòng)作用？我的觀點(diǎn)，一方面這種技術(shù)上的大規(guī)模共享，確實(shí)可能會(huì)從技術(shù)維度來(lái)講加速產(chǎn)品和技術(shù)的成熟，但另一方面，這樣一個(gè)技術(shù)或者產(chǎn)品是不是能夠大規(guī)模地應(yīng)用，還有一個(gè)非常重要的影響因素就是需求，到底這樣一個(gè)功能或者這樣一套產(chǎn)品是不是消費(fèi)者需要的，是不是能夠幫助主機(jī)廠，這些其實(shí)就決定了這個(gè)東西能不能幫助主機(jī)廠來(lái)提升銷量。如果可以的話，我相信在技術(shù)成熟的前提下，應(yīng)該是能夠進(jìn)入到交付量產(chǎn)的快車道。

徐健?地平線首席生態(tài)官

大家對(duì)于智能駕駛有幾個(gè)共識(shí)，智能駕駛是個(gè)更好的詞，我們要立足眼前，同時(shí)又要仰望星空，要看到長(zhǎng)遠(yuǎn)。當(dāng)然我們也有一些場(chǎng)景是可以先實(shí)現(xiàn)，然后給車企提供這些高性價(jià)比的NOA的產(chǎn)品，一步一步來(lái)。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)著智能駕駛，它其實(shí)是需要被更多地應(yīng)用才能進(jìn)步，才能有迭代。但是這個(gè)數(shù)據(jù)的積累，也離不開(kāi)規(guī)模化的應(yīng)用以后，才能有數(shù)據(jù)的積累。如果你只有很少量的數(shù)據(jù)也是不夠的。

NO.3?新物種專場(chǎng)之沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)還能高端嗎？

許戰(zhàn)海?許戰(zhàn)海咨詢創(chuàng)始人、品牌定位專家

高端來(lái)自市場(chǎng)銷量，真正能夠贏得市場(chǎng)銷量的品牌才叫高端品牌。不是說(shuō)你打造一個(gè)高端品牌就一定是高端品牌，這實(shí)際上是過(guò)去中國(guó)車企打造高端品牌的誤區(qū)，大家認(rèn)為一個(gè)品牌推出來(lái)就是高端，其實(shí)最佳的高端路徑是從車型出發(fā)。沒(méi)有打造出一個(gè)車型品牌，這時(shí)候可能你的高端、豪華是沒(méi)有意義的。

杜長(zhǎng)虹?深藍(lán)汽車動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理

未來(lái)更多車的硬件都是同質(zhì)化的，但是它的軟件就會(huì)帶來(lái)一些差異化的體驗(yàn)。我們就變成了一個(gè)服務(wù)商，汽車銷售就從商品銷售變成了全生命周期價(jià)值提供商，以后很有可能是以零利潤(rùn)或者負(fù)利潤(rùn)賣這個(gè)產(chǎn)品，通過(guò)售后服務(wù)、軟件等來(lái)收費(fèi)。就像現(xiàn)在新能源汽車不賺錢一樣，我也在想，新能源汽車從產(chǎn)品上不賺錢，是不是會(huì)成為一個(gè)常態(tài)呢？

李鵬程?阿維塔科技副總裁、首席營(yíng)銷官CMO

人工智能時(shí)代，品牌塑造確實(shí)是加速了。過(guò)去BBA要用很多年慢慢去做一個(gè)高端品牌出來(lái)，今天很顯然我們要加速。因?yàn)槲覀兊慕涣鞣绞阶兌嗔耍鲩T習(xí)慣變多了，溝通的場(chǎng)景也變化很多，品牌塑造方面一定不是過(guò)去的速度。

陳群一?卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人

沒(méi)有上半場(chǎng)、下半場(chǎng)，沒(méi)有決賽、半決賽、小組賽，只有永遠(yuǎn)的循環(huán)賽。因?yàn)橛脩羰巧幌⒌摹?0后、10后出來(lái)之后，現(xiàn)在的車滿足他們的需求嗎？現(xiàn)在活下來(lái)，十年之后就能活下來(lái)嗎？用戶每天都是新的，世界每天都是新的。所以，只有變化是不變的，保持一種永遠(yuǎn)革新的意識(shí)、永遠(yuǎn)警醒的意識(shí)才能讓你永遠(yuǎn)活下去。

席忠民?廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理

長(zhǎng)期來(lái)看可能是大家創(chuàng)新都能活，但現(xiàn)在很殘酷的現(xiàn)實(shí)是大家都在卷，從今年下半年可能是會(huì)卷出一些結(jié)果來(lái)。第一個(gè)是卷技術(shù)。但是你有技術(shù)，這種技術(shù)老百姓買單嗎？如果老百姓不買單，恐怕這種技術(shù)不被接受，也不被市場(chǎng)接受。第二個(gè)是卷成本。但是成本最重要的因素是規(guī)模，規(guī)?；瘞?lái)的成本效益你是根本想象不到的。如果下半年大家要打價(jià)格戰(zhàn)，你怎么打也打不過(guò)規(guī)模效應(yīng)好的企業(yè)，如果規(guī)模效應(yīng)不好的企業(yè)去打價(jià)格戰(zhàn)我認(rèn)為就是找死，因?yàn)槟阍酱蛟經(jīng)]有資本打。

NO.4?共享出行格局已定了嗎？

牛文江?國(guó)交信息股份有限公司總經(jīng)理

網(wǎng)約車行業(yè)無(wú)論從流量方、平臺(tái)方、運(yùn)力方、司機(jī)側(cè)，還是從行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、司機(jī)權(quán)益保障等方面都會(huì)推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)格局的改變，主機(jī)廠背景的出行平臺(tái)在車輛制造、運(yùn)營(yíng)、回收利用等方面均有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，在合格化發(fā)展的大環(huán)境下，作為堅(jiān)持規(guī)范化發(fā)展的主力軍，未來(lái)一定可以有更好的發(fā)展空間。

隋立明?享道出行COO

未來(lái)出行行業(yè)格局會(huì)是兩個(gè)陣營(yíng)的狀態(tài)。一個(gè)是從需求出發(fā)的流量平臺(tái)，還有一個(gè)就是主車廠背景以運(yùn)力供給側(cè)為主的平臺(tái)。從需求側(cè)流量平臺(tái)來(lái)講，流量之所以有一定的聚集，是因?yàn)楹陀脩魣?chǎng)景深度綁定。要改變用戶使用習(xí)慣，我認(rèn)為短期來(lái)看還是有一定困難的。作為主車廠背景的平臺(tái)，運(yùn)力一定是我們的優(yōu)勢(shì)，而且我相信主車廠平臺(tái)的行業(yè)運(yùn)力占比一定會(huì)越來(lái)越高的。從商業(yè)模型乃至整個(gè)TCO來(lái)講，營(yíng)運(yùn)車輛的成本是平臺(tái)最大的成本占比，在能發(fā)揮出明顯的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的情況下，未來(lái)的我們的市場(chǎng)格局占比會(huì)越來(lái)越大。

程世東?國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任

在巡網(wǎng)融合的背景下，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局最大的變數(shù)是哪家平臺(tái)把巡游出租車運(yùn)力相對(duì)固化。主機(jī)廠做網(wǎng)約車最大的優(yōu)勢(shì)是車輛購(gòu)置和維修保養(yǎng)成本更低，要充分利用好這一優(yōu)勢(shì)，或吸引司機(jī)或吸引乘客，以此獲得更好的發(fā)展。網(wǎng)約車、共享（電）單車等共享出行具有較強(qiáng)的城市地域性，任何一個(gè)企業(yè)都可以把某個(gè)城市做透、得到當(dāng)?shù)爻鞘泄姷恼J(rèn)可而生存并發(fā)展壯大。

熊燕舞?交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師

對(duì)于我們來(lái)講，一定要通過(guò)自動(dòng)駕駛、通過(guò)上市、通過(guò)商業(yè)模式改變、通過(guò)定制車輛、通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條打通等各種方式的探索，找到改變的契機(jī)，它需要時(shí)間、需要耐力、需要機(jī)遇、需要拐點(diǎn)，只有這樣，我們才能完成這種格局改變。所以，一定要更新“流量為王”的現(xiàn)狀，要把它變成成本為王、模式為王、合規(guī)為王，甚至是聚合為王，順勢(shì)改變格局，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景差異化、模式差異化、鏈條差異化，讓網(wǎng)約車市場(chǎng)有效不內(nèi)卷，才能不負(fù)這個(gè)時(shí)代，不負(fù)百姓出行需求，不負(fù)行業(yè)責(zé)任！

紀(jì)雪洪?北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授

本場(chǎng)論壇以共享出行格局變化為主題，各位嘉賓深入分析了網(wǎng)約車出行業(yè)態(tài)中流量端、平臺(tái)端、運(yùn)力端和司機(jī)端的變化，不僅包括對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)的展望，也深入到企業(yè)精細(xì)化的運(yùn)作和產(chǎn)品定制等問(wèn)題。從嘉賓分享中，可以看出以主機(jī)廠為背景的網(wǎng)約車平臺(tái)公司擔(dān)負(fù)汽車企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重任，在企業(yè)合規(guī)、在無(wú)人駕駛的探索和產(chǎn)業(yè)鏈的整合上都為出行行業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)。

在充滿變革和機(jī)遇的二十一世紀(jì)，中國(guó)公司尤其中國(guó)科技公司，正在快速趕超甚至超越很多外國(guó)公司。當(dāng)大家都處在百年未有之大變局的時(shí)代，我們能做的就是全力以赴，不負(fù)時(shí)代。如何不負(fù)時(shí)代，那就是不負(fù)自己、不負(fù)韶華，不負(fù)用戶、不負(fù)客戶，最后實(shí)現(xiàn)從利潤(rùn)不負(fù)到利潤(rùn)很富的跨越。