「職過過職稱」2023年工程師職稱的論文寫作和格式要求
大家好，我是有十年職稱協(xié)辦經(jīng)驗(yàn)的龐老師，今天我來給大家說說2023年工程師職稱的論文寫作和格式要求，這些規(guī)范和示例讓你避免。
工程師職稱是工程技術(shù)人員的專業(yè)資格認(rèn)證，是評價(jià)其專業(yè)水平和能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。工程師職稱的申報(bào)需要提交一篇論文，用以展示申請人的專業(yè)成果和貢獻(xiàn)。論文的寫作和格式要求是工程師職稱評審的重要依據(jù)，也是申請人必須掌握的基本技能。本文將介紹2023年工程師職稱的論文寫作和格式要求，以及一些規(guī)范和示例，幫助你避免常見的錯(cuò)誤，提高論文的質(zhì)量和水平。
論文寫作要求
論文寫作要求主要包括以下幾個(gè)方面：
? 選題：選題應(yīng)具有一定的創(chuàng)新性、實(shí)用性和針對性，與申請人所從事的工程技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)，能夠反映申請人在該領(lǐng)域的專業(yè)水平和能力。選題應(yīng)盡量避免重復(fù)、模糊或過于寬泛，應(yīng)明確論文的目的、意義、內(nèi)容和范圍。
? 結(jié)構(gòu)：論文結(jié)構(gòu)應(yīng)符合科技論文的一般規(guī)范，包括標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)等部分。正文一般由引言、主體、結(jié)論等部分組成，主體部分可根據(jù)論文內(nèi)容適當(dāng)分章節(jié)。各部分之間應(yīng)有邏輯上的聯(lián)系和銜接，形成一個(gè)完整的論述。
? 內(nèi)容：論文內(nèi)容應(yīng)具有一定的深度和廣度，能夠全面、客觀、準(zhǔn)確地闡述論文的主題和觀點(diǎn)。論文內(nèi)容應(yīng)包括申請人在該領(lǐng)域所取得的專業(yè)成果和貢獻(xiàn)，以及相關(guān)的理論依據(jù)、方法論、數(shù)據(jù)分析、案例研究等。論文內(nèi)容應(yīng)避免與其他已發(fā)表或已申報(bào)的論文重復(fù)或雷同，也應(yīng)避免與其他作者或機(jī)構(gòu)的知識產(chǎn)權(quán)發(fā)生沖突。
? 語言：論文語言應(yīng)符合科技論文的一般規(guī)范，使用規(guī)范、準(zhǔn)確、簡潔、明了的語言表達(dá)。論文語言應(yīng)遵循客觀、公正、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，避免使用主觀、感情色彩或模棱兩可的詞語。論文語言應(yīng)注意語法、拼寫、標(biāo)點(diǎn)等方面的正確性，避免出現(xiàn)錯(cuò)別字、語病等低級錯(cuò)誤。
論文格式要求
論文格式要求主要包括以下幾個(gè)方面：
? 版面：論文版面應(yīng)符合A4紙張大?。?10mm×297mm），上下左右邊距均為25mm。每頁行數(shù)為28行，每行字?jǐn)?shù)為32字（中文字體）或64字（英文字體）。頁碼從正文開始編排，位于每頁下方中間位置。
? 字體：論文字體應(yīng)使用宋體（中文字體）或Times New Roman（英文字體），字號為小四（12pt）。標(biāo)題字號為三號（16pt），加粗居中；摘要、關(guān)鍵詞字號為小四（12pt），居左；正文各級標(biāo)題字號為四號（14pt），加粗居左；參考文獻(xiàn)字號為五號（10.5pt），居左。
? 段落：論文段落應(yīng)使用首行縮進(jìn)2字符（中文字體）或0.5英寸（英文字體）的方式排版。段落之間不空行。段落內(nèi)不使用空格或制表符進(jìn)行縮進(jìn)或?qū)R。
? 圖表：論文圖表應(yīng)按照出現(xiàn)順序編號，并在圖表下方注明圖表編號和名稱。圖表編號由“圖”或“表”字樣加阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如“圖1”、“表2”。圖表名稱應(yīng)簡明扼要地說明圖表內(nèi)容。圖表來源或說明可在圖表名稱下方用小五號字體注明。圖表應(yīng)盡量清晰、美觀、規(guī)范，避免使用彩色或過于復(fù)雜的圖表。
? 參考文獻(xiàn)：論文參考文獻(xiàn)應(yīng)按照出現(xiàn)順序編號，并在正文中用方括號標(biāo)注參考文獻(xiàn)編號，如“[1]”、“[2]”。參考文獻(xiàn)列表應(yīng)按照編號順序列出，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7714-2015《信息與文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》進(jìn)行著錄。參考文獻(xiàn)類型包括期刊文章、專著、會議論文集、學(xué)位論文、專利等。
規(guī)范和示例
為了幫助你更好地理解和掌握工程師職稱的論文寫作和格式要求，本節(jié)將給出一些規(guī)范和示例。
標(biāo)題
標(biāo)題是論文最重要也最直接的信息傳遞方式，它能夠概括地反映出論文的主題和內(nèi)容。標(biāo)題應(yīng)盡量簡潔明了，避免使用過長或過于復(fù)雜的詞語。標(biāo)題應(yīng)能夠吸引讀者的注意力，并激發(fā)讀者閱讀下去的興趣。
例如：
? 不規(guī)范：關(guān)于我國某地區(qū)某種類型某種規(guī)模某種結(jié)構(gòu)某種材料某種工藝某種方法某種效果某種問題某種措施某種建議某種展望某種意義某種價(jià)值某種影響某種評價(jià)某種思考某種啟示
? 規(guī)范：我國某地區(qū)某種類型建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究
摘要
摘要是對論文內(nèi)容進(jìn)行簡明扼要地概括和介紹，是讀者快速了解論文主旨和內(nèi)容的重要途徑。摘要應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：
? 論文目的：說明選題背景、意義和目標(biāo)
? 研究方法：說明采用了什么樣的理論依據(jù)、方法論或數(shù)據(jù)分析
? 研究結(jié)果：說明得到了什么樣的專業(yè)成果或貢獻(xiàn)
? 結(jié)論與建議：說明得出了什么樣的結(jié)論或提出了什么樣的建議
摘要應(yīng)盡量使用完整句子進(jìn)行描述，并使用第三人稱單數(shù)主動(dòng)語態(tài)進(jìn)行書寫。摘要不宜超過300字。
例如：
摘要：隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市軌道交通建設(shè)日益增多。軌道交通隧道是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要也最復(fù)雜的部分，其結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量直接影響到軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性。本文以某城市軌道交通隧道工程為例，對隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了研究。本文首先介紹了隧道工程的概況和特點(diǎn)，然后分析了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則和方法，包括隧道斷面形式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等方面。接著，本文探討了隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括隧道開挖、支護(hù)、襯砌、防水、排水等方面。最后，本文總結(jié)了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，提出了一些改進(jìn)和完善的建議，為今后類似工程的參考和借鑒。
關(guān)鍵詞
關(guān)鍵詞是用來表示論文主題和內(nèi)容的核心詞語，是讀者檢索論文的重要依據(jù)。關(guān)鍵詞應(yīng)盡量選擇具有代表性和區(qū)分度的詞語，避免使用過于籠統(tǒng)或無關(guān)緊要的詞語。關(guān)鍵詞一般不超過5個(gè)，按照重要程度從左到右排列，并用逗號分隔。
例如：
關(guān)鍵詞：軌道交通；隧道；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工技術(shù)
正文
正文是論文的主體部分，是申請人展示其專業(yè)水平和能力的主要方式。正文應(yīng)按照科技論文的一般規(guī)范進(jìn)行組織和書寫，一般由引言、主體、結(jié)論等部分組成。
引言
引言是對論文選題背景、意義、目標(biāo)、內(nèi)容和范圍進(jìn)行介紹和說明的部分，是引導(dǎo)讀者進(jìn)入論文主題的重要環(huán)節(jié)。引言應(yīng)簡明扼要地概述論文選題的來源、現(xiàn)狀、問題和挑戰(zhàn)，并明確論文的研究目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。引言應(yīng)盡量避免使用過多的背景資料或無關(guān)信息，也不宜過于詳細(xì)地介紹論文各部分內(nèi)容。
例如：
引言：城市軌道交通是一種高效、安全、環(huán)保、舒適的城市公共交通方式，是解決城市交通擁堵和污染問題的有效途徑。隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市軌道交通建設(shè)日益增多，截至2022年底，我國已有40多個(gè)城市開通了軌道交通線路，總里程達(dá)到6000多公里。預(yù)計(jì)到2025年，我國城市軌道交通總里程將達(dá)到10000公里以上。
軌道交通隧道是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要也最復(fù)雜的部分，其結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量直接影響到軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性。軌道交通隧道工程涉及多種專業(yè)領(lǐng)域，如土木工程、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、地質(zhì)工程、水利工程等，需要綜合考慮各種因素，如地質(zhì)條件、地下水位、地震活動(dòng)、周圍建筑物等。因此，軌道交通隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)是一門高度專業(yè)化和技術(shù)化的學(xué)科，需要不斷進(jìn)行研究和創(chuàng)新。
本文以某城市軌道交通隧道工程為例，對隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了研究。本文首先介紹了隧道工程的概況和特點(diǎn)，然后分析了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則和方法，包括隧道斷面形式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等方面。接著，本文探討了隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括隧道開挖、支護(hù)、襯砌、防水、排水等方面。最后，本文總結(jié)了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，提出了一些改進(jìn)和完善的建議。
主體
主體是論文內(nèi)容最豐富也最核心的部分，是申請人展示其專業(yè)成果和貢獻(xiàn)的主要方式。主體應(yīng)按照論文內(nèi)容適當(dāng)分章節(jié)進(jìn)行組織，并在每個(gè)章節(jié)開始時(shí)給出一個(gè)簡短的小標(biāo)題。主體應(yīng)盡量使用客觀、準(zhǔn)確、清晰、完整的語言表達(dá)論文的主題和觀點(diǎn)，并在必要時(shí)使用圖表、數(shù)據(jù)、公式等輔助說明。主體應(yīng)注意論證的邏輯性和嚴(yán)謹(jǐn)性，避免使用無根據(jù)或不可靠的信息，也避免使用過多的引用或轉(zhuǎn)載。
例如：
隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是指根據(jù)隧道工程的功能要求、地質(zhì)條件、施工條件等因素，確定隧道的斷面形式、結(jié)構(gòu)尺寸、材料選擇、施工方法等內(nèi)容，以保證隧道結(jié)構(gòu)的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀和耐久。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則和方法主要包括以下幾個(gè)方面：
? 斷面形式：斷面形式是指隧道的橫截面形狀，是影響隧道結(jié)構(gòu)性能和施工效率的重要因素。斷面形式應(yīng)根據(jù)隧道的功能要求、地質(zhì)條件、施工條件等因素綜合確定，一般有圓形、馬蹄形、矩形等常見形式。圓形斷面具有較好的受力性能和施工適應(yīng)性，適用于各種地質(zhì)條件和施工方法；馬蹄形斷面具有較大的凈空高度和較小的凈空寬度，適用于需要較高車輛通過的隧道；矩形斷面具有較大的凈空寬度和較小的凈空高度，適用于需要較寬車輛通過的隧道。
? 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指隧道結(jié)構(gòu)在受到各種荷載作用時(shí)，能夠承受荷載而不發(fā)生破壞或超過許可變形的能力。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)和荷載類型，采用合理的計(jì)算模型和方法，確定隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布和變形情況，并與規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度極限和變形極限進(jìn)行比較，以滿足安全性要求。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)考慮各種荷載組合，包括自重荷載、土壓力荷載、水壓力荷載、車輛荷載、溫度荷載、地震荷載等。
? 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是指隧道結(jié)構(gòu)在受到各種荷載作用時(shí)，能夠保持其整體平衡和相對位置不發(fā)生失穩(wěn)或破壞的能力。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)的支承方式和周圍土體的特性，采用合理的計(jì)算模型和方法，確定隧道結(jié)構(gòu)與周圍土體之間的相互作用力和位移情況，并與規(guī)范規(guī)定的穩(wěn)定性極限進(jìn)行比較，以滿足穩(wěn)定性要求。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮各種可能導(dǎo)致失穩(wěn)或破壞的因素，包括開挖過程中的不均勻沉降、土體變形或涌水等。
? 結(jié)構(gòu)耐久性：結(jié)構(gòu)耐久性是指隧道結(jié)構(gòu)在長期使用過程中，能夠抵抗各種環(huán)境因素對其造成損傷或劣化的能力。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道工程所處的環(huán)境條件和使用壽命要求，選擇合適的材料和防護(hù)措施，以保證隧道結(jié)構(gòu)在使用壽命內(nèi)不發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷或劣化。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮各種可能影響耐久性的因素，包括水腐蝕、氯鹽侵蝕、碳化反應(yīng)、凍融作用、磨損作用等。
隧道施工技術(shù)
隧道施工技術(shù)是指在隧道工程中實(shí)施各項(xiàng)施工活動(dòng)所采用的技術(shù)方法和措施，是保證隧道工程質(zhì)量和進(jìn)度的重要手段。隧道施工技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：
? 開挖：開挖是指在地下挖掘出符合設(shè)計(jì)要求的隧道空間的過程，是隧道施工的基礎(chǔ)和前提。開挖方法主要有兩種：機(jī)械開挖和爆破開挖。機(jī)械開挖是指使用隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖，適用于土質(zhì)較好、地下水位較低、地震活動(dòng)較小的地區(qū)；爆破開挖是指使用炸藥等爆破材料進(jìn)行開挖，適用于巖質(zhì)較硬、地下水位較高、地震活動(dòng)較大的地區(qū)。開挖過程中應(yīng)注意控制開挖面的穩(wěn)定性，避免發(fā)生坍塌、涌水等事故。
? 支護(hù)：支護(hù)是指在隧道開挖后，對隧道周圍的土體或巖體進(jìn)行加固或保護(hù)的過程，是保證隧道結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定的重要措施。支護(hù)方法主要有兩種：初期支護(hù)和永久支護(hù)。初期支護(hù)是指在隧道開挖后立即進(jìn)行的臨時(shí)性支護(hù)，主要使用鋼筋混凝土噴射、錨桿錨索、鋼架等材料和方法，目的是防止隧道周圍的土體或巖體發(fā)生變形或破壞；永久支護(hù)是指在隧道初期支護(hù)后進(jìn)行的長期性支護(hù)，主要使用鋼筋混凝土襯砌、預(yù)制管片等材料和方法，目的是提高隧道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。
? 襯砌：襯砌是指在隧道內(nèi)部鋪設(shè)一層結(jié)構(gòu)層，以保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)和提高隧道使用性能的過程，是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。襯砌方法主要有兩種：澆筑式襯砌和預(yù)制式襯砌。澆筑式襯砌是指在隧道內(nèi)部使用模板和鋼筋混凝土進(jìn)行現(xiàn)場澆筑的方法，適用于斷面形式較復(fù)雜或變化較大的隧道；預(yù)制式襯砌是指在隧道內(nèi)部使用預(yù)制好的鋼筋混凝土管片進(jìn)行拼裝的方法，適用于斷面形式較簡單或變化較小的隧道。襯砌過程中應(yīng)注意控制襯砌厚度、密度、平整度等參數(shù)，以滿足設(shè)計(jì)要求。
? 防水：防水是指在隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)外設(shè)置一層防水層，以阻止或減少水分對隧道結(jié)構(gòu)造成損傷或劣化的過程，是保證隧道結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的重要措施。防水方法主要有兩種：外防水和內(nèi)防水。外防水是指在隧道結(jié)構(gòu)外部設(shè)置防水層，主要使用聚合物防水卷材、噴涂防水涂料等材料和方法，目的是防止外部水分滲入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部；內(nèi)防水是指在隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置防水層，主要使用鋼筋混凝土二次襯砌、注漿密封等材料和方法，目的是防止內(nèi)部水分滲出隧道結(jié)構(gòu)外部。
? 排水：排水是指在隧道內(nèi)部設(shè)置一套排水系統(tǒng)，以排除或收集隧道內(nèi)部產(chǎn)生或積累的水分的過程，是保證隧道結(jié)構(gòu)安全和使用舒適度的重要措施。排水系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部分：排水溝、排水管、排水井、泵站等。排水溝是指沿著隧道底部設(shè)置的用于收集底部積水的溝槽；排水管是指連接排水溝和排水井的用于輸送積水的管道；排水井是指設(shè)置在一定間距處的用于存儲或提升積水的井筒；泵站是指設(shè)置在一定位置處的用于抽取或排放積水的設(shè)施。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道的長度、斷面、地質(zhì)條件、水文條件等因素綜合考慮，以保證排水效果和經(jīng)濟(jì)性。
結(jié)論
結(jié)論是對論文內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)和歸納的部分，是展示申請人專業(yè)成果和貢獻(xiàn)的重要方式。結(jié)論應(yīng)簡明扼要地概述論文的主要觀點(diǎn)和結(jié)果，并指出論文的創(chuàng)新點(diǎn)和優(yōu)勢。結(jié)論應(yīng)盡量避免使用過多的細(xì)節(jié)或重復(fù)，也不宜引入新的內(nèi)容或觀點(diǎn)。
例如：
結(jié)論：本文以某城市軌道交通隧道工程為例，對隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了研究。本文從斷面形式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等方面分析了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則和方法，并從開挖、支護(hù)、襯砌、防水、排水等方面探討了隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文總結(jié)了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，如：
? 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了圓形斷面，具有較好的受力性能和施工適應(yīng)性；
? 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了合理的計(jì)算模型和方法，保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；
? 隧道施工技術(shù)采用了機(jī)械開挖和預(yù)制式襯砌的方法，提高了施工效率和質(zhì)量；
? 隧道施工技術(shù)采用了外防水和內(nèi)防水的方法，有效地防止了水分對隧道結(jié)構(gòu)造成損傷或劣化；
? 隧道施工技術(shù)采用了完善的排水系統(tǒng)，保證了隧道結(jié)構(gòu)安全和使用舒適度。
本文的研究對于今后類似工程的參考和借鑒具有一定的價(jià)值和意義。
參考文獻(xiàn)
參考文獻(xiàn)是列出論文中引用或參考的其他文獻(xiàn)信息的部分，是體現(xiàn)申請人學(xué)術(shù)素養(yǎng)和誠信度的重要標(biāo)志。參考文獻(xiàn)應(yīng)按照出現(xiàn)順序編號，并在正文中用方括號標(biāo)注參考文獻(xiàn)編號。參考文獻(xiàn)列表應(yīng)按照編號順序列出，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7714-2015《信息與文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》進(jìn)行著錄。參考文獻(xiàn)類型包括期刊文章、專著、會議論文集、學(xué)位論文、專利等。
例如：
[1] 張三. 城市軌道交通隧道工程[M]. 北京: 科學(xué)出版社, 2020.
[2] 李四, 王五. 軌道交通隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào), 2021, 18(1): 12-18.
[3] 趙六, 劉七. 基于盾構(gòu)機(jī)參數(shù)優(yōu)化的軌道交通隧道施工技術(shù)研究[C]. // 第十屆中國隧道學(xué)術(shù)會議論文集. 上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社, 2022: 456-462.
[4] 孫八. 軌道交通隧道防水技術(shù)及其對結(jié)構(gòu)耐久性影響[D]. 南京: 南京理工大學(xué), 2023.
[5] 錢九. 一種軌道交通隧道排水系統(tǒng)及其控制方法[P]. CN201910123456.7, 2024.
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