還記得，那款能讓你變「鋼鐵俠」的全球首款飛行背包嗎？

2015 年，噴氣背包航空公司 Jetpack Aviation（JPA）推出了 JB-9 無翼噴氣背包，首次在空中繞著自由女神像飛行。

近幾年來，JPA 一直都在深研「親民」的飛行技術(shù)，其中就包括了能讓人人上天的飛行摩托車。

就在最近，全球首款噴氣驅(qū)動飛行摩托車——Speede，終于來到我們眼前了。

全球首款噴氣式飛行摩托車，現(xiàn)實版的阿拉丁魔毯

這款飛行摩托車，名為「超速者」（Speeder）。

JPA 稱其為「個人移動載具的終極形態(tài)」。

一眼看上去，它的確就像剛從科幻電影里沖破時空屏障，突然開進(jìn)了現(xiàn)實世界。

設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)而精密的外殼，鋒利而冷峻的配色，人們只用坐在上面就能開到空中，無需任何外部防護(hù)罩——摩托車仿佛真的只是一個載體，人們已經(jīng)擁有了隨時飛行的超能力。

當(dāng)然現(xiàn)實中，它的背后有著大量的技術(shù)作為支撐。

Speeder 搭載了 VTOL（垂直起降）技術(shù)，因此起飛和降落都只需要一個車位大小的地方。

通過 JPA 自行開發(fā)的機載軟件，能夠保證摩托車飛行中的穩(wěn)定，讓它能像直升機一樣，在空中保持靜止。

他們耗費了一年半的時間，來研究這個控制系統(tǒng)和軟件開發(fā)，最新的測試中，「超速者」已經(jīng)可以垂直起飛、爬升、轉(zhuǎn)彎，并保持穩(wěn)定懸停。

摩托車內(nèi)置的自主管理系統(tǒng)，能讓初試飛行摩托的駕駛員，以及沒有經(jīng)驗的大眾消費者，也能大膽地騎摩托車起飛。

這些技術(shù)最大的目的，首要都是為了保證安全。

Speeder 重 300 磅（約 136 千克），能載比機車本身重兩倍的重量，最高承載約 270 千克，可以坐兩個人。

車身目前裝有 4 臺渦輪噴氣發(fā)動機，分布在摩托車身各處，可以監(jiān)控并隨時調(diào)整推力。據(jù)悉，最終生產(chǎn)版本可能會有 8 個發(fā)動機。

與 JPA 的噴氣背包不同，實際駕駛中，你不需要做太多準(zhǔn)備工作。

只用跨上摩托車，以一種近乎趴著的姿態(tài)坐在摩托車上，雙手握住操控把手，就能開車了。

在手上的兩個控制桿中間，有一塊 12 英寸的大屏幕，內(nèi)置了雙向航空無線電系統(tǒng)，會顯示導(dǎo)航、高度、速度、燃料、電池、安全狀態(tài)等信息，隨時指導(dǎo)飛行員飛行。

摩托車的飛行高度可達(dá) 15000 英尺（約 4572 米），產(chǎn)生 1200 磅（約 544 千克）的最大推力。

這近 5000 米的高度，就問你怕不怕。就算它能飛，恐怕很多人都不敢坐……

還有一些細(xì)節(jié)方面，比如它可以在夜間飛行、在小雨到中雨的環(huán)境飛行、配備了導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表燈等等。

實際上，2019 年 JPA 就公布了 Speeder 的原型概念，近幾年一直在細(xì)化和改善，最近才完成了首次飛行，通過了測試，接下來將使用更小框架和碳纖維車身面板，在沒有系繩的情況下再次飛行。

這次，JPA 最新的動向是公布了他們商用的飛行摩托車，而且是兩個版本。

一個是軍/商用版（Military Speeder），需要駕駛員有個人飛行執(zhí)照，飛行時速為 250 英里／小時，大約可飛 35 分鐘。

一個是民用休閑版（Recreational Speede），不需要任何飛行駕照，只需要在 JPA 公司接受培訓(xùn)，飛行時速 60 英里／小時，可飛行 15 分鐘。

作為民用休閑版，它是有史以來首個采用渦輪動力、完全穩(wěn)定的垂直起降個人飛行摩托，相當(dāng)于一艘「娛樂飛船」。

想想游樂園里的摩托過山車，大概也就比那個刺激幾百倍吧。

而作為軍/商用版，它的作用就廣了。

Speeder 不僅可以運輸載貨，在船艦之間進(jìn)行物品補給（比起直升機具有速度和成本優(yōu)勢），還能作為緊急救援工具，比如快速將患者送往醫(yī)院、疏散受害者等等。

另外值得一提的地方是，最開始 Speeder 是使用噴氣燃料、柴油或煤油作為飛行動力，但他們最近表示，所有噴氣式飛行摩托車都不會帶來燃料污染。他們已經(jīng)和「普羅米修斯燃料公司（Prometheus Fuels）」達(dá)成協(xié)議，將使用 100% 零凈碳燃料。

價格方面，民用休閑版的售價高達(dá) 38 萬美元，約合人民幣 246 萬元，并不便宜，都可以買架小飛機了，而軍/商用版價格還未定。

Speeder? 將在 2023 年上市，現(xiàn)在已經(jīng)可以預(yù)定。

飛行背包、飛行汽車、飛行摩托車，哪個上天更好？

做飛行背包、飛行汽車、飛行摩托車的公司都不少。

每年各類車展上，這些具有未來感的交通工具早已屢見不鮮。但是，很多也都停留在了概念機或者原型機階段。

飛行背包早就在上世紀(jì)中期，已有貝尓飛行器公司發(fā)明飛行背包，后來被 Google X「承接」開始進(jìn)一步研發(fā)，但最后因為燃料消耗成本和噪音問題等，最后放棄了。

近年來，英國發(fā)明家理查德·布朗寧、法國發(fā)明家弗蘭克·薩帕塔、迪拜空中飛人文斯·里

費特……都在積極地成為現(xiàn)代鋼鐵俠，然后「背包上天」。

新西蘭馬丁飛行器公司在 2015 年演示其飛行背包的「首飛」時，號稱自己是「全球首家飛行背包生產(chǎn)者」，不過產(chǎn)品一直在測試，個人商用版預(yù)計要到 2030 年。

JPA 做的飛行背包，算是相對較為成功，也更接近消費者的產(chǎn)品。

市面上目前已有的大部分飛行背包，都采用汽油發(fā)動機驅(qū)動、火箭和水蒸氣噴射來提供動力，JPA 研究了 40 年左右的飛行背包不同之處在于，它的動力來自于噴氣式渦輪，以航空燃料或柴油驅(qū)動。

這讓它可以飛到超過 1 萬英尺（約合 3048 米）的高空，同時它又小而輕便，可以塞進(jìn)汽車車廂，輕松帶出門，但它的飛行時間也因此只有 10 分鐘。

只是飛行背包太過「自由」的特性，終歸還是存在著很大的安全隱患。

與自家的飛行背包相比，JPA 的飛行摩托車速度更快、載荷更重、起飛也更方便，更重要的是，它可以垂直起降，也就擁有極高的穩(wěn)定性。

飛行摩托的歷史也可以追溯到上世紀(jì)六十年代，類似飛行摩托的交通工具構(gòu)想如 Hover Scooter，那時就已經(jīng)被提出來，但因機身駕駛不穩(wěn)定的難題，后來還是夭折了。

美國加州的?Aerofex?公司在 2012 年 1 月推出了飛行摩托的原型。2014 年，澳大利亞發(fā)明家 Chris Malloy? 制造出了飛行摩托 Hoverbike，也稱此為「世界上第一輛飛行摩托車」。

這輛飛行摩托車可以飛到 3000 米高，時速 160 公里，飛至 150 公里?，F(xiàn)在它背后的無人機公司 Hoversurf 仍在不斷推動飛行摩托車的商業(yè)化進(jìn)程。

相比之下，JPA 的飛行摩托車的設(shè)計更為先進(jìn)，同時也飛得更高。

而比起飛行背包和飛行摩托，飛行汽車可能是更受大眾期待和資本寵愛的領(lǐng)域。

關(guān)于飛行汽車的報道和新聞幾乎每幾個月就會出現(xiàn)一次，今年更是尤其多。

上世紀(jì)二十年代左右就有人開始進(jìn)行飛行汽車的實驗，當(dāng)時對于很多人來說，它還只在科幻電影里出現(xiàn)過。

2009 年 3 月，世界首款飛行汽車——Transition 才首次試飛成功，2018 年，全球首款量產(chǎn)飛行車 PAL-V 開始接受預(yù)定。

現(xiàn)在，據(jù)悉全球有超過 150 家企業(yè)正在研發(fā)飛行汽車，至少有 425 款飛行汽車正被研發(fā)。

從汽車領(lǐng)域的豐田、吉利、長城、大眾、保時捷，到航空領(lǐng)域的空客、波音，以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的 Google、Uber、騰訊、英特爾，還有新創(chuàng)企業(yè) Lilium、Joby Aviation、Archer、Volocopoter、億航等，共同掀起了一股飛行汽車之風(fēng)。

近期小鵬匯天的電動飛行汽車，更是讓飛行汽車一度成為熱議話題。

事實上，這也是因為空中交通的前景正變得越來越清晰可見。

知名投行摩根士丹利預(yù)測，隨著技術(shù)與資本投入狀況的改善，2040 年自動飛行汽車市場規(guī)模可能高達(dá) 1.5 萬億美元。

其實無論是飛行背包、飛行摩托，還是飛行汽車，他們的不同點，去掉前面「飛行」兩個字來看，和在地面上差不多，但當(dāng)他們都飛到了天上，就都面臨著相似的第一道關(guān)卡。

比如安全，人身安全永遠(yuǎn)是第一位的。首先要保持飛行穩(wěn)定、可靠，還要防止交通工具失控掉落或發(fā)生事故，甚至各類惡劣天氣下的影響，這對天上的駕駛員和地面的行人來說都是危險加倍；

比如續(xù)航，現(xiàn)在 eVTOL（純電動化+垂直起降）的方案是主流，可怎樣的電池才容量大又不至于重量大，怎樣的能源才能降低成本、載客更多、在都市大廈中延長飛行時間，都得繼續(xù)探究。

比如噪聲，離地面越近，越對人們的日常生活影響大，可能交通問題還沒解決，噪音問題就足以讓人逃離都市了。

比如價格，就目前來說，面向 C 端的飛行汽車隨隨便便就幾百萬，就沒有普通人能輕易消費的，能買初代飛行汽車，不如買個成熟版直升飛機？

還有最重要的基礎(chǔ)條件——政策，目前全球各國適航標(biāo)準(zhǔn)以及空中交通法規(guī)都還未完善，因為它要改變的，是整個交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而會改變我們的城市形態(tài)、出行生活、居住方式。

還有更多，關(guān)于飛行汽車本身的設(shè)計、材料工藝、環(huán)保，以及更廣的隱私、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，構(gòu)成了一個巨大的系統(tǒng)工程，需要很多行業(yè)和部門一起來實現(xiàn)它。

各家企業(yè)都在跑馬圈地，飛行+某領(lǐng)域的各個分支，未來想必也會有很多不一樣的面貌，目前從運營模式、盈利空間來看，首先最具發(fā)展?jié)摿Φ目赡苓€是飛行汽車。

市場和消費者，都在等待一款具有標(biāo)志性、又能真正落地的飛行汽車面世。

NASA 空中出行項目經(jīng)理 Davis Hackenberg 曾判斷過飛行汽車的商用進(jìn)度——

2021 年：飛行汽車將「進(jìn)入大規(guī)模的指定區(qū)域內(nèi)部，進(jìn)行認(rèn)證測試或者操作演示」。

2025 年之前：結(jié)合自動駕駛，飛行汽車可以在低密度空域行駛，并投入商業(yè)化使用，一個普通人可以進(jìn)行短距離空中出行；

2028-2030 年：飛行汽車將在中等密度空域進(jìn)行商業(yè)化使用，飛行汽車也開始真正盈利。

我們已經(jīng)見證了 2021 年的新改變。

當(dāng)空中交通工具的新動作越來越頻繁，它們普及的時間也會在翹首企足中不斷縮短。