“世界最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)，沒有之一。”

“全世界最好的智能座艙，沒有之一?！?/p>

“全世界最好用的智能泊車?！?/p>

“全球最舒服的座艙，超越所有的豪華SUV、MPV?！?/p>

“這是未來五年、十年內(nèi)最好用的車。”

“第一年干翻特斯拉，第二年年銷突破200萬?！?/p>

“把奔馳、寶馬、奧迪，三十幾萬元到五十幾萬元的空間，一起干掉?！?/p>

聽到這些完全無視廣告法的形容詞，你覺得這是在描述一輛什么車？

是的，這就是華為常務(wù)董事余承東口中的AITO，一個(gè)華為聯(lián)手賽力斯（原重慶小康）合作推出的新品牌，在過去半年接連推出問界M5、問界M7兩臺(tái)車。

就在上個(gè)月，問界M7舉辦發(fā)布會(huì)，余承東拉上了豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q7、邁巴赫等傳統(tǒng)豪車，同時(shí)還帶上了特斯拉Model Y和理想L9等新能源熱門車型，進(jìn)行了全方位的數(shù)據(jù)對(duì)比。

結(jié)論自然是：?jiǎn)柦鏜7最強(qiáng)，以一己之力吊打全行業(yè)。

新車上市后，余承東繼續(xù)放話：“增程車是目前最合適的新能源模式”，“我們得盡快淘汰燃油車”、“今天買燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)”。

剛發(fā)了兩臺(tái)車，就要指點(diǎn)江山？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士頗為不滿。

長(zhǎng)城魏汽車CEO李瑞峰一口氣連發(fā)六條微博質(zhì)疑余承東——“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”、“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說出來”、“落后就要挨打”、“吹起的泡沫總要有人來戳破”、“拿落后的技術(shù)割韭菜”...

甚至于，李瑞峰還親自提了一臺(tái)問界M7，似乎要準(zhǔn)備懟到底，不禁讓吃瓜群眾期待接下來還會(huì)發(fā)生什么：

另一邊，新勢(shì)力三小強(qiáng)的何小鵬，也曾“高情商”地調(diào)侃余承東“如果是在汽車百人會(huì)，老余（余承東）這樣講，估計(jì)下面會(huì)有很多扔鞋子上來的，我都想丟”、“等老余講問界第三款車的時(shí)候，看他用什么形容詞?！?/p>

余承東說話，為什么這么狂？

余承東是誰？為什么說話怎么狂？

余承東，華為手機(jī)的靈魂人物，現(xiàn)在的身份是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任，與之齊名的，是行業(yè)內(nèi)對(duì)他的另一個(gè)稱號(hào)“余大嘴”。

余承東在華為的成績(jī)斐然，但成名在兩個(gè)高光時(shí)刻。

學(xué)生時(shí)代，余承東從西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)控制系考入清華大學(xué)，攻讀研究生。1993年，在一次深圳的項(xiàng)目中，機(jī)緣巧合加入了當(dāng)時(shí)只有200名員工的華為。

上世紀(jì)90年代的2G通訊，國際標(biāo)準(zhǔn)GSM已制定完畢。愛立信、諾基亞、西門子、摩托羅拉等運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、制定并擁有全部專利，而華為的GSM專利數(shù)量為零。那時(shí)的華為，正在籌謀開發(fā)自己的程控交換機(jī)。

二十多歲的余承東，初生牛犢不怕虎，主動(dòng)向任正非請(qǐng)纓，希望帶領(lǐng)華為進(jìn)軍無線通訊行業(yè)。經(jīng)過數(shù)年努力，余承東的團(tuán)隊(duì)終于在1997年推出了華為的主力GSM產(chǎn)品，由此殺入通訊市場(chǎng)。

憑借優(yōu)異的技術(shù)和產(chǎn)品，1998年，華為參與制定3G網(wǎng)絡(luò)的國際標(biāo)準(zhǔn)，成為標(biāo)準(zhǔn)制定組織成員。余承東的團(tuán)隊(duì)，幫助華為繼續(xù)拿下歐洲最大份額的第四代分布式基站。這一戰(zhàn)，奠定了余承東在華為的地位。

到了2011年，風(fēng)口開始吹向手機(jī)行業(yè)。大批中小企業(yè)投入手機(jī)市場(chǎng)，行業(yè)開始洗牌。彼時(shí)，華為主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)業(yè)務(wù)，個(gè)人手機(jī)只占公司營(yíng)收的一小部分。華為歷任三位總裁，都沒有挽回華為在個(gè)人手機(jī)終端遇冷的頹勢(shì)。

此時(shí)，余承東又出現(xiàn)了。2011年秋天，余承東正式接手華為手機(jī)終端部門。壯士斷腕，砍掉運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)重心從2B轉(zhuǎn)變?yōu)?C。

次年1月，華為發(fā)布Ascend P1手機(jī)，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但卻帶給了余承東萬分自信。彼時(shí)，微博剛好在國內(nèi)火起來，快言快語的他玩起微博，一發(fā)不可收拾。

『最近被那些盲從的跟風(fēng)者搞火了，我在此毫不謙虛的說一次，我們今年年底、明年年初將推出一款比iPhone5要強(qiáng)大很多旗艦手機(jī)?！?012年3月9日，余承東的這條微博，被轉(zhuǎn)發(fā)了4000多次、評(píng)論達(dá)到5000條。

從此，余承東多了一個(gè)綽號(hào)“余大嘴”。

余大嘴并不介意這個(gè)綽號(hào)，嘴上依舊不停，先是『1G看摩托羅拉，2G看諾基亞，3G看三星、蘋果，4G就要看華為』，華為P6發(fā)布會(huì)上，繼續(xù)說『華為要超過三星、蘋果』，2016年P(guān)9發(fā)布會(huì)，余承東再下?？凇喝A為P9銷量肯定超過1000萬臺(tái)』。

然而，8個(gè)月后，華為手機(jī)真的成了！

2016年10月，華為P9全球出貨量突破千萬，在互聯(lián)網(wǎng)引起巨大熱議。華為的形象在消費(fèi)者心中一下子就高大起來。余承東也從此自稱“雖然我愛吹牛，但是我吹過的牛都實(shí)現(xiàn)了”。

2019年，華為手機(jī)全球出貨量達(dá)2.4億，年度出貨量超越蘋果，成為全球智能手機(jī)第二名。在被制裁之前，華為確實(shí)攀上了國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的頂峰。

從余承東的成名之路可以看出，他確實(shí)是一個(gè)有魄力、有能力、敢作敢當(dāng)?shù)暮萁巧?，行事風(fēng)格一貫如此，立FLAG嘗到甜頭后，說話更加口無遮攔。

畢竟，他確實(shí)有成績(jī)。

問界M7真的那么神嗎？

那回到我們最初的問題：?jiǎn)柦鏜7真有余承東說的這么神嗎？

AITO問界M7，定位中型六座SUV，采用增程式動(dòng)力，由華為與賽力斯攜手打造，華為主要參與新車的外觀設(shè)計(jì)、智能座艙以及動(dòng)力總成。為其賦能HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、AITO零重力座椅和全新的HarmonyOS智能座艙。

最近的爭(zhēng)議，就是圍繞著“增程動(dòng)力”話題，我們就從這一點(diǎn)簡(jiǎn)單聊聊。

單論技術(shù)，余承東力推的問界M7，使用的是串聯(lián)式增程結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）始終位于電池上游，發(fā)動(dòng)機(jī)只給電池充電/供電，不參與驅(qū)動(dòng)。從實(shí)現(xiàn)原理上來看，這個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。

這類方案的初衷，是將輪速與內(nèi)燃機(jī)（增程器）的轉(zhuǎn)速解耦，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不必再隨著車輛走走停停而上躥下跳，從而盡可能地讓內(nèi)燃機(jī)在高效區(qū)間工作，以此提升燃油效率。除了問界，理想ONE、L9也都是走這條路線。

在這條技術(shù)路線上，目前走得最極致的是日產(chǎn)e-POWER。

除了串聯(lián)式增程結(jié)構(gòu)，還有串并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹С滞饨映潆?，所以擁有增程式和插電混?dòng)兩種形態(tài)。這類方案，通過一個(gè)離合器的開閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在串聯(lián)、并聯(lián)間切換，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與驅(qū)動(dòng)。技術(shù)原理上，相對(duì)更加復(fù)雜。

最近國內(nèi)流行的檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、廣汽GMC2.0、奇瑞鯤鵬DHT等等都是類似的原理。當(dāng)然，只是路線相似，具體實(shí)現(xiàn)方式并不一樣。

這條路線，目前走得最極致的是本田的i-MMD。

余承東在為問界的『串聯(lián)式增程』發(fā)聲，李瑞峰在為魏的『拿鐵DHT』辯護(hù)。

不同技術(shù)線路的取舍，關(guān)鍵在于是否保留發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

我們知道，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間，在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，燃油機(jī)最高效也最節(jié)能。保留發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，就是保留了內(nèi)燃機(jī)的這一優(yōu)勢(shì)；而串聯(lián)式增程，則是純電驅(qū)動(dòng)、全工況覆蓋，無論何時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電。

兩者最直觀的區(qū)別，體現(xiàn)在高速路況。因?yàn)殡姍C(jī)的特性，轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)電，高速行駛時(shí)耗電量更大。采用串聯(lián)式增程的理想ONE，也承認(rèn)其能耗在高速工況下表現(xiàn)不如燃油車，車主的反饋也復(fù)證了這一點(diǎn)。

串聯(lián)式增程想要補(bǔ)齊這一劣勢(shì)，就需要更大的電池來保證高速續(xù)航。但隨之而來的，就是更大的電池、更重的車身，成本更高了、效率更低了。

所以有人質(zhì)疑，串聯(lián)式增程并不是什么很先進(jìn)的技術(shù)。

而另一邊，以DHT代表的串并聯(lián)式混動(dòng)，好處是低速時(shí)能夠使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)能夠交給發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，保留了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。但它也有缺點(diǎn)，技術(shù)實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜，對(duì)油電切換的平順性要求更高，后期的維護(hù)成本和難度也更高。

技術(shù)人員偏重過程，看實(shí)現(xiàn)方法，技術(shù)有沒有創(chuàng)新性，應(yīng)用有沒有前景，可不可以形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)人員看結(jié)果，用起來方不方便，可不可以省錢，能不能帶來新的體驗(yàn)，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)因此買單。

2020年的理想用戶大會(huì)，理想CEO李想破口大罵『TMD一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問他們TMD搞出來屁技術(shù)了？』同一時(shí)間，大眾CEO馮思翰就公開表示『增程式是最糟糕的方案』。

如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)爭(zhēng)議似乎在國內(nèi)更為熱烈。

盡管寶馬i3、通用Volt都做過增程式結(jié)構(gòu)，但一直沒有成為主流；只有在日本本土市場(chǎng)，日產(chǎn)NOTE拿過銷冠，本田i-MMD以油電混動(dòng)的形態(tài)席卷全球。

究其原因，是國外市場(chǎng)更簡(jiǎn)單，你做的好、大家就買，你做不好、你就淘汰。

增程式大賣，并不是因?yàn)樵龀淌?/strong>

而在國內(nèi)，增程式之所以有一席之地，與技術(shù)是否先進(jìn)關(guān)系不大。

國內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，很大程度上取決于政策的引導(dǎo)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，燃油車限牌限行，油電混動(dòng)（豐田THS II、本田i-MMD）的技術(shù)壁壘難以攻破，純電車長(zhǎng)期存在續(xù)航/充電焦慮，于是，就給了插電混動(dòng)和增程式生存空間。

從技術(shù)難度和落地速度來說，增程式的門檻又比插電混動(dòng)更低。

問界M7搭載一臺(tái)代號(hào)為H15RT的1.5T四缸增程器，這臺(tái)號(hào)稱專為增程式開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是問界M5上那臺(tái)SFG15TA的改進(jìn)版，新配備了DVVT進(jìn)氣門和排氣門可變正時(shí)技術(shù)，而SFG15TA是從東風(fēng)風(fēng)光580上移植而來，由重慶小康動(dòng)力有限公司生產(chǎn)。

理想L9則搭載一套來自新晨動(dòng)力的1.5T四缸增程器，代號(hào)CE15，是CE16發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版本，CE16曾搭載于東風(fēng)風(fēng)神AX7、東風(fēng)風(fēng)行T5、華晨中華V7等車型之上。而理想ONE搭載的1.2T三缸增程器則來自于東安動(dòng)力。

增程式終歸需要燒油，但是燒油的技術(shù)并沒有多么了不起。

因此，圍繞增程式結(jié)構(gòu)的爭(zhēng)議，一直不絕于耳。這也是為什么魏CEO李瑞峰會(huì)說：你不能得了便宜還賣乖。

你可以說，在國內(nèi)的環(huán)境下，增程式是一種合適的選擇，但不能說，增程式的技術(shù)更先進(jìn)，足以淘汰燃油車和插混車。增程式不是一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，而是一個(gè)適應(yīng)性的解決方案。否則，那些汽車工程師沒有被累死，也都會(huì)被氣死。

余承東拿出“在智能機(jī)時(shí)代購買功能機(jī)”話術(shù)，但我們知道，智能手機(jī)的興起，是因?yàn)樾庐a(chǎn)品帶給了消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，而不是因?yàn)橛腥撕粲豕δ軝C(jī)應(yīng)該下架，大家才被迫買的智能機(jī)。

余承東為什么要這么說？

這么淺顯的道理，余承東能不知道嗎？

他并不是不知道，而是他選擇了另一個(gè)事實(shí)。一個(gè)有助于賣車的事實(shí)。

要理解余承東為什么這么說，其實(shí)就看看這些話是說給誰聽的。

說給技術(shù)人員嗎？顯然不是，先進(jìn)就是先進(jìn)、落后就是落后，工程師靠技術(shù)知識(shí)而不是網(wǎng)上沖浪來謀生。

說給媒體聽的嗎？應(yīng)該也不是，大家也是見過世面的，誰是真的想造車、誰只是資本運(yùn)作，幾波新勢(shì)力淘汰，我們都看到了。

說給同行聽的嗎？有一點(diǎn)吧，但對(duì)同行來說，內(nèi)容不重要、方式很重要，余承東想讓未來的合作伙伴看到，和華為合作，就是這么呼風(fēng)喚雨。

這些話，最終還是說給消費(fèi)者聽的。大部分消費(fèi)者，其實(shí)不會(huì)去較真一個(gè)產(chǎn)品用的是什么技術(shù)線路、具體是怎么實(shí)現(xiàn)的，他們更在乎結(jié)果，如果這個(gè)車比燃油車更省錢、沒有純電車的續(xù)航焦慮，而且還有華為背書。那就買它。

就是這么簡(jiǎn)單，余承東需要華為的影響力，去引導(dǎo)消費(fèi)者做出新的決策。

整件事的營(yíng)銷屬性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過技術(shù)爭(zhēng)論。這已經(jīng)不是事實(shí)問題，而是立場(chǎng)問題。

不是事實(shí)問題，而是立場(chǎng)問題

因?yàn)楸娝苤脑颍A為手機(jī)業(yè)務(wù)近年來遭受重大打擊。

來自IDC的數(shù)據(jù)顯示，2020年華為手機(jī)出貨量同比下跌21.5%。自2021年Q1跌出智能手機(jī)出貨量排行榜TOP5后，華為手機(jī)就開始遠(yuǎn)離數(shù)碼消費(fèi)行業(yè)的中心。

這極大地影響了華為的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)——2021年，華為總收入為6368億元，同比下跌28.6%；其中，消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為2434億，同比下跌49.6%。

在手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的情況下，華為需要一個(gè)新的突破點(diǎn)以挽回頹勢(shì)，新能源車就成為這樣一道新的曙光。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國智能汽車市場(chǎng)規(guī)模為827億元；預(yù)計(jì)2022年，這一數(shù)字將達(dá)1012億元。

2021年4月，首次公布賣車計(jì)劃時(shí)，余承東就說到“智能電動(dòng)汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失”。

新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，大幅降低了造車的門檻，華為本來就擁有全國頂尖的人才，物聯(lián)網(wǎng)也是拿手好戲，智能設(shè)備上還有鴻蒙系統(tǒng)，軟硬件生態(tài)都有經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，華為的還有手機(jī)市場(chǎng)留下的大量線下門店資源。

大批互聯(lián)網(wǎng)背景人士都轉(zhuǎn)型造車，華為為什么不能試試？

兵貴神速，所以華為沒有先造車，而是先賦能+幫忙賣車。

華為的消費(fèi)電子在全國擁有超過5000家線下門店。這些店鋪多由華為的零售合作伙伴經(jīng)營(yíng)，與物業(yè)方簽訂的都是多達(dá)5年至更久的合同。在手機(jī)、手表等產(chǎn)品因芯片短缺無法充足供貨的當(dāng)下，華為需要為經(jīng)銷商們提供可售賣的商品。因此，余承東和華為選擇把車放進(jìn)體驗(yàn)店里銷售。

保持華為出現(xiàn)在消費(fèi)者的視線中，讓經(jīng)銷商們還有貨可賣，與車企合作學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn)，這是華為目前的解決辦法。

醉翁之意不在酒，在你

馬斯克改變了很多事情，其中一項(xiàng)，就是將車企的CEO從幕后推向了臺(tái)前。

以往，傳統(tǒng)車企的高層領(lǐng)導(dǎo)，通常只會(huì)在公司內(nèi)部或供應(yīng)商、合作伙伴的會(huì)議上出現(xiàn)，念著公關(guān)審了百八十遍的稿子，每句話都密不透風(fēng)。

但是馬斯克在社交媒體上的活躍，已經(jīng)成為特斯拉最好的名片，充滿爭(zhēng)議的發(fā)言和行為，為馬斯克和旗下公司帶來頂流的屬性。特斯拉常常說自己不需要營(yíng)銷，因?yàn)轳R斯克就是最好的營(yíng)銷。

這個(gè)模式，也為國內(nèi)車企提供了一種新的玩法——CEO站臺(tái)，制造話題、吸引流量。那么，想要出圈，自然就要語出驚人。

2021年底，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東帶著問界M5出現(xiàn)，說到“華為用1000家門店賣車，每家店一個(gè)月賣30輛，一年就可以賣30萬輛?！币荒昃湍艹^特斯拉。

2022年5月份接受采訪時(shí)，余承東不得不承認(rèn)，眼下來看問界M5根本做不到30萬輛，“第一年能完成10~20萬輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p>

從手機(jī)到汽車，余承東吹牛時(shí)都非?？鞓?；吹牛成真時(shí)，更加快樂，快樂到足以忽視行業(yè)規(guī)則和既有常識(shí)。

余承東發(fā)言的時(shí)候，不是人，而是一個(gè)商業(yè)組織。所以他的話并非個(gè)人承諾，更沒有什么一言既出、駟馬難追。商業(yè)口號(hào)服務(wù)于商業(yè)決策，一旦內(nèi)部業(yè)務(wù)或外部環(huán)境發(fā)生變化，他們就會(huì)毫不猶豫地修正。目的只有一個(gè)——賺更多的錢。

現(xiàn)在增程式有市場(chǎng)，剛好又來不及造新車，那增程式就最好了；等到做純電車了，那純電車就是最牛逼的；要是做氫能源了，氫能源就是未來。現(xiàn)在和問界合作，問界就是百萬最強(qiáng)；明年和長(zhǎng)安合作，長(zhǎng)安也是百萬最強(qiáng)。

余承東過去的成績(jī)，是他可以肆意妄為、大放厥詞的資本，即使十有八九貽笑大方，但只要成功一次兩次，就能借勢(shì)破竹，牢牢占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智。你笑余承東太瘋癲，余承東笑你看不穿。

畢竟，如果怕打臉，那就不要出來掙錢了。

（圖/文/攝：皆電 唐科）

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