本文將回顧上周末進(jìn)行的F2沙特站，并帶來3月最后一個周末的賽車比賽日程和近期方程式領(lǐng)域新聞。有錯誤歡迎指出。

恭喜頭哥拿下第100臺，期待今年超越普羅斯特（106）。

F2——沙特

ART車隊(duì)延續(xù)了揭幕站中令人咂舌的排位賽速度，不過本站輪到維克托·馬丁斯統(tǒng)治全場。雖然這只是他生涯第一次踏上吉達(dá)賽道，并且已經(jīng)三年多沒參加過街道賽，但馬丁斯卻以0.744秒的優(yōu)勢完勝比爾曼和波謝爾拿下F2生涯首桿，這一差距僅次于揭幕站波謝爾的0.751秒，是F2歷史上第二大的排位賽優(yōu)勢。與第二名比爾曼的圈速相比，馬丁斯在第一計(jì)時段的連續(xù)彎中就快了0.643秒。個人認(rèn)為馬丁斯本站排位賽的統(tǒng)治力其實(shí)并沒有上一站波謝爾那么離譜，一是車隊(duì)對于沙特賽道的熟悉程度遠(yuǎn)不如巴林，對于超軟胎的了解也相對較少；二是由于小勒克萊爾引發(fā)紅旗讓比賽提前結(jié)束，影響了一些車手的成績，放大了馬丁斯的優(yōu)勢。至于火箭引擎，當(dāng)個梗無可厚非，馬丁斯本人坦言自己在第一段有獨(dú)特的秘訣，我個人還是傾向于馬丁斯的能力+ART的調(diào)車，從桿位圈車載來看真的是絲般順滑。

沖刺賽中馬丁斯繼續(xù)高光表現(xiàn)，起步一號彎超越維斯蒂，然后利用身前杜漢、波謝爾和比爾曼的三車?yán)p斗升至第7，第一次安全車后超越麥尼，并收到隊(duì)友魚雷比爾曼的大禮。第二次安全車后馬丁斯又連超克勞福德和博雄，第17圈抓住身前達(dá)盧瓦拉進(jìn)攻巖佐步夢未果的機(jī)會在二號彎完成超越獲得亞軍，并創(chuàng)造了最快圈速。在比賽最后階段，馬丁斯并沒有對巖佐步夢發(fā)起實(shí)質(zhì)進(jìn)攻，賽后他認(rèn)為P2完賽已經(jīng)足夠，并不想為了挑戰(zhàn)巖佐而冒更多風(fēng)險?！拔以诶字Z方程式和F3積累了這么多年的經(jīng)驗(yàn)，變得成熟了很多，我知道如何在整個比賽中管理我的情緒?！痹陉?duì)友引發(fā)事故退賽后，馬丁斯的表態(tài)頗有些殺人誅心的意味，但他自己應(yīng)該想不到第二天自己會成為失誤退賽的那個人。

正賽中馬丁斯起步明顯偏慢被比爾曼超越，在第二圈的VSC時甚至一度被拉開2秒并受到身后杜漢的進(jìn)攻，好在馬丁斯很快重新追上比爾曼。第7圈結(jié)束時比爾曼和馬丁斯同圈進(jìn)站，出站后馬丁斯向比爾曼發(fā)動進(jìn)攻。第10圈馬丁斯試圖在1號彎外線超越但在2號彎離開賽道，只能將位置還回。

一圈之后馬丁斯重整旗鼓再次進(jìn)攻，在大直道上就已經(jīng)爬頭，之后在一號彎選擇外線，二號彎壓制住比爾曼完成超越。然而此時由于二人的纏斗，另一輛Prema維斯蒂已經(jīng)追上，二號彎出彎時馬丁斯和比爾曼發(fā)生擦碰，讓維斯蒂也順勢超越比爾曼。

在超越比爾曼后，馬丁斯隨即受到維斯蒂的巨大壓力。在第一計(jì)時段馬丁斯還能保持差距，2-3段卻被維斯蒂迅速追近。然而他最終正是倒在了本周最有心得的第一計(jì)時段，比賽進(jìn)行到第17圈，被維斯蒂追到只差0.3秒的馬丁斯在4-5號彎突然失誤spin，尾翼輕微蹭墻。雖然賽車看起來并無嚴(yán)重受損，但引擎無法重新啟動的馬丁斯只能遺憾退出，連續(xù)兩站在沖刺賽大殺四方超回領(lǐng)獎臺，正賽卻慘遭退賽。

沙特一直不是波謝爾的幸運(yùn)地，2021年雖然拿下排位第3但三場比賽兩度退賽，去年更是練習(xí)賽嚴(yán)重撞車毀掉整個周末。與揭幕站相比波謝爾仿佛和隊(duì)友交換了賽車，在排位賽中落后馬丁斯0.745秒排名第3，不過距離身前的比爾曼只差0.001秒，他一直在第三計(jì)時段損失時間，否則ART車隊(duì)可以再次包攬頭排。

沖刺賽中波謝爾起步不佳，先是在一號彎前被比爾曼超越，之后又受到比爾曼和杜漢的三明治影響，反而被隊(duì)友馬丁斯超越。不過在第一次安全車后他很快超越杜漢和麥尼，準(zhǔn)備向隊(duì)友馬丁斯發(fā)起攻擊。在第6圈出最后一彎時波謝爾落后馬丁斯0.3秒，但利用DRS波謝爾試圖在1號彎強(qiáng)插內(nèi)線進(jìn)行超越（前一圈他以同樣的方式過掉麥尼）。然而他卻完全錯過了剎車點(diǎn)，后胎鎖死徑直撞上了馬丁斯身前的比爾曼，導(dǎo)致二人雙雙退賽。

下車后波謝爾第一時間向比爾曼表達(dá)了歉意，但比爾曼明顯很難釋懷，在TR中表示“這個人瘋了”。而在波謝爾身后，一向和他不對付的杜漢更是直接在TR中爆粗口“He's just a fucking nutcase that dude”，Virtuosi車隊(duì)倒是很高興，畢竟杜漢不僅在沖刺賽一下子提升兩個名次，正賽的發(fā)車位也大概率可以順勢提升。果不其然賽后波謝爾被罰正賽后退5位發(fā)車，駕照記2分。事實(shí)上這只是波謝爾在F2首次因?yàn)樽约旱呢?zé)任引發(fā)事故被罰，盡管杜漢、豪格等同齡人包括比爾曼都一直對他的超車動作頗有微詞。有人認(rèn)為波謝爾受到了隊(duì)友馬丁斯強(qiáng)勢表現(xiàn)的壓力，但我認(rèn)為說波謝爾又一次心態(tài)失衡還是為時過早，不過在這方面他確實(shí)應(yīng)該向隊(duì)友馬丁斯好好學(xué)習(xí)一下。

或許是因?yàn)橹芰囊蛔矊?dǎo)致賽車調(diào)校不佳，亦或是心態(tài)受到打擊，波謝爾在正賽中長距離速度一塌糊涂。起步雖然超越麥尼升至第7，但第6圈結(jié)束進(jìn)站時在站內(nèi)就被麥尼翻掉，二人的進(jìn)站時長相差3秒。波謝爾長距離的速度缺失絕非早進(jìn)站能解釋的，出站后不久波謝爾就被同圈進(jìn)站的豪格超越，到?jīng)_線時被豪格拉開了20秒；第14圈被費(fèi)迪帕爾蒂過掉，比賽結(jié)束前甚至被同樣在第6圈進(jìn)站的尼薩尼超越，最終僅排名第13完賽，也許他是真的不擅長沙特這條賽道。

Prema車隊(duì)的法拉利青訓(xùn)小將比爾曼在練習(xí)賽占據(jù)頭名后，排位賽位列第2首次躋身F2頭排發(fā)車。在首個飛馳圈比爾曼就躋身前三，盡管在出最后一彎時輕微撞墻，差點(diǎn)復(fù)制了2021年維斯塔潘在排位賽的名場面。而最終幫助他躋身頭排的一圈，其實(shí)在二號彎就有明顯失誤，上路肩過多導(dǎo)致反打，損失了大約0.3，第一段沒能刷新成績，二三段一共只比馬丁斯慢了0.1。在小勒克萊爾引發(fā)紅旗前，比爾曼還曾一度做出1分42秒004的成績，但因?yàn)橘惖老拗票蝗∠?。沖刺賽中比爾曼起步超越波謝爾和杜漢升至第6，第一次安全車結(jié)束過掉麥尼，然而波謝爾的愚蠢動作讓比爾曼只能無奈接受連續(xù)3場比賽顆粒無收的慘淡結(jié)果。

正賽中比爾曼憑借出色的起步升至頭名，但他的長距離速度明顯不如身后的馬丁斯和維斯蒂。第11圈比爾曼沒能頂住馬丁斯的攻擊，還在2號彎出彎差點(diǎn)被擠上了墻，馬丁斯和維斯蒂先后完成超越。跌至第3名的比爾曼又在第16圈的22號彎失誤spin，重返賽道已經(jīng)被杜漢、達(dá)盧瓦拉和巖佐超越，好在不至于像馬丁斯一樣退賽。在比賽末期比爾曼又接連被豪格、費(fèi)迪帕爾蒂，以及反策略的弗爾肖、勒克萊爾和哈賈爾超越，最終艱難守住第10，終于拿下F2生涯首個積分。

維斯蒂排位賽位列第7，落后隊(duì)友比爾曼0.2秒，并且由于在上一站正賽首圈魚雷弗爾肖，還要被罰沖刺賽后退5位發(fā)車。沖刺賽中維斯蒂起步被馬丁斯超越，然后借助比爾曼和波謝爾的事故回到積分區(qū)，直到尾聲階段才打破開火車的局勢，連續(xù)超越杜漢和克勞福德，終于為Prema拿下了本賽季的首次積分區(qū)完賽，獲得第6名。

正賽中維斯蒂起步出色超越巖佐和達(dá)盧瓦拉升至第4，第6圈利用換胎效率翻掉同圈進(jìn)站的杜漢，第11圈借助馬丁斯超越比爾曼的機(jī)會趁機(jī)超越隊(duì)友，第17圈笑納馬丁斯的退賽大禮升至頭名，最終幫助Prema穩(wěn)穩(wěn)帶回賽季首勝。

MP車隊(duì)的老將達(dá)盧瓦拉在排位賽獲得第5名，而豪格卻只位列第15。二人的最后一個沖刺圈均被小勒克萊爾引發(fā)的紅旗而打斷，當(dāng)時豪格和達(dá)盧瓦拉均已通過前兩個計(jì)時段，分別落后桿位1.006秒和0.578秒，如果跑完的話豪格應(yīng)該能位列前十，達(dá)盧瓦拉甚至有爭奪頭排的機(jī)會，從排位賽前期的成績來看，達(dá)盧瓦拉也遠(yuǎn)比豪格更具競爭力。

沖刺賽中達(dá)盧瓦拉表現(xiàn)穩(wěn)定，連續(xù)超越麥尼、克勞福德和博雄，在比賽后半程持續(xù)威脅巖佐步夢的頭名位置但始終未能得手，最終被馬丁斯?jié)O翁得利跌至第3名。豪格從第15位發(fā)車，初期超越尼薩尼和科雷亞，比賽末期過掉小勒克萊爾，最后一圈沖線時以0.023秒絕殺克勞福德，擠進(jìn)積分區(qū)位列第8。

正賽中達(dá)盧瓦拉除了起步被維斯蒂超越外，全程守住自己的位置，沒能攻擊身前的杜漢但也能拉開身后的巖佐，在比爾曼和馬丁斯自爆后升至第3名。而豪格跑出了一場精彩的比賽，起步出色連超4車升至第11，進(jìn)站后又接連超越波謝爾、克勞福德、麥尼和比爾曼，最終守住反策略的弗爾肖進(jìn)攻，獲得第5名。

DAMS車隊(duì)的巖佐步夢排位賽位列第6，沖刺賽中起步出色過掉反應(yīng)較慢的麥尼，1號彎外線超越博雄，然后在第2圈DRS可以開啟前就在大直道輕松超越克勞福德升至頭名。此后雖然經(jīng)歷兩次安全車，以及博雄、達(dá)盧瓦拉和馬丁斯的輪番進(jìn)攻，巖佐都用老練的防守牢牢把持著頭名的位置，最終順利拿下賽季首勝。正賽中和上文提到的達(dá)盧瓦拉類似，巖佐步夢除了起步不佳被維斯蒂超越外，基本上全程跑在自己的節(jié)奏中，收獲第4名。

小勒克萊爾雖然在排位賽中首輪沖刺以1分42秒629的成績占據(jù)頭名，卻在最后一個沖刺圈中蹭墻，停在22號彎引發(fā)紅旗，讓排位賽提前結(jié)束，最終僅位列第13名。

沖刺賽中小勒克萊爾長期位列第9名，并持續(xù)向身前的維斯蒂發(fā)起進(jìn)攻，但比賽后期接連被豪格和尼薩尼超越，僅以第11完賽。正賽中小勒克萊爾作為排名最靠前的反策略車手，曾在前排車手一停后長期占據(jù)領(lǐng)跑位置，領(lǐng)先身后的弗爾肖3秒并且晚兩圈進(jìn)站。然而在站內(nèi)小勒克萊爾足足花了35秒，只有科迪爾的進(jìn)站時間比他更長，一下子被弗爾肖拉開7秒鐘，出站僅排名第9，最后的超軟胎stint也只是過掉了比爾曼一輛車，以第8名完賽。如果進(jìn)站效率正常的話，小勒克萊爾本有望取得第4-5名。

Campos車隊(duì)繼續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，麥尼連續(xù)兩站排位賽戰(zhàn)勝隊(duì)友博雄，二人排名第8-9位，原本他們也希望在比賽停表前完成最后的沖刺圈，應(yīng)該還有提升的空間。

沖刺賽中麥尼在比賽早期表現(xiàn)昏厥，起步和安全車結(jié)束后重啟的兩次昏厥讓他從第4一度跌至第8，好在波謝爾與比爾曼的事故，以及克勞福德的長距離不佳讓他回到第5，并跟上隊(duì)友博雄。而博雄的長距離表現(xiàn)也沒有上一站巴林來的出色，雖然在比賽早期一度占據(jù)第二并向巖佐發(fā)起進(jìn)攻，但第二次安全車結(jié)束后接連被達(dá)盧瓦拉和馬丁斯超越跌出領(lǐng)獎臺。最終在DRS火車中，博雄和麥尼守住了第4-5名完賽。

然而在正賽中Campos狀態(tài)全無，沖刺賽中沒有完全展現(xiàn)的長距離速度問題暴露無遺。博雄起步不佳被克勞福德超越，進(jìn)站用時又慢了3秒導(dǎo)致被豪格、費(fèi)迪帕爾蒂、尼薩尼等人翻掉，出站后就一直處在墊底集團(tuán)，比賽尾聲還被諾瓦拉克、馬洛尼、科雷亞等人超越，最終僅領(lǐng)先于科迪爾，以第19名完賽。麥尼的狀況比博雄稍好，起步雖然被波謝爾超越但通過進(jìn)站又拿回了位置，一停后排名第6。然而麥尼因?yàn)樵谑兹?號彎將克勞福德逼出賽道被罰5秒，也就讓他拿分的希望變得渺茫。比賽后期他接連被豪格和費(fèi)迪帕爾蒂超越，反策略的勒克萊爾、弗爾肖和哈賈爾也翻到他身前，麥尼最終第11沖線，罰時后排名第12。

Virtuosi車隊(duì)的杜漢在揭幕站發(fā)揮低迷后本周狀態(tài)復(fù)蘇，排位賽獲得第4名，距離頭排只差0.04秒。沖刺賽中杜漢的表現(xiàn)相對平庸，起步被馬丁斯和比爾曼過掉，長跑中波謝爾和維斯蒂也先后在比賽頭尾完成對他的超越，好在杜漢最后超掉克勞福德收獲第7名，幫助Virtuosi車隊(duì)本賽季首次拿分。正賽中杜漢競爭力不錯，起步守住第3位，但在進(jìn)站中多花了兩秒被維斯蒂翻掉跌至第4，在比爾曼和馬丁斯相繼白給后升至第2，最終獲得亞軍。

科迪爾在排位賽只位列第21，距離桿位2.41秒，僅領(lǐng)先于貝納維德斯。然而在沖刺賽中科迪爾慢得離譜，第13圈被貝納維德斯超越之后圈速長期穩(wěn)定在1分48秒，比貝納維德斯還慢1秒多，與其余車手相比每圈要差3秒，最終落后貝納維德斯15秒墊底完賽。而在正賽中，第二圈科迪爾在一號彎前剎車區(qū)為躲避身前的弗爾肖，擦碰到身邊的貝納維德斯，導(dǎo)致對手懸掛受損當(dāng)場退賽，自己也前翼受損還因?yàn)橐l(fā)事故被罰10秒，駕照記2分，最終墊底完賽。

Hitech車隊(duì)繼續(xù)低迷表現(xiàn)。小將克勞福德在排位賽拿到第10名，沖刺賽倒序桿位發(fā)車。雖然在首圈守住了頭名的位置，但克勞福德的長距離節(jié)奏明顯落后于積分區(qū)其他車手，第二圈就被巖佐超越丟掉領(lǐng)跑位置，第一次安全車結(jié)束被博雄和達(dá)盧瓦拉過掉，第二次安全車結(jié)束被馬丁斯和麥尼超越，直到比賽尾聲階段被維斯蒂、杜漢接連超越，在沖線時被豪格以0.023秒的微弱優(yōu)勢絕殺，第9名完賽與F2首個積分擦肩而過。正賽中克勞福德雖然在起步時超越博雄升至第9，并在第8圈完成一停比其他車手稍晚，但出站后他并沒有展現(xiàn)出輪胎新一圈的優(yōu)勢，長距離毫無競爭力，在被波謝爾反超后僅以第15名完賽。

哈賈爾僅位列排位賽第19名，比隊(duì)友還要慢半秒。沖刺賽中也長期混跡中下游，名次略有提升超越諾瓦拉克、恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂和科雷亞以第12完賽。正賽采用反策略，起步后超越斯塔內(nèi)克和馬洛尼，但被弗爾肖過掉，排名反策略車手的第三位，第23圈成為場上最晚進(jìn)站的車手，出來壓在波謝爾身前，超越麥尼和比爾曼以第9名完賽，雖然排位賽成績糟糕卻連續(xù)兩場正賽拿分。

Trident車隊(duì)的諾瓦拉克和斯塔內(nèi)克在排位賽分別獲得第11和16名。然而由于車隊(duì)并未在排位賽后車檢期間按時歸還兩輛車使用過的輪胎（原因是車隊(duì)認(rèn)為諾瓦拉克的輪胎受損進(jìn)行了檢查），因此兩位車手均被罰在沖刺賽后退5位發(fā)車。沖刺賽中二人也沒有任何表現(xiàn)，諾瓦拉克以第15名完賽，前期被哈賈爾超越，后期艱難守住弗爾肖；斯塔內(nèi)克最后一排發(fā)車，也只是在貝納維德斯和科迪爾身前完賽。

正賽中兩輛Trident依然沒什么競爭力，第11起步的諾瓦拉克在比賽初期就接連被豪格、勒克萊爾、費(fèi)迪帕爾蒂等人接連超越，一停后更是直接落到末尾集團(tuán)，身后只剩博雄、科雷亞和科迪爾，最終第16完賽。斯塔內(nèi)克采用反策略，前期一直處在反策略車手的末尾，第14圈超越馬洛尼但因?yàn)樵诙枏濍x開賽道獲取優(yōu)勢被罰5秒，后期雖然借助這次超越在進(jìn)站后獲得了位置的提升，但罰時讓他跌回第14名完賽。雖然1-2號彎一直是爭議的高發(fā)地，但斯塔內(nèi)克是本站唯一因?yàn)槎枏澢形鞴隙涣P的車手。

VAR車隊(duì)的科雷亞排位賽獲得第12位，沖刺賽中沒能更進(jìn)一步，反而成為下游集團(tuán)的火車頭。比賽初期被勒克萊爾、豪格等人接連超越，后半程也沒能頂住尼薩尼、哈賈爾、費(fèi)迪帕爾蒂的進(jìn)攻，最終位列第14。正賽中科雷亞長距離速度依然不佳，表現(xiàn)比上文提到的諾瓦拉克還要糟糕，早早跌至全場倒數(shù)第二位，僅領(lǐng)先于科迪爾，后期超越博雄排名第18。

弗爾肖在排位賽還剩18分鐘時在22號彎發(fā)生spin，雖然沒有發(fā)生碰撞，但他還是停在了賽道上引發(fā)紅旗，而按照本賽季新規(guī)，排位賽期間停在賽道上將不被允許在剩余時間內(nèi)回到賽道，因此弗爾肖只能退出排位賽，圈速位列第20名。沖刺賽中弗爾肖也沒有任何表現(xiàn)，只是和諾瓦拉克、科雷亞在下游纏斗，排名第16。正賽中弗爾肖速度出色，作為反策略車手中起步順位最差的一位，他在第6圈超越斯塔內(nèi)克，第10圈過掉馬洛尼，第13圈超越哈賈爾，并且在進(jìn)站前將自己與領(lǐng)跑的小勒克萊爾的差距從將近6秒縮小到3秒之內(nèi)。在進(jìn)站前兩圈他還能刷出全場最快圈速，長距離速度極佳，第21圈進(jìn)站后仍然能夠守在前十名，比賽后期用超軟胎過掉比爾曼，但面對豪格卻沒能更進(jìn)一步，最終以第6完賽。弗爾肖在換胎后也意識到，如果再晚兩圈進(jìn)站，他也許有機(jī)會取得更好的成績，超越豪格和巖佐步夢。

Carlin的排位賽繼續(xù)低迷，恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂和馬洛尼僅排名第14和17。沖刺賽中也不見起色，馬洛尼起步不佳下降兩位，之后在第2圈2號彎沒有碰撞的情況下失誤spin退賽，引發(fā)首次安全車，希望馬洛尼不要重蹈上賽季初期頻繁犯錯的覆轍。上賽季F2沙特正賽中維斯蒂也有過完全相同的錯誤，而在F2沖刺賽后的F1排位賽，阿隆索也有同樣的失誤。費(fèi)迪帕爾蒂同樣混跡下游，起步不佳連丟兩位，之后在超越科雷亞時反而被哈賈爾過掉，最終僅位列第13。

在正賽中費(fèi)迪帕爾蒂是超軟胎起步車手中進(jìn)站最晚的，利用OC翻掉博雄和尼薩尼，之后連超波謝爾、克勞福德、麥尼和比爾曼，升至第7名完賽。馬洛尼采用反策略，卻接連被哈賈爾、弗爾肖和斯塔內(nèi)克超越，淪為反策略排名最低的車手，還是最早進(jìn)站的車手，直接跌到倒數(shù)第三，最后也只是超越科雷亞排名第17，沒能重現(xiàn)上一站正賽的精彩表現(xiàn)。在比賽早期兩輛Carlin、兩輛VAR、兩輛Trident和哈賈爾組成一個集團(tuán)，競爭很激烈，卻頗有些菜雞互啄的無奈。

PHM的成績依舊墊底。尼薩尼在排位賽位列第18，而貝納維德斯更是落后桿位3.7秒、落后身前的科迪爾1.3秒墊底。沖刺賽中尼薩尼再現(xiàn)火箭起步連升4位，此后一直處在積分區(qū)末尾的DRS火車中，最終排名第10位。貝納維德斯一直排名墊底，速度僅好于科迪爾，最終倒數(shù)第二完賽。

兩站比賽結(jié)束后博雄竟以1分優(yōu)勢力壓本站顆粒無收的波謝爾領(lǐng)跑積分榜，巖佐步夢距離博雄也只差2分，維斯蒂落后榜首5分排名第4，前四名各有一場勝利入賬。達(dá)盧瓦拉、杜漢、豪格、弗爾肖、麥尼和馬丁斯排名前十。馬洛尼和小勒克萊爾的積分上雙，位列第11-12，領(lǐng)先于恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂和哈賈爾，科雷亞和比爾曼各有1分進(jìn)賬，克勞福德、尼薩尼、斯塔內(nèi)克、諾瓦拉克、科迪爾和貝納維德斯0分墊底。

車隊(duì)積分榜上Campos也以2分優(yōu)勢力壓ART，DAMS和MP緊隨其后；Prema位列第5領(lǐng)先于Carlin、Virtuosi和VAR。Hitech僅有8分入賬，PHM和Trident尚未開壺。

可以說兩站比賽過后積分榜的形勢仍然非常混沌，由于接下來還有新賽道墨爾本以及巴庫、蒙特卡洛兩條街道賽，季中測試也要等到5月中旬，目前的混亂局勢很可能一直延續(xù)到半程戰(zhàn)罷。ART的單圈速度與其他車隊(duì)相比是斷層的優(yōu)勢，甚至讓人懷疑有違規(guī)嫌疑（畢竟F2的公平性一直備受質(zhì)疑），長距離的優(yōu)勢稍小一些并非不可戰(zhàn)勝，然而兩位車手的輪番整活讓他們沒能占據(jù)車隊(duì)和車手積分榜頭名。波謝爾的心態(tài)問題一直受到詬病，不過與其說是受到隊(duì)友的壓力，我倒覺得他是有點(diǎn)飄了，或者單純和沙特命里犯沖；而馬丁斯在正賽的失誤后，也沒法再夸他的心態(tài)和穩(wěn)定。ART雙車目前看來依然是總冠軍的熱門人選，但如何避免車手和車隊(duì)整活是每一位冠軍爭奪者必須面對的課題，ART在這方面的歷史很難讓人放心。時隔三個賽季終于重新找回速度，ART目前相對于其他車隊(duì)優(yōu)勢還是很明顯，但速度究竟是怎么回來的，又能夠延續(xù)多久，恐怕還要打上一個問號。

Prema在第二站明顯復(fù)蘇，維斯蒂率隊(duì)重新站上最高領(lǐng)獎臺，以兩位車手的實(shí)力Prema依舊是爭冠陣營中的重要一員。重新與2020F3賽季的團(tuán)隊(duì)合作讓維斯蒂的狀態(tài)明顯提升，而比爾曼明顯還在學(xué)習(xí)期，尤其是長距離問題不小，可能需要幾站時間和季中測試進(jìn)行適應(yīng)，一旦掌握了18英寸輪胎的特點(diǎn)，比爾曼有機(jī)會迅速成為冠軍的爭奪者，但現(xiàn)在他已經(jīng)落后榜首32分、落后隊(duì)友27分，留給比爾曼的時間恐怕并不多。

Campos前兩站的成績讓人驚喜，但參考前兩年博雄的高光時刻其實(shí)也并不太離譜。健康的博雄+水平足夠的麥尼，足以讓坎波斯穩(wěn)定處在中上游的位置，但我認(rèn)為隨著賽季的深入，Campos很難守住積分榜前排，更有可能像上賽季的上賽季的弗爾肖，偶爾成為領(lǐng)獎臺甚至勝利的競爭者，就看其他車隊(duì)能否在回到歐洲之后找回狀態(tài)。

DAMS和MP目前距離車隊(duì)和車手積分榜頭名的差距也很小，巖佐步夢、達(dá)盧瓦拉包括豪格都能夠穩(wěn)定拿分，但速度距離爭冠還小有差距。如果巖佐能找到上賽季后半段的狀態(tài)還是很有希望的，小勒克萊爾需要的則是跑出一場干凈的比賽，從F3開始他就始終無法在每個環(huán)節(jié)都做到完美。從MP的表現(xiàn)還是能夠看出車隊(duì)確實(shí)已經(jīng)稱得上F2強(qiáng)隊(duì)，但達(dá)盧瓦拉的能力與德魯戈維奇相比還是差了很多，而豪格還是先戰(zhàn)勝隊(duì)友再說下一步吧。Virtuosi可能也是和DAMS、MP類似的處境，巴林的低迷應(yīng)該是偶然，但即使是本站在沙特杜漢的速度也還不足以支撐他爭奪冠軍，不過他目前的處境已經(jīng)比去年開局好不少了，回到歐洲有望進(jìn)一步提升?？频蠣枴ぁぁた赡茉摻oBruno Michel續(xù)費(fèi)了。

Carlin的積分落后并不多，然而速度實(shí)在難以讓人感到樂觀，尤其是排位賽實(shí)在太差了。恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂雖然四場比賽三次拿分，但表現(xiàn)看起來不像換了個隊(duì)；馬洛尼在巴林的高光之后，似乎又陷入了去年F3賽季初期的局面，必須減少無謂失誤。

Hitech是真的陷入了危機(jī)，盡管哈賈爾在正賽能夠拿分，但兩位車手無論單圈還是長距離都沒什么競爭力，車隊(duì)的責(zé)任可能更大一些?？吹紿itech在F2和FRMEC的低迷表現(xiàn)，對于在F3的前景我也很難感到樂觀。克勞福德本站已經(jīng)接近拿分，甚至在排位賽和沖刺賽表現(xiàn)比隊(duì)友更好，但今年他可能也就偶爾拿一些小分。

Trident和PHM墊底絲毫不讓人意外，尤其是后者。尼薩尼還是有機(jī)會拿分的，貝納維德斯肯定將長期處于墊底位置，偶爾和科迪爾爭上一爭。而Trident的兩位車手看起來都無法復(fù)制弗爾肖的表現(xiàn)，爭取拿出2021年的成績可能是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

歐洲卡丁車賽事速報

上周進(jìn)行的Trofeo Andrea Margutti比賽中，X30Senior組沈喆林排名第16，傅宇豪位列第25；X30Junior組中姜厚載排名第11，孫安哲位列第24；Mini組有臺灣車手Eason Tseng參賽，最終排名第28；U10組韓兆恩在決賽中位列第29。KZ2組貝爾圖卡再拿一勝，OKJ組C.Cosma獲勝。IAME比荷盧系列賽揭幕站中，朱兆麒在決賽中遭遇機(jī)械故障未能完賽。

3.24-26賽車比賽日程

FE電動方程式將首次來到圣保羅，雖然正賽時間比較陰間好在是周日凌晨。另外方程式USF Pro?2000、USF2000和USF Juniors將來到賽百靈。

FE電動方程式-圣保羅（6/16）

排位周六20:40 正賽周日1:00

新賽季卡丁車歐洲錦標(biāo)賽將在西班牙巴倫西亞拉開大幕，OK組中Alpine青訓(xùn)車手中村伯塔、梅賽德斯青訓(xùn)車手崔原溥和鮑威爾、紅牛青訓(xùn)車手坦瓦尼奇庫，以及中國車手張石墨和池振睿將亮相。OKJ組中國車手孫嘯禹，以及梅賽德斯青訓(xùn)女車手露娜·弗盧夏、索伯青訓(xùn)車手薩利赫等將登場。

卡丁車歐洲錦標(biāo)賽-巴倫西亞（1/4）

周日決賽OKJ組18:55 OK組19:50

MotoGP新賽季將在葡萄牙揭幕，首次引入周六沖刺賽。

周六排位18:50 沖刺賽23:00 周日18:00Moto3 19:15Moto2 21:00MotoGP

近期方程式領(lǐng)域新聞

IndyCar方面，16輛車在Barber Motorsport Park進(jìn)行了測試，由于哈維在揭幕站事故后尚未獲得醫(yī)療團(tuán)隊(duì)許可（但他已經(jīng)確認(rèn)下一站重返賽場），RLLR選擇尤里·維普斯參與測試，維普斯共跑了91圈，圈速比倫加德慢0.9秒。

另外，2012年IndyCar總冠軍、2014年印地500冠軍瑞安·亨特-雷伊宣布加盟Dreyer & Reinbold Racing，缺席1年之后重返印地500。目前印地500已經(jīng)有33位車手確認(rèn)參加，不排除參賽名單繼續(xù)擴(kuò)大的可能。如果還有車手加入，將會在周六進(jìn)行最后機(jī)會排位賽Last Chance Qualifying，排位賽30名開外的車手爭奪最后3個正賽席位。

測試成績：https://www.motorsport.com/indycar/news/mclaughlin-leads-penske-1-2-in-16-car-test-at-barber/10443244/

FRECA的首次季前測試已經(jīng)在巴塞羅那打響，各支車隊(duì)也密集官宣新賽季車手：

Prema：安東內(nèi)利+卡馬拉+弗盧夏

R-ace GP：特拉姆尼茨+斯滕斯霍恩+扎加澤塔

ART：范霍彭+伍爾茲+阿曼德

VAR：哈維科特+杜菲克+庫倫

Trident：比林斯基+博拉+坦加維盧

MP：范特霍夫+梅格托尼夫+伯尼爾

Arden：杜克森+勒本+雷維茲

Sainteloc：小埃莫森·費(fèi)迪帕爾蒂+巴普蒂斯特+？

RPM：卡皮艾托+拉莫斯+菲茨杰拉德

Monolite：馬斯基奧+雄蒂+（梅迪納？）

KIC：維格+帕蒂謝夫+盧加西

G4：久斯蒂+？+？

目前新賽季車手陣容懸念已經(jīng)不多。Sainteloc車隊(duì)第三個席位的最大熱門原本是韓岑宇，但他在FRMEC結(jié)束后并沒有新消息傳出。而G4車隊(duì)原本已經(jīng)決定了新賽季陣容，但除久斯蒂之外的另外兩位車手相繼毀約，導(dǎo)致車隊(duì)只能單車參加測試，希望能在賽季正式開始前湊齊三位車手。此前代表G4車隊(duì)參加過測試的車手是帕蒂謝夫（被KIC挖走）、普羅沃斯特和邁克爾·貝洛夫。Monolite車隊(duì)派出三輛賽車參加測試，但第三位車手梅迪納尚未官宣。

另外讓人意外的是，曾代表R-ace GP參加季后測試、FRMEC代表Prema參賽，新近成為Alpine青訓(xùn)成員的艾登·尼特仍然沒有官宣新賽季計(jì)劃，目前留給他的有競爭力的位置已經(jīng)非常少了。

巴塞羅那季前測試成績：https://formulascout.com/r-ace-gps-tim-tramnitz-fastest-in-frec-pre-season-testing-at-barcelona/104791

Euroformula也在巴塞羅那進(jìn)行了季前測試，Motopark陣營除了已官宣的萊昂、布萊斯·阿隆和博格邁斯特外，恩佐·特魯利（已確認(rèn)將駕駛同款賽車參加Super Formula Lights）、希爾茲和里亞博夫也參加了測試。西蒙納茲、內(nèi)圖希爾同樣已經(jīng)官宣參加新賽季，第9輛車由野田樹潤以自家車隊(duì)的名義駕駛。

新成立的女子方程式賽事F1 Academy已經(jīng)官宣了14位車手，只有Prema的一個席位尚未官宣。Prema的陣容與中國關(guān)系頗深，菲律賓小將布斯塔曼特曾參加過中國卡丁車錦標(biāo)賽，而Chole Chong華裔血統(tǒng)，曾參加FIA Girls on Track選拔。

ART在簽約兩位老將布勒和施萊娜后，新簽約了上賽季GB4第9名格蘭特。MP攬下阿聯(lián)酋車手安娜·阿爾庫拜西和漢達(dá)·阿爾庫拜西姐妹，搭檔徐工集團(tuán)贊助的荷蘭車手德胡斯。Campos簽約內(nèi)雷亞·馬蒂、洛拉·洛文福斯和梅特·卡塞雷斯，但她們在FWS熱身的表現(xiàn)平平。Carlin則由普林領(lǐng)先，搭檔梅根·吉爾克斯和杰西卡·埃德加兩位上賽季參加GB4的車手。

FWS方程式冬季系列賽上周收官。菲律賓車手扎查理·大衛(wèi)包攬收官站兩場勝利，積分榜上前三站拿下5冠1亞的斯圖卡加冕總冠軍，澳洲新秀普拉德爾以1桿1亞5季的成績獲得亞軍，力壓隊(duì)友隆德和劉瑞祺，US車隊(duì)包攬積分榜前5名。