推動MPV市場走向繁榮的，明面上是所謂的多孩家庭出行需求，但真實的原因，更多是因為電機的加持，使得MPV在舒適出行領域的優(yōu)勢被進一步放大，好比如說，目前在MPV車型銷量榜上飛速攀升的新人們，哪個不是豪華新能源MPV？

也因此，深耕MPV細分市場多年，已經(jīng)成功打造諸如M8、M8宗師、M6等明星MPV車型的廣汽傳祺，也于今年，依仗廣汽集團深厚的新能源技術儲備，正式加入豪華新能源MPV市場的混戰(zhàn)。

而傳祺E9作為傳祺E系列的開山之作，自然也是不負眾望，上市僅短短4個月，累計銷量就達到11175輛，如今已成為廣汽傳祺新能源豪華MPV的主力擔當。

恰逢近日傳祺E9開展了以“海濱輕奢之旅”為主題的試駕活動，車隊從廣州出發(fā)，途經(jīng)廈門、溫州，最終抵達上海，全程1665公里。這一路上，筆者沿著這條“中國最美海岸線”，領略著祖國的大好河山，感受著自然的美好風光，而關于傳祺E9，筆者也是從一個乘客的角度，切實地感受到了它的魅力，并將其總結為三個點：“享”“智”“遠”。

享：看著顯貴，坐著想睡

本次傳祺的“海濱輕奢之旅”筆者并非從廣州上車，而是從中間站廈門加入，啟程出發(fā)，向下一站溫州行去，這一段路程也并不短，大概需要5、6個小時的路程，所以筆者也得以全面體驗這輛傳祺E9關于乘坐舒適性的表現(xiàn)。

眾所周知，豪華MPV市場卷得最“兇”的，便是它們所搭載的二排獨立座椅，而傳祺E9的全車座椅均使用了白色半苯胺高級真皮面料，質感很強，觸感也比較細膩，算是一眼高檔的類型，并且其二排座椅還有個小心思，通過縫線和打孔組成了一個山巒圖案，頗有些尊貴味道。

“顏值，就是戰(zhàn)斗力”這句話真一點沒錯，傳祺E9的座椅不僅好看，真正坐上去的時候，其舒適性也沒得說，坐墊大且長，同時其座椅填充物不僅夠軟，同時也給足了包裹感，有種“真皮沙發(fā)”的既視感。

此外，諸如常規(guī)的按摩、通風、加熱功能，它也都有配置，并且還新增了一個“一鍵SPA”功能，啟動之后，座椅靠背會自動后仰，腿托自動升起，并且開啟按摩功能，會讓身體非常放松，不夸張地說，筆者在體驗了一會之后，困意便涌了上來。

另外值得一提的，還有傳祺E9的無風感空調系統(tǒng)，設計師將空調出風口做成隱藏式設計，放在車頂兩側，筆者在親身體驗過后，確實感受不到直吹的空調風，因為它被柔和地吹向車頂方向，主打一個“潤物無聲”，這對于體弱的老人與小孩來說，無疑是十分友好的。

而乘坐舒適的更一個重要部分，則是傳祺E9的底盤調教，它采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，而且筆者試駕的宗師版還搭載有SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，它能夠自發(fā)調整車輛的4個減振器以及懸架的阻尼力，總結來說的感受就是一個字“穩(wěn)”，包括前傾點頭抑制，側向支撐性等方面做得都很不錯，濾震性就更別提了，我坐在后排基本感受不到來自路面細小顛簸，十分安逸。

但是關于傳祺E9所保留的路感，筆者倒是與同行的用戶意見不一致，因為對于開車的人來說，相對清晰的路感，能夠減弱大車“船感”，開起來會更加得心應手，但用戶則表示這車相較同級新能源MPV競品會更硬一些，所以這一點就“仁者見仁，智者見智”了。

智：舒適便捷，智慧出行

新能源車型主攻智能化其實已經(jīng)不是新鮮事兒了，因此筆者在上車前就已經(jīng)調高了對傳祺E9智能化表現(xiàn)的心理預期，但是在真正上車體驗后，它的實力還是給了筆者一個驚喜。

比如說全車滿打滿算的七塊屏幕，對于座艙的智能氛圍營造還是相當?shù)轿坏模呵芭抛笾杏胰龎K大屏，實用娛樂兩不誤；后排15.6英寸的吸頂屏，夠大夠清晰，旅途中要比看手機舒適很多，還有就是座椅控制屏和流媒體屏這類功能類屏幕，體驗下來，直觀性和易用性都比按鍵要更好。

而在不錯的科技氛圍之外，傳祺E9的實際智能體驗也是相當可以，高通8155芯片加持，算力夠高，因此車機操作流暢、反應迅速，且整個試駕過程中，車內乘員也都很少上手操作車機大屏，因為新車的智能語音控制，不僅識別語音指令又快又準，而且支持的語音控制功能也夠多。

至于智能輔助駕駛方面，傳祺E9全系車型已達到L2級別，功能覆蓋了360°全景影像、透明底盤、全速自適應巡航等，旅程中利用率極高；而在MPV所頭疼的停車方面，傳祺E9還能自行泊入，解決了不少問題。另外，傳祺官方還給我們畫了一個“餅”，承諾在后期OTA中，會加入記憶泊車功能，以解決用戶到家的最后一公里難題。

不難看出，傳祺E9的智能化設計是基于用戶需求，通過科技來解決實際問題，為用戶帶來了更便捷、智能的用車體驗。

遠：續(xù)航超標，出行無憂

其實對于MPV這類需要經(jīng)常應對長途出行場景的車型來說，它們在“觸電”之后，帶給消費者的疑慮還是比較多的：車這么重，車輛會不會續(xù)航不太夠？饋電狀態(tài)下車輛在高速場景中的動力會不會太弱……在旅程開始前，其實筆者也有同樣的疑惑，不過在實際體驗傳祺E9后，這些疑慮就都統(tǒng)統(tǒng)打消了。

先說續(xù)航，官方數(shù)據(jù)里，傳祺E9的綜合續(xù)航（WLTC）能達到1032km，但在此前一場極限測試中，它曾跑出過1442km的“變態(tài)級”續(xù)航表現(xiàn)，所以這次，應付起廈門到溫州的近600km里程，傳祺E9不會有絲毫的續(xù)航焦慮。

再說油耗，傳祺E9搭載了同級唯一的2.0T發(fā)動機+高效能電機的插混動力總成，且得益于發(fā)動機的40.23%超高熱效率表現(xiàn)以及雙電機平行軸串并聯(lián)2檔DHT，所以新車在全速域下都有不錯的能耗表現(xiàn)，整車饋電油耗（WLTC）可低至6.05L/100km，而且僅需加92號燃油，燃油經(jīng)濟性十分出色。

至于新車的純電續(xù)航，CLTC工況下，傳祺E9的純電續(xù)航最高達136km，盡管沒到日常通勤也可以一周一充的程度，但用于周末短途的家庭自駕、郊游場景基本是沒有問題的。

最后是動力性能，傳祺E9整車最大功率274kW，峰值扭矩630N?m，作為對比，騰勢D9 DM-i的的最大功率為254kW、最大扭矩571N?m，相較于傳祺E9還是要弱一些。與此同時，也因為有同級唯一2.0T發(fā)動機與2擋DHT變速箱的加持，傳祺E9即使在饋電狀態(tài)下，車輛在高速工況中的動力儲備也依然充沛。

而在車輛的拓展性功能方面，傳祺E9還配備有V2L（車對負載）和V2V（車對車）的對外放電，極大地擴展了MPV的實用性，所以筆者也切實體驗了一把野外露營燒烤，使用的正是傳祺E9的對外放電功能，其為整個活動提供了必要的電源支持，因此這里我們完全可以把新車視作家庭郊游、露營的神器了。

寫在最后

正如文章開頭所言，MPV市場的愈發(fā)壯大，本質上是在新能源技術的加持下，其舒適性和實用性相較于燃油MPV有著巨大提升，更符合人們日益增長的出行要求。

而傳祺E9無疑是這一趨勢下的集大成者，不僅更貼合新能源MPV“更舒適、更實用”的雙重標簽，充分滿足家庭用戶的所有期待，還憑借著自己MPV領域“專業(yè)戶”的經(jīng)驗，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在追求技術創(chuàng)新的同時，不忽視用戶的基本需求，而是在確保穩(wěn)定、可靠的基礎上，不斷提升產(chǎn)品的性能和體驗。

這種從用戶根本需求出發(fā)的設計理念和對細節(jié)的精益求精，正是其能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出的關鍵，也是其“宗師之風”的最好表現(xiàn)。