2019年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。疫情還未完全解除的當下，不論對于傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說，都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

日前，吉利幾何發(fā)布了旗下第二款車型——幾何C的官圖。新車定位于緊湊級SUV，并有望于第三季度正式上市。作為一款備受關注的新車，幾何C有哪些亮點？同時對于吉利來說又意味著什么？

?幾何C是一臺怎樣的SUV？?

目前官方僅公布了幾何C的外觀設計和部分信息。外觀方面，新車采用了類似于幾何A的設計語言，如新車前包圍配備了主動式進氣格柵，可根據(jù)車輛行駛速度自動調節(jié)開合角度，其有助于減小風阻、提升續(xù)航，再結合隱藏式門把手，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，幾何C的風阻系數(shù)為Cd0.273。車尾方面，新車采用了貫穿式的尾燈設計，而在燈帶上方，我們還看到了幾何對應英文單詞——“Geometry”字樣。在新款幾何A的申報圖中，也有類似的設計元素。

車身尺寸方面，幾何C的長寬高分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm，這樣的數(shù)據(jù)尺寸與帝豪GSe十分接近。相比于小鵬G3和即將發(fā)布的廣汽新能源埃安V等同級對手，幾何C在車身尺寸方面并沒有優(yōu)勢可言。

目前官方并未正式公布幾何C的內(nèi)飾信息，但從新車的內(nèi)飾設計圖和路試車型的諜照來看，其大概率會延續(xù)幾何A的內(nèi)飾設計。4.2寸液晶儀表板、HUD抬頭顯示、12.3寸懸浮式中控大屏以及E-Touch觸控區(qū)都營造出了強烈的未來感，只是觸控區(qū)的顯示效果會受光線因素的影響，不知道未來幾何C是否會針對這一點加以優(yōu)化。動力方面，新車最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。據(jù)官方表示，新車將提供NEDC續(xù)航里程為400km和550km的兩種續(xù)航版本車型，其高續(xù)航版本車型的NEDC工況續(xù)航里程相比幾何A（410KM/500KM）有所提升。

除了常規(guī)的信息外，吉利官方還表示幾何C將搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)“，這是吉利首款擁有此項技術的量產(chǎn)車型，其能在室外、室內(nèi)多場景開啟自主泊車功能，并搭載5G通訊。幾何A上搭載的為L2級的自動駕駛輔助系統(tǒng)，從現(xiàn)有的信息來看，幾何C有望在輔助駕駛方面有所進步。

而幾何C未來的售價區(qū)間，可以參考帝豪EV和幾何A的售價關系。帝豪EV補貼后售價為13.58—15.98萬元，而幾何A的補貼后售價為15—19萬元。帝豪GSe的補貼后售價區(qū)間為10.99—15.99萬元，以此推算，幾何C未來的售價區(qū)間很可能在13—19萬元左右。根據(jù)推測的售價區(qū)間來看，不止小鵬G3和廣汽新能源埃安V，如本田的VE-1和X-VN等車型也會與幾何C形成競爭關系。?

?幾何C到來的意義？?

2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%，車市大盤的下跌也影響到了自主品牌領頭羊——吉利。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，吉利2019年整體銷量為136.2萬輛，同比下滑9%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在新能源領域中，吉利2019年以69608輛的年銷量實現(xiàn)了28.1%的同比增長，其中包含51918輛（同比增長33.4%）的純電動車。從局部的數(shù)據(jù)來看，吉利2019年的新能源業(yè)務發(fā)展良好，但從細分車型來看，還是呈現(xiàn)出了一些問題。

首先，吉利在純電動市場缺乏爆款車型，2019年銷量最大的帝豪EV車型銷量為28450輛，同比下滑了10%。同時被寄予厚望的幾何A，在2019年的銷量也僅為12662輛，表現(xiàn)并不盡如人意，在2020年第一季度中，幾何A的銷量甚至不足千輛，而Aion S 2019年的銷量達到32493臺。同時秦Pro EV 2019年的銷量為15868臺，其2020年4月銷量更是超過特斯拉Model 3達到5096輛。

其次，私人用戶占比過低也是亟待解決的問題。從整體來看，2019年新能源汽車上險量為906993輛，其中，單位購買和運營車輛占45%，而私人用戶購買量僅占55%。有數(shù)據(jù)顯示，在吉利2019年銷售的6萬多輛新能源汽車中，私人購買的只有2萬3千輛左右，占比不到50%，其中銷量最大的帝豪EV車型就存在過于依賴曹操出行等專車市場的問題。

早在2015年，吉利汽車曾發(fā)布過“藍色吉利行動”，目標是在2020年實現(xiàn)新能源汽車占吉利整體銷量的90%以上，其中插電混動和油電混動車型銷量占比達到65%，純電動車占比35%。從2019年的銷量數(shù)據(jù)來看，其純電車型的銷量占比不足4%，離目標相去甚遠。

日前，吉利汽車正式任命劉智豐接替鄭狀出任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理，這對于吉利和幾何來說將是一個新的起點。同時目前幾何品牌只有幾何A、帝豪EV和帝豪GSe三款純電動車型，而未來幾何C的到來不止完善產(chǎn)品線，還將肩負銷量重任。同時作為一臺定位更為家用的SUV車型，幾何C將面對更多的私人用戶。

此外，吉利幾何汽車日前還正式發(fā)布了科技出行創(chuàng)意共享平臺——幾何+。吉利汽車集團副總裁馮擎峰在云發(fā)布會上表示：“幾何汽車以技術的開放開源，推動和實施幾何科技戰(zhàn)略，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。吉利將在幾何+上逐步開放四大技術領域：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術和工業(yè)設計”。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，幾何+平臺的PC網(wǎng)站、APP、小程序三端一體入口將于第三季度上線運營，幾何C將正式發(fā)布，幾何A也會帶來全新升級的年度改款。到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。

?小結?

回望吉利2019年新能源業(yè)務的發(fā)展，再加上當下新能源補貼退坡以及新能源市場的不穩(wěn)定，作為自主品牌中的領頭羊，吉利的壓力可想而知。幾何C作為幾何品牌的第二款車型，能否扛起銷量大旗？能否提升吉利新能源車型私人買家占比？讓我們拭目以待。