在網(wǎng)約車出行市場(chǎng)逐漸恢復(fù)的當(dāng)下，又一地發(fā)布了網(wǎng)約車從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，甚至還按下了“暫停鍵”。

據(jù)長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸微信公眾號(hào)消息，自5月16日起，長(zhǎng)沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而在這之前，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

但在網(wǎng)約車日均接單量逐漸減少的同時(shí)，新增加的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量以及取得網(wǎng)約車駕駛員證的司機(jī)數(shù)量卻還在持續(xù)攀升。

交通部數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，全國(guó)共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證225.0萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)1.0%、2.7%。

在運(yùn)力已經(jīng)飽和的前提下，隨著越來(lái)越多的司機(jī)加入其中，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，也難以保證每位從業(yè)者都能獲得足夠的訂單量。

“車子不好開(kāi)，錢(qián)賺不到”

張偉已經(jīng)在杭州開(kāi)了近7年的網(wǎng)約車，他每天早上6點(diǎn)多起床，簡(jiǎn)單洗漱后就會(huì)開(kāi)始一天的工作。

他對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，開(kāi)網(wǎng)約車是一個(gè)多勞多得的工作，接的單子越多，賺得越多。

白天的時(shí)候，他主要在市區(qū)內(nèi)跑單，早高峰的訂單多，加價(jià)也高，是他一天中最忙碌的時(shí)候。到了傍晚時(shí)分，他會(huì)接一些往遠(yuǎn)郊跑的單子，雖然路程遠(yuǎn)，但客單價(jià)高，就這樣一直忙到晚上九十點(diǎn)鐘，他才會(huì)回家休息。

西安街道上擁堵的車輛。圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

張偉說(shuō)，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，過(guò)去他只需工作12個(gè)小時(shí)就能賺到目標(biāo)收益，但現(xiàn)在，隨著訂單量減少，他至少要工作14至15小時(shí)，才能完成任務(wù)。

“我剛?cè)胄心菚?huì)兒，每個(gè)月很容易就能賺個(gè)八九千元，現(xiàn)在干得時(shí)間更久，反而賺得更少。”據(jù)張偉所述，現(xiàn)在去掉各項(xiàng)開(kāi)支后，他每個(gè)月到手不到六千元。

張偉至少經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)約車“黃金歲月”，但李朝因卻一入行就遇到了行業(yè)瓶頸。

國(guó)內(nèi)某知名美院畢業(yè)，曾經(jīng)營(yíng)著一家廣告設(shè)計(jì)公司的他，在三年前公司被破產(chǎn)清算后，當(dāng)起了網(wǎng)約車司機(jī)，“沒(méi)辦法，除了房貸，還有孩子要養(yǎng)”。

但遺憾的是，疫情期間，網(wǎng)約車市場(chǎng)受到了很大的沖擊，他每天的流水只有兩三百元，每月收益僅能夠維持各項(xiàng)開(kāi)支。雖然疫情過(guò)后這幾個(gè)月他感覺(jué)行業(yè)有所回暖，但他的收入?yún)s并沒(méi)有太多提升，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)，周邊網(wǎng)約車的數(shù)量多了起來(lái)，他比過(guò)去更難搶到訂單。