最近，東風(fēng)雪鐵龍C6“政府加企業(yè)綜合補貼高達9萬元”，既是湖北政企聯(lián)合，給廣大消費者的一次“大放水”行動，也是有力拉動內(nèi)需的重要舉措。

可想而知，東風(fēng)雪鐵龍C6憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、豐富的配置以及良好的口碑，加上補貼后表現(xiàn)出的超高性價比，賣斷貨自然是情理之中的事，由此引發(fā)了一場“買什么車更劃算”的消費話題大討論。

借此機會，我們想說的是，東風(fēng)雪鐵龍的補貼可是真金白銀地 “砸”，惠及了不少喜愛這個品牌的消費者，但是東風(fēng)雪鐵龍補貼的背后，卻引來了市場的跟風(fēng)降價。這股降價風(fēng)刮得有點不合常規(guī)，其理由像是被“精心安排”過的，諸如與國六B的推行、行業(yè)的庫存壓力、消費需求的下降、行業(yè)的內(nèi)卷、新能源和燃油的博弈等因素有關(guān)。

如果跟風(fēng)降價的車企跟雪鐵龍一樣品質(zhì)過硬，再加上真正讓利給消費者還好理解，但是如果非也，即使再怎么降，“打五折”、“買一送一”，讓人表面看到的是“真餡餅”，其實是“真陷阱”。說得直白一點，有些車企就是要借這個所謂的機會，蹭“降價”的流量，順理成章地實現(xiàn)“清庫存”。

我們再回到東風(fēng)雪鐵龍，其敢于拿出最好的產(chǎn)品C6“高補”消費者，足見其誠意滿滿。但是，不知大家留意沒有，東風(fēng)雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X并未出現(xiàn)在補貼名單中，是不是有些奇怪？這又是為何？

目前，有不少消費者深陷于降價風(fēng)潮中，認為凡是降價的車買了性價比就高。在我們看來，這倒不一定，“買值得你買的車”，或許才是最佳的選擇，這是一種購車理念。

比如，凡爾賽C5 X雖然并不在政企補貼名單中，但是品質(zhì)高、配置高，質(zhì)價比高，有東風(fēng)雪鐵龍全面周到的服務(wù)體系作為用車周期的保障，并且也提供了許多很有吸引力的購車政策和用戶權(quán)益（見下圖），這才是一款車型更值得購買的真實理由。

據(jù)我們了解，凡爾賽C5 X為何不在補貼名單中，是因為這款車價格在15萬左右起，本身就是一步到位的最有誠意的價格，用東風(fēng)雪鐵龍高管的話說就是“不需要玩套路，直接避免上市高定價、接著來一波大促銷”。

據(jù)透露，東風(fēng)雪鐵龍對這款車誠意定價，是神龍汽車和法方股東密集調(diào)研商議的結(jié)果，在當時有法方股東代表質(zhì)疑這么低的售價，會不會沖擊產(chǎn)品利潤。但是中方在經(jīng)過嚴密的測算后，頂住了一些壓力，打破了曾經(jīng)的一些思維定勢，才將這個價格最終落定。而其在歐洲的售價遠高于國內(nèi)。

凡爾賽C5 X 國內(nèi)售價區(qū)間為14.37-18.67萬元，是第一款殺入15萬主銷區(qū)間的合資品牌B級車型。在東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X于中國上市一周年之際，雪鐵龍加速產(chǎn)品滲透全球市場進程，2022年10月1日，凡爾賽C5 X在日本上市，起步價為484萬日元，約合23.4萬元人民幣，定價遠高于國內(nèi)。

舒適品質(zhì)方面，凡爾賽C5 X擁有MCS大師級底盤調(diào)校，開起來長途不累、簸路不顛、彎道不飄；360THP渦輪增壓發(fā)動機升級版+8AT的黃金動態(tài)舒適組合，駕享體驗超出同級；CAC領(lǐng)先舒適座椅、2785mm超大軸距、Clean Cabin智能清潔座艙、L2.5 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、同級領(lǐng)先3D彩色eHUD抬頭顯示等豐富配置直接爆棚。

安全品質(zhì)方面，凡爾賽C5 X來自Stellantis集團的“全球新一代標桿工廠”，整車開發(fā)全面覆蓋E-NCAP、C-NCAP、C-IASI等要求；通過CAE仿真分析近百類工況、近千項安全指標、近萬次優(yōu)化升級，同時歷經(jīng)七輪實車碰撞試驗，曾榮獲2021中國十佳車身大獎。

寫在最后：

東風(fēng)雪鐵龍拿出最好的產(chǎn)品C6“超補”，是對市場的回饋，而凡爾賽C5 X因其本身定價誠意滿滿，加上配置豐富以及品質(zhì)保障，未出現(xiàn)在補貼名單中為情理之中。消費者大可不必為此糾結(jié)，畢竟買車要買對，還要買得值才是購車的終極追求。