“漲價”成了近期新能源車市場的關鍵詞。

2021年最后一天，特斯拉兩款車型再度漲價，根據特斯拉中國官網顯示，Model 3起售價漲1萬元至26.56萬元，Model Y起售價漲2.1萬元至30.18萬元。

對于已經過去的2021年，“緊缺”這個詞圍繞了新能源車企一整年，不管是芯片還是其他零部件，整個2021年都是新能源車企頭上的“緊箍咒”。

經歷了缺芯的影響，對于國內的造車新勢力而言，這導致了蔚來汽車10月之前交付量數(shù)次被其他兩家超越，其甚至被后來者哪吒汽車超越，而理想汽車也被曝交貨延期等。相比之下特斯拉的情況則要好很多，其對供應鏈的掌控能力也強于國內的造車新勢力。目前，特斯拉的交付周期均為12周至16周。

那么，不斷上漲的新能源車價格會對企業(yè)的凈利潤產生比較大的影響嗎？新能源車漲價是否會倒逼車主放棄新能源車而選擇燃油車？新能源車企是否能再上一個臺階？

實際上，相比于國內的造車新勢力，特斯拉國產化之后價格一路下調，Model 3從最開始超過35萬元兩年不到的時間里，下降至24.99萬；Model Y也從最開始的50萬元左右的一路降低至35萬元左右。

特斯拉方面表示，由于今年原材價格飛漲，芯片短缺導致的價格上升以及動力電池供應緊張，加上因為疫情影響導致人力短缺。所有的因素綜合起來，調價也就成為了一種必然。從這個維度而言，新能源車價格的上漲并不會對企業(yè)的凈利潤產生較大的影響，因為上漲是一個層層遞進的過程。

另外，根據AlixPartners最新預測顯示，芯片今年是制約新能源車交付最大的因素之一，該機構預測，缺芯問題導致了2021年全球汽車產量將減少770萬輛，全球汽車行業(yè)也因此損失2100億美元營收。

除此之外，2021年下半年開始，動力電池廠商也開始調高動力電池價格。據悉，新能源車價格構成中其電池成本占到了整車的約30%左右，今年下半年以寧德時代為主的動力電池企業(yè)漲價幅度都在15%左右，這就導致最終的成本傳導到了整車銷售環(huán)節(jié)，但這并不意味著，新能源車的需求由此降低，也不意味著車主會放棄新能源車而選擇油車。

有業(yè)內人士表示，漲價不會影響新能源汽車銷量，有可能還會越漲越買。2021年盡管價格已經上調了數(shù)次，但是新能源汽車的銷售數(shù)量相比燃油車反而大幅度地提高了，這就證明了未來新能源車的銷售將會繼續(xù)加速。

2021年最后一天，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據《通知》要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

也就是說，今年是新能源汽車發(fā)展的一個窗口期。預計隨著今年芯片等問題的緩解，新能源車的滲透率將會進一步提升。對比2021年全年銷量超300萬輛，多家機構今年給出了500萬輛的銷售預期。

綜合而言，隨著全球主要國家對于油車禁售時間表的明確，新能源車未來滲透率還將進一步提升，其替代的速度也會加快。但是相關車企也應該在電池、自動駕駛等方面繼續(xù)加快研發(fā)進程，早日解決續(xù)航問題以及冬日電池的儲能問題。