現(xiàn)在汽車廠商在發(fā)布新車的時候總會提到空氣懸掛或者電磁懸掛這兩個名詞，這兩項(xiàng)配置多出現(xiàn)在一些中高端車型上，過去是50萬以上的車型，現(xiàn)在制造成本下來之后，30多萬的車也能見到這兩項(xiàng)配置。那么空氣懸掛和電磁懸掛有什么區(qū)別，哪一種懸掛更值得入手？

什么是空氣懸掛？

顧名思義，空氣懸掛大概率會與空氣有關(guān)，事實(shí)也的確如此。傳統(tǒng)的懸掛式用物理彈簧來進(jìn)行減振，而空氣懸掛就是將物理彈簧替換成空氣氣囊。因?yàn)闅怏w是可以控制的，所以只要空氣氣囊內(nèi)的氣壓，就能控制懸架的高度以及阻尼大小。由于可調(diào)節(jié)的范圍不僅非常大，而且精細(xì)度也高，所以配合上傳感器來自動匹配對應(yīng)的高度和阻尼。比如在遇到凹凸不平的路況時，空氣彈簧可以自動調(diào)節(jié)對應(yīng)阻尼，以保證車內(nèi)乘員始終維持在相對平穩(wěn)的狀態(tài)，而在過彎時，外側(cè)懸掛往往會受到擠壓，車身會往外側(cè)傾斜，而有了空氣彈簧之后，可以通過施加阻尼來取得車身平衡。

不過空氣懸掛也分很多類型，30多萬的空氣懸掛和100萬車使用的空氣懸掛絕對不是一個東西。比如空氣懸掛就有分單腔和多腔。單腔空氣懸掛只能調(diào)節(jié)車輛高度，并不能實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)。因?yàn)闅饽覂?nèi)部只有一個氣室，并不能同時對高度和阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

而多腔空氣懸掛在氣囊內(nèi)擁有多個腔室，有的是兩個，有的是三個，所以多腔空氣懸掛就可以通過不同腔室內(nèi)的相互配合，對高度和阻尼進(jìn)行調(diào)整。

電磁懸掛又是什么？

電磁懸掛的作用同樣是改變阻尼，但在結(jié)構(gòu)上保留了傳統(tǒng)彈簧，而是通過在減震筒加注磁流變液。

關(guān)于磁流變液的組成，我們并不需要去了解。電磁懸掛的工作原理是通過電流來改變磁場，進(jìn)而對磁流變液內(nèi)部的懸浮相粒子進(jìn)行重新排布，進(jìn)而形成鏈狀、簇狀結(jié)構(gòu)，擁有一定的抗剪切屈服應(yīng)力，并且會隨著磁場強(qiáng)度增加而增加，而到達(dá)極限時，內(nèi)部抗剪切屈服應(yīng)力也會達(dá)到最大，此時磁流變液會變成類固體的形態(tài)，懸掛阻尼也會相應(yīng)提升。

因?yàn)橐磺械淖枘岣淖兪峭ㄟ^磁場來改變，而磁場又是通過電流來形成，所以電磁懸掛阻尼切換速度非?？?，這也讓它可以做到實(shí)時改變阻尼。比如奔馳魔毯系統(tǒng)，就是通過攝像頭和傳感器來收集路面信息，再根據(jù)不同路況對懸掛阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

總結(jié)

綜合來說，兩套懸掛并沒有真正的好與壞，電磁懸掛由于其出色的響應(yīng)速度，普遍會應(yīng)用在偏駕駛操控的性能車上。而空氣懸掛則更多出現(xiàn)在一些追求乘坐舒適性的家用SUV或者商務(wù)轎車上。當(dāng)然，空氣懸掛可以和電磁懸掛搭配使用，可以做到魚和熊掌都可兼得，不過代價就是成本很高，多出現(xiàn)在一些頂級豪車上。