（節(jié)選自The Race專欄：https://the-race.com/wec-le-mans/back-at-its-best-or-contrived-our-le-mans-24-hours-verdict-after-ferraris-win/ 翻譯而來，若有錯(cuò)誤歡迎進(jìn)行指正）

? ? ? ? 所以眾所周知，法拉利最終贏得了2023年勒芒24小時(shí)耐力賽全場冠軍。在這家意大利制造商首次回歸勒芒的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車組別，同時(shí)還正值該場賽事的百年紀(jì)念之時(shí)，這似乎是一個(gè)十分不錯(cuò)的結(jié)果。

? ? ? ? 對(duì)于敘述這一傳奇故事來說，更好的一點(diǎn)是，先前長期統(tǒng)治了該場賽事的日本制造商——豐田，他們所擁有的勒芒多連冠榮譽(yù)就此被終結(jié)——即使這一結(jié)果無疑受到了世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）在賽前發(fā)布的新版“性能平衡”（BoP,Balance of Performance）規(guī)則變化的影響。

? ? ? ? 考慮到這一情況的出現(xiàn)，我們是否能夠認(rèn)為勒芒這一賽事又得以重新回到了它的巔峰時(shí)期？在BoP規(guī)則變化的背景之下，我們又應(yīng)該如何看待比賽的結(jié)果？（賽會(huì)擁有的）信息又是否足以捕捉到比賽的最佳平衡點(diǎn)及其所有的復(fù)雜性？以及，全新的安全車重啟規(guī)則處理得怎么樣？

? ? ? ? 我們（The Race）的專欄作家對(duì)此有一些說法。

“比賽很棒，但BoP讓我心感不安”——Edd Straw

? ? ? ? 2023年的勒芒24小時(shí)耐力賽是一場扣人心弦的比賽，直到最后的1小時(shí)45分鐘之時(shí)，形勢才真正開始對(duì)法拉利有利。

? ? ? ? 不過，即使對(duì)此提出反對(duì)意見似乎有些粗魯，但勒芒Hypercar組別規(guī)劃的BoP規(guī)則著實(shí)讓我感到不安。

? ? ? ? 在今年五月份的晚些時(shí)候，豐田被高達(dá)37公斤的額外配重“狠狠地扇了一巴掌”。而法拉利也被強(qiáng)制增重了24公斤，這便意味著豐田相對(duì)于其主要競爭對(duì)手獲得了13公斤的額外加重。這十分值得被提及，因?yàn)槿绻麤]有這樣的改動(dòng)，兩家制造商的賽車性能表現(xiàn)可能便會(huì)完全不同。

? ? ? ? 需要的注意的是，這被納入了勒芒Hypercar組別的規(guī)則之中。數(shù)家汽車制造商重新涌入勒芒的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車組別賽事的眾多原因之一，更多的也是因?yàn)檫@一套規(guī)則的制定。它們旨在使用技術(shù)手段來平衡各輛賽車的性能潛力——這些賽車不僅包括了同場競技的LMH規(guī)格賽車，也同時(shí)包括了LMDh。賽會(huì)使用這些被稱為“性能平衡”的機(jī)制去微調(diào)所有賽車的相對(duì)速度。

? ? ? ? 但這其中有兩點(diǎn)令我非常擔(dān)憂。第一個(gè)問題是，WEC運(yùn)動(dòng)規(guī)則中的一則條目實(shí)際上禁止了公眾對(duì)于BoP的評(píng)論：“所有制造商、競爭者、車手以及任何與參賽者相關(guān)的個(gè)人和實(shí)體不得試圖影響B(tài)oP規(guī)則的頒布或?qū)τ贐oP結(jié)果發(fā)表評(píng)論，特別是不可通過公開聲明、媒體和社交網(wǎng)絡(luò)實(shí)施此行為?！?/span>所有競爭者們似乎在今年勒芒開賽前被大力地提醒了這項(xiàng)規(guī)定。但這其實(shí)也可以不予提及，畢竟所有人都已經(jīng)簽署了這項(xiàng)規(guī)則。

? ? ? ? 第二個(gè)問題則是，這種某種程度上能夠增加比賽競爭性的做法，卻也同時(shí)可能帶來一種風(fēng)險(xiǎn)：比賽成為了各家制造商輪流制霸的競技場。從今年的比賽進(jìn)程來看，法拉利和豐田都擁有著最終獲勝的可能——而理想情況下?lián)碛腥绱烁偁幜Φ闹圃焐炭赡軙?huì)有更多——但即使在BoP規(guī)則能夠被極其謹(jǐn)慎地裁定的情況下，某些制造商也有可能將它們?cè)谫悎鰮碛械慕y(tǒng)治力延續(xù)至第二年。即使BoP規(guī)則的實(shí)施成功了，我也依然無法擺脫不安之感，因?yàn)檫@使得這項(xiàng)比賽為了追求能夠出現(xiàn)賽場上的激烈競爭，放棄了將賽車的設(shè)計(jì)理念作為制勝的關(guān)鍵。

? ? ? ? 這就是如今已經(jīng)消亡的勒芒GTE Pro組別最終演變而成的樣子。曾經(jīng)在每一年的勒芒之中，該組別的參賽者們確實(shí)貢獻(xiàn)了一次又一次偉大的纏斗，但實(shí)際上，這種情況使得某些本擁有著不俗的競爭力，卻在隨后某次的比賽中隨著BoP規(guī)則的更改，毫無征兆地淡出了冠軍爭奪的制造商出現(xiàn)的可能性，變得讓人習(xí)以為常。

? ? ? ? 今年的100周年勒芒確實(shí)有讓我目不轉(zhuǎn)睛地關(guān)注著，即便我待勒芒一向如此。但讓我脊背有些發(fā)涼的是，（BoP規(guī)則的實(shí)施）可能會(huì)使比賽更加充斥著人為因素，并讓它失去自己的特色。

? ? ? ? 我希望是我錯(cuò)了。屬于勒芒的黃金時(shí)代確實(shí)來臨了——不管是制造商還是公眾對(duì)于這項(xiàng)賽事的興趣，均是勢頭正漲。但也應(yīng)該注意的是，在勒芒Hypercar組別時(shí)代到來之前，這種性能平衡手段也以某種方式存在著，且充斥著危機(jī)。它需要得到正確的看待和處理。

“一次對(duì)競爭格局立竿見影的改善，卻伴隨著巨大的缺陷”——Alice Holloway

? ? ? ? 看看賽場上Hypercar組別的競爭程度——這是迄今為止在任何先前的WEC比賽中都看不到的。今年的勒芒24小時(shí)耐力賽只會(huì)是對(duì)于未來該比賽發(fā)展軌跡的絕佳展望。

? ? ? ? 比賽的最終結(jié)果難以預(yù)測、爭冠熱門無時(shí)無刻不在變化：這是WEC和勒芒在至少過去七年之中錯(cuò)失的一切，也使得剛剛結(jié)束的百年勒芒更加令人難以忘懷。

? ? ? ? 賽場的競爭格局稍顯混亂，但在這其中，有很多情況是因?yàn)樵阱e(cuò)誤的時(shí)間使用了錯(cuò)誤的輪胎——本場比賽中的降雨來臨得十分突然且難以預(yù)測，甚至沒有在賽道上的每一處出現(xiàn)，這使得（車手駕駛時(shí)經(jīng)過的）賽道表面一會(huì)兒是干燥的，一會(huì)兒又是完全濕透了。

? ? ? ? 究竟是僅僅為了防止滑出賽道而進(jìn)站換上雨胎為最佳選擇，還是在因賽道部分區(qū)域無需額外抓地力的情況下頂著風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)消耗干胎更加值得？這確實(shí)很難找到解決方案，因?yàn)檫@需要車隊(duì)能夠掌控著一些無法被人為控制的因素的信息：天氣。另外，在某種程度上，業(yè)余組車手的綜合素質(zhì)也是耐力賽事所擁有的精神與其運(yùn)營過程之中不可或缺的一部分。

? ? ? ? 不過，這場比賽的一大痛點(diǎn)絕對(duì)是全新的安全車執(zhí)行程序。即使對(duì)該程序進(jìn)行如此更改的理由還仍然能夠被理解，但新流程的執(zhí)行對(duì)于這項(xiàng)賽事的粉絲來說會(huì)令人十分困惑，同時(shí)實(shí)在是非常冗長。請(qǐng)想象一下，如果有一位意圖關(guān)注這項(xiàng)賽事的新粉絲收看了比賽，卻觀望著極長的車陣以每小時(shí)60公里的速度蠕行了超過一個(gè)小時(shí)......從以電視收看的角度來說體驗(yàn)真的不大好?。。?/span>

? ? ? ? 或許在明年（的比賽）到來之前，（賽會(huì)）可以在開賽前對(duì)于不同的（運(yùn)動(dòng)規(guī)則）體系進(jìn)行更多的測試，以確保此項(xiàng)規(guī)則對(duì)于車迷的闡述能夠更加清晰，以及一旦賽道條件安全，重新開始比賽的間隔時(shí)間能夠被盡可能縮短。

“BoP規(guī)則展現(xiàn)出了最好的豐田”——Jack Cozens

? ? ? ? 即便是在備受爭議的“性能平衡”規(guī)則遭遇改動(dòng)之前，法拉利與豐田也依然最可能被認(rèn)為是本年度勒芒24小時(shí)耐力賽表現(xiàn)最佳的兩家制造商。

? ? ? ? 與Edd提出的觀點(diǎn)一樣，我個(gè)人也對(duì)賽前的“性能平衡”規(guī)則調(diào)整持有保留態(tài)度，豐田也確實(shí)受到了不公平的待遇。但事實(shí)上，從最終十分緊張且及其精彩的比賽結(jié)果的根本來看，我們得以看到了這支長期以來能夠作為WEC所有車隊(duì)的終極基準(zhǔn)，且依然展現(xiàn)出了其頂尖水準(zhǔn)的豐田車隊(duì)。

? ? ? ? 面對(duì)著將（Hypercar）組別參賽賽車進(jìn)行平衡的BoP規(guī)則改動(dòng)的情況，豐田（的賽車性能）不得不下降了一個(gè)檔次。結(jié)果就是，這意味著這支團(tuán)隊(duì)必須提高自身的工作效率（才能得以對(duì)勒芒全場冠軍發(fā)起沖擊）。

? ? ? ? 無論差距是否有那么微小，法拉利的賽車似乎在綜合速度上擁有著絕對(duì)優(yōu)勢。但在比賽的最后兩個(gè)小時(shí)中，8號(hào)豐田賽車距離法拉利51號(hào)賽車的領(lǐng)先優(yōu)勢一度僅有15秒左右。7號(hào)豐田賽車也曾是法拉利面對(duì)的主要挑戰(zhàn)者之一，直至該車組的比賽因?yàn)榫砣肓艘粓鲭x奇事故而宣告終止。

? ? ? ??關(guān)于比賽進(jìn)程的爭論情況仍然十分微妙，但豐田爭勝的決心著實(shí)給我留下了深刻的印象——同時(shí)，能看到另外三家制造商（凱迪拉克、標(biāo)致以及經(jīng)由客戶車隊(duì)Hertz Team JOTA運(yùn)營的保時(shí)捷）的賽車有能力偶爾在前排對(duì)爭冠格局造成威脅也十分令人愉快。

......

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