從馬斯克“不認(rèn)為他們有一款好的產(chǎn)品，比亞迪的產(chǎn)品并不吸引人，也沒有多少技術(shù)含量”的評價(jià)，到如今變成特斯拉有力的競爭對手，比亞迪這一路的發(fā)展史像極了一部逆風(fēng)翻盤的爽文。從隨波逐流做燃油車，到全面推行新能源汽車，比亞迪這一重大決定可以說是實(shí)現(xiàn)了彎道超車。如今的比亞迪，成為了新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，這一切都不止只是說說而已。

先來回顧一下比亞迪近幾年的銷量數(shù)據(jù)，2016年48.9萬輛、2017年40.9萬輛、2018年52.07萬輛、2019年46.1萬輛、2020年42萬輛、2021年73萬輛、2022年186.35萬輛。2016年-2020年處于一個起起伏伏的階段，而從2021年起，比亞迪的銷量實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2020年比亞迪累計(jì)整車銷量達(dá)到186.35萬輛，直接問鼎全球新能源汽車的冠軍寶座。截止到今年6月，比亞迪的銷量已達(dá)125.56萬輛，是2021年全年銷量的2/3，成為中國乃至世界的新能源汽車銷冠，這不就是妥妥的逆襲么！

我們常說一個企業(yè)的發(fā)展，必須有自己的核心競爭力，而最具核心競爭力的，必須是人才。在各大企業(yè)都在縮減招聘規(guī)模的時候，比亞迪卻逆向而行，公開招聘大量工程師。數(shù)據(jù)顯示2020年比亞迪研發(fā)人數(shù)是35776位，2021年研發(fā)人數(shù)是40382位，2022年研發(fā)人數(shù)是69697位，今年預(yù)計(jì)再招聘3w左右的應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士。擁有這樣一個龐大的人才庫，比亞迪的實(shí)力可見一斑。

在投資者溝通會上，比亞迪董事長王傳福更是直接表明“比亞迪未來2-3年還是會用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。至于某一項(xiàng)技術(shù)對我們來說就不是最重要的了，我們的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵的時候就撈一條出來”。王傳福本身其實(shí)也屬于技術(shù)型人才，所以才更懂得工程師對于一個企業(yè)研發(fā)新技術(shù)到底有多重要！

說到比亞迪的技術(shù)，關(guān)注汽車領(lǐng)域的朋友應(yīng)該隨口就能說出幾個吧，比如DM-i超級混動、純電e平臺3.0、CTB電池車身一體化、DM-p王者混動、四輪分布式驅(qū)動“易四方”以及“云輦”技術(shù)平臺等等。而前幾天發(fā)布的比亞迪騰勢N7，就全系搭載了云輦A智能空氣車身控制系統(tǒng)，體驗(yàn)過騰勢N7的用戶應(yīng)該都蠻喜歡這個配置的。

正所謂雞蛋不能放在同一個籃子里面，比亞迪的布局也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我們所看到的這樣。就目前比亞迪的車系來看，秦宋家族深耕10-20萬元價(jià)位汽車市場；漢唐家族主攻20-30萬元價(jià)位汽車市場；新推出的騰勢N7推出6款車型，直接向30-40萬元價(jià)位市場發(fā)起沖擊；而仰望N8和N9則是向百萬豪車看齊。即將推出的方程豹，據(jù)說是對比奔馳大G，直接向40萬元以上的高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)一下，不管你的預(yù)算是10w還是100w，比亞迪都有對應(yīng)價(jià)位的新能源汽車供君挑選。

比亞迪的價(jià)格布局，看似盤子很大，其實(shí)也是為了應(yīng)對如今的中國汽車競爭新格局。無論是老牌的車企，還是小鵬、蔚來、理想等新興車企，都在為分一杯新能源汽車市場的羹而努力。比亞迪如果想突破包圍，做到領(lǐng)頭羊的位置，還真得面面俱到，一個不落。

而比亞迪這兩年的銷量，也從正面印證了這種布局的正確性。2023年1-6月，比亞迪的銷量是125.56萬輛，做到了2021年全年銷量的2/3，不僅是中國的銷冠，也是世界的銷冠。比亞迪的成功離不開每一位比亞迪人的努力，離不開比亞迪過硬的技術(shù)，更離不開每位車主的信任。作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，希望比亞迪能夠不忘初心，持續(xù)推出高性能的汽車，為中國新能源汽車市場的發(fā)展添磚加瓦。