說到“增程式”新能源車，部分網(wǎng)友可能會嫌棄其“技術(shù)落后”，可即便如此，相關(guān)車型依然得到了市場的認可。這不，日前剛剛以25.37萬元價格上市的吉利星越L 雷神Hi·P車型，就被吉利官方命名為星越L增程電動版，便于消費者理解該車動力“展現(xiàn)”形式。

不過，實際上這臺車并不是增程式動力形式，而是革命性的將插電混動通過3擋DHT Pro的變速電驅(qū)機構(gòu)，形成了比串聯(lián)形式的增程式更先進的“增程式現(xiàn)象”的動力形式。如此一來，這不僅革新了“增程式”“技術(shù)落后”的標簽，更讓這款星越L Hi·P獲得了“純電、增程、電混”三大電驅(qū)動技能，一下在新能源市場當中備受關(guān)注。如果你好奇，它是怎么一個駕駛感受，那請看下文。

什么是3擋DHT Pro的變速電驅(qū)機構(gòu)？

對于星越L Hi·P來說，它相對其他新能源車型表象的區(qū)別在于駕駛模式不再是Eco、Normal、Sport模式之間進行切換，取而代之的是用工作原理命名的純電模式、串聯(lián)增程模式和并聯(lián)混動模式。

而這三大電驅(qū)動形式的集合，正得益于吉利3擋DHT Pro的變速電驅(qū)機構(gòu)。該技術(shù)通過兩套行星齒輪組以及相應(yīng)的控制器來改變齒比關(guān)系。同時，它將雙離合器及行星齒輪組分別集成在P1和P2電機的轉(zhuǎn)子中，以實現(xiàn)脫離和接合。即純電行駛、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)和為電池組充電時這個離合器是斷開狀態(tài)，P2驅(qū)動電機集成了3擋速比的變速增扭機構(gòu)提供不同的傳動比，通俗點說就是將E-CVT變速器與3AT變速器結(jié)合起來。

如此一來，作為同級中唯一可提供多速比的電驅(qū)變速器，其可以為消費者帶來更好的動力和經(jīng)濟性能表現(xiàn)。在增程和純電模式下，支持兩個擋位選擇，在并聯(lián)模式下（時速超過20km/h之后進入），支持三個擋位選擇的。總而言之，就是讓發(fā)動機有了更多選擇，維持在動力舒適區(qū)，覆蓋用戶對于電動車出行的所有場景和需求。

實際駕駛感受怎樣？

星越L Hi·P在實際駕駛過程中給我最直觀的感受就是平順、線性。以吉利最想向消費者展示的增程模式為例，其整個加速過程完美的避開了發(fā)動機低速低負載時的抖動，又利用了發(fā)動機高熱值功率輸出的能力，為新車帶來了又安靜又有力且線性的加速感受。

實際感受下來，星越L Hi·P最高250kW功率，最大扭矩563N·m的水平，為新車帶來了相比燃油款車型更好的巡航再加速能力。即便100km/h以上的巡航速度，再加速進行超車，都可以清晰的感受到車輛的加速過程。并且整個加速過程極為線性，不會給駕乘人員帶來突兀的推背感，其實非常適合家庭出行，對于后排乘客十分友好。

混動模式可以理解為強動力模式，速超過20km/h開啟全速域并聯(lián)，發(fā)動機會更多的介入，除了發(fā)電工況外還會根據(jù)油門開度和動力需求等進行并聯(lián)驅(qū)動，保證車輛的動力輸出處于最佳。性能方面，有了1擋、2擋的大齒比檔位加持，起步加速相對同級也有了提升，極速也因為3擋變速達到了200km/h，相比單擋DHT的一些車型來說有優(yōu)勢的。

至于純電模式，則與市面上的大部分純電車型駕駛感受相似。續(xù)航方面，星越L Hi·P可以實現(xiàn)245km的CLTC純電續(xù)航，這也基本可以滿足普通消費者正常的日常通勤水平，并且優(yōu)于大部分PHEV車型的純電續(xù)航里程。此外，增程模式續(xù)航達CLTC標準1400km，混動模式續(xù)航達到CLTC標準1450km。

行駛品質(zhì)方面，得益于CMA平臺的強大保障，星越L Hi·P則可以參考星越L在轉(zhuǎn)向手感、底盤支撐和NVH的控制水平。尤其是NVH，在電機主導的工況下，肯定是要明顯優(yōu)于燃油版本車型，高速上開到120km/h，依然可以和后排乘客正常音量交流。

屬于雷神Hi·P的變化所在

除了動力形式的變化外，星越L Hi·P在設(shè)計方面也進行了一定設(shè)計區(qū)分。首先最為直接的就是推出全新噴漆幻彩望舒藍，該車漆在不同陽光角度下呈現(xiàn)從深藍到淺藍再到藍灰的變化，視覺效果極佳。

此外，車輛為展現(xiàn)其新能源車型的特征，在進氣格柵方面也進行了新能源化。包括全新的專屬Logo和懸浮式格柵，新Logo不僅設(shè)計更加扁平化，并且使用了帶有點亮效果的熒光白色。

內(nèi)飾方面，星越L Hi·P就與燃油版較為相似了，橫向的三連大屏配合環(huán)抱式中控臺和十分考究的Nappa真皮座椅+翻毛皮頂棚工藝用料，檔次感盡顯。配置方面，擁有無鑰匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱/通風、HUD抬頭顯示、60W手機無線充電、全景天窗和infinity燕飛利仕音響等等。并配備高通8155芯片加持的智能座艙，在功能性、操作流暢度和交互體驗上，挑不出太多毛病。值得一提的是，星越L Hi·P的座椅角度和舒適表現(xiàn)也堪稱上乘，柔軟的頭枕以及支撐充分的寬厚坐墊也為乘客帶來了不錯的乘坐感受。

寫在最后：

總而言之，“純電、增程、電混”，曾經(jīng)三個完全不相關(guān)的三種新能源驅(qū)動形式第一次被星越L Hi·P集成在了一起。不僅體現(xiàn)出吉利汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也說明了該車的產(chǎn)品實力。這也不得不令人期待，其市場表現(xiàn)如何。