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目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電電價(jià)模式大部分為高峰高電價(jià)，低谷低電價(jià)，高峰與低谷時(shí)間相對(duì)固定。

然而高速服務(wù)區(qū)等地區(qū)的充電站面對(duì)小長(zhǎng)假春運(yùn)等時(shí)段充電的體驗(yàn)和排隊(duì)體驗(yàn)實(shí)在是一個(gè)大問(wèn)題。

現(xiàn)有解決方案包括提高快充功率 和臨時(shí)搭建應(yīng)急充電艙、派駐儲(chǔ)能充電車、駛離高速就近選擇充電站充電等等。

此外，大興土木增加服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量，僅從運(yùn)營(yíng)端考慮也存在非高峰時(shí)段閑置過(guò)多，難以回本，加大運(yùn)維壓力的可能。

以上的解決方案更依賴技術(shù)進(jìn)步和資金設(shè)備投入，個(gè)人認(rèn)為在小長(zhǎng)假等高峰期加強(qiáng)人為管控干預(yù)也能起到一定對(duì)效果，

如

1強(qiáng)制措施：充電樁占用高峰時(shí)充電樁進(jìn)入涓流充電后自動(dòng)斷電，由駐場(chǎng)管理員安排車輛駛離

2緩和措施：充電樁占用高峰時(shí)不按現(xiàn)有固定時(shí)間段進(jìn)行電價(jià)計(jì)算，對(duì)進(jìn)入涓流后的電量進(jìn)行高價(jià)收費(fèi)，并以短信人工等多種方式規(guī)勸駛離

3對(duì)混合動(dòng)力車輛充電樁占用率高峰期充電造成的輿論進(jìn)行專項(xiàng)研究，防治矛盾被激化。

換個(gè)角度看小長(zhǎng)假不僅僅影響服務(wù)區(qū)充電體驗(yàn)，加油排隊(duì)，上下高速也會(huì)收到影響，但這不并是我們逃避問(wèn)題的借口。

隨著新能源汽車滲透率的爬坡，小長(zhǎng)假的服務(wù)區(qū)壓力將持續(xù)推動(dòng)我們優(yōu)化補(bǔ)能體系。

然而，從時(shí)間效率來(lái)說(shuō)，換電始終比超充的效率更高。