首先，分享一個開箱悲劇......

【車輛背景】

1995 TAISAN StarcaRd F40 JGTC GT1，本車所屬TAISAN車隊，是第二臺進入JGTC賽事的F40。

而第一臺F40，也就是紅色#40，是一臺直接由街道版F40改裝成JGTC賽事規(guī)范的賽車。

而本臺，經(jīng)典advan紅黑配色的#34，則是一臺純正的賽車。

這臺F40并非什么無名之輩，它其實是著名的，底盤代號為#80742號的法拉利F40。

• 1989年，底盤代號#80742的F40被售出。

• 1991年，#80742號F40被再次交易到Jolly Club創(chuàng)始人之一，Marco Angiolini的兒子，Roberto Angiolini手中。

• 1992年，世界跑車錦標賽（ World Sportscar Championship）由于日益上升的成本和不平衡的收益而崩潰。汽車生產(chǎn)商和私人車隊開始投身于成本更可控的國內(nèi)賽事，包括法拉利。在1992年的意大利跑車GT（Campionato Italiano Supercar GT）中，F(xiàn)40表現(xiàn)優(yōu)異，而在1993年，規(guī)則變得開放了。法拉利通過位于帕瓦羅的Michelotto對所有F40的競賽用戶提供GT化升級，提升馬力，減輕車體，以及全車系統(tǒng)性的賽用化改裝。

• 1992年，Roberto Angiolini通過Michelotto，將#80742升級到了GT（CSAI-GT）規(guī)格。

• 1993年，在殼牌石油的贊助下，#80742被交給了Jolly Club準備參加意大利跑車GT（Campionato Italiano Supercar GT），由馬可·布蘭德（Marco Brand）駕駛。而#80742以巨大優(yōu)勢直接拿下了1993年意大利跑車GT冠軍，在舉辦的10場比賽里贏了9場，比第二名的積分高了一倍......

• 1994年，該車根據(jù)規(guī)則繼續(xù)升級到當年的GT標準。本年賽事增加，#80742贏了六場比賽，而且收獲了大量的第二名。

而在世界的另一頭，日本的最高賽事——JGTC也在如火如荼的舉辦。Taisan車隊是賽場上預(yù)算最多的車隊之一，擁有另一臺#40紅色F40，寶馬M3和數(shù)十臺911GT2。由街車升級而來的#40號F40在JGTC里表現(xiàn)穩(wěn)定，讓Taisan車隊期望引入一臺真正的賽用F40。而這臺被交易的F40，正是在93年在意大利跑車GT里殺瘋了的#80742。

在交付之前，#80742被Michelotto馬不停蹄地升級為準LM規(guī)格，包括由Michelotto生產(chǎn)調(diào)教的引擎， dog–ring變速箱， Brembo 380剎車，HKS Piro球頭懸掛，18寸Oz racing車輪......等等。

#80742被涂上了經(jīng)典的黑紅配色advan涂裝，作為#34號戰(zhàn)車，參與JGTC大獎賽。由于已經(jīng)是1994年賽季末， #80742僅參加了1994年10月23日在山口Mine賽道舉行的三洋杯300km耐力賽（Rd.5，最后一站），并獲得第8名。
而該場比賽的冠軍，正是另一輛征戰(zhàn)JGTC的F40，紅色#40號。

而1995年，由Taisan車隊對于用車策略的調(diào)整，#80742僅出戰(zhàn)兩站：
2月4號的鈴鹿300km，以第11名完賽；
4月5號的富士杯，未完賽。

在1995年這兩站之后，#80742被封存。至于這臺車后續(xù)如何，本文就不展開講了，反正是被涂回了殼牌石油涂裝。
不過作為最猛的賽用F40，甚至是最傳奇的法拉利賽車之一，任何擁有者都知道#80742這臺車的價值，并且關(guān)愛有加。

這臺法拉利F40——#80742不僅在西方本土賽場贏得了偉大的勝利，還穿上了東方的戰(zhàn)袍，越過大洋征戰(zhàn)東瀛。

#80742最終#7 Jolly Club MonteShell F40的身份活下去，

而#34 TAISAN StarcaRd F40，這臺紅黑色戰(zhàn)馬，則永遠化為了賽車歷史中疾馳的魅影......

【慘案】

EBBRO與Redline聯(lián)名產(chǎn)物，1/43樹脂車。

開盒就發(fā)現(xiàn)車碎了......海淘的，也沒辦法追責了，只能自認倒霉。

沒想到在互聯(lián)網(wǎng)上到處都是該款車碎掉的案例。
而本人于此不久后購入的紅色#40 F40，以幾乎一模一樣的方式損毀了：

（雙 喜 臨 門 . jpeg）

究其原因，這車結(jié)構(gòu)設(shè)計太離譜。

作為樹脂車，整個底盤就一個前螺絲，后面由于有發(fā)動機艙，沒法布置天地釘。

于是設(shè)計師選擇把底盤末端延長少許，形成一個插隼，直接插在車殼尾部的一個槽位里。

沒錯，就上圖紅色箭頭所指處，就是這么短。

而該車的底盤螺絲口是平行布置的，也就是說，側(cè)向的受力點就一個。

車子底盤隨著臺座固定螺絲的擰緊，而向下產(chǎn)生形變，

直到底盤末端脫出車殼，全車結(jié)構(gòu)崩潰。

還能怎么辦，修唄。

儀表盤有貼紙，方向盤有涂。

引擎艙，有就行。引擎艙的支架也壞了。

這個非常難修，因為這個結(jié)構(gòu)，在流水線上是先通過后窗安裝進去，再貼上后窗的透明塑料片的。

我們修復(fù)的時候沒辦法反向操作，只能隨底盤往車殼里懟，非常容易對支架造成二次傷害。

窗戶上用蝕刻片做了開窗。

基本修完，長舒一口氣，基本車型保住了。

順便上點兒田宮水蠟。

【實物図】

作為價格三位數(shù)級別的43，其實做得還算是可以的。
就是天線太蠢了。姿態(tài)我感覺還能低一點，不過已經(jīng)是殘車了，我就懶得再動刀子了。

做工嘛還是那個redline，沒啥好說的，入門的1/43樹脂級別。

黑色的涂裝和大量的貼紙隱藏了不少細節(jié)問題，但是貼紙很厚，邊緣有點明顯。

一些小的細節(jié)確實蠻用心的，立體雨刷，蝕刻片油口，開窗準確的后窗啥的。

引擎艙里那個X形支架是真的難修，不管是本身的截面還是結(jié)合處都太細了，修起來太惡心了。

前唇斷裂后修復(fù)也歪了一點點，無所謂了，佛了。

重新回臺座，這次真是有夠折騰的。

總而言之，這個題材真的非常香。

但是設(shè)計師拍腦袋想出來的愚蠢結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓它在運輸中有非常高（個人認為高于70%）的損壞風險。

而且由于該車結(jié)構(gòu)是一次性組裝設(shè)計，特別是組件頗多的引擎艙，損壞之后幾乎無法修復(fù)如初，

再加上本車前唇與車身一體，非常脆弱，只要磕碰就必然完全碎裂。

一旦需要修復(fù)，整個過程就會非常惡心。

不推薦入手，除非你相信自己的運氣夠好，或者覺得自己夠閑。

紅色#40也在修復(fù)了，算是個小預(yù)告吧。