如今，不買(mǎi)新能源車(chē)型的理由或許有2個(gè)，其一是有續(xù)航里程焦慮，尤其在冬天特別擔(dān)心會(huì)突然拋錨，另一個(gè)則是認(rèn)為新能源車(chē)型的架構(gòu)也沒(méi)有太多突出點(diǎn)，科技含量不夠。而最近發(fā)布了官圖的騰勢(shì)N7，則一口氣把上述兩個(gè)問(wèn)題都解決了。

騰勢(shì)N7使用了全新的電池溫控技術(shù)，不僅能解決續(xù)航衰減嚴(yán)重的問(wèn)題，有效延長(zhǎng)電池的使用壽命，更能解決低溫環(huán)境下充電慢的情況，甚至還可能用上雙槍并充的充電方案；搭配CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等一系列比亞迪引以為傲的技術(shù)，騰勢(shì)N7的用車(chē)感受想必會(huì)和其他純電新能源車(chē)型完全不同，想必會(huì)得到北方市場(chǎng)的認(rèn)可。

騰勢(shì)N7的外觀則使用了騰勢(shì)π-Motion家族式設(shè)計(jì)理念，日間行車(chē)燈的造型相當(dāng)有個(gè)性，而雙激光雷達(dá)則布置在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)很可能會(huì)作為全系標(biāo)配。而車(chē)尾的造型，同樣也極具高級(jí)感。

同時(shí)，騰勢(shì)N7的車(chē)身造型也非常重視后排空間的表現(xiàn)，采用了0.618:1的黃金分割比例，讓后門(mén)的長(zhǎng)度大幅增加，整車(chē)的造型甚至不像傳統(tǒng)的大5座中型SUV。而騰勢(shì)則表示，騰勢(shì)N7定位是獵跑SUV，車(chē)身造型更時(shí)尚更優(yōu)雅。

值得注意的是，騰勢(shì)N7計(jì)劃在4月亮相的車(chē)型為EV版，并將在年內(nèi)正式上市銷(xiāo)售，而騰勢(shì)D9 EV版的廠商指導(dǎo)價(jià)為39.58-46.58萬(wàn)元，意味著騰勢(shì)N7 EV版的廠商指導(dǎo)價(jià)可能會(huì)在30萬(wàn)元出頭。如此一來(lái)，不僅特斯拉Model Y、問(wèn)界M5這些同級(jí)別車(chē)型會(huì)感到壓力，大一號(hào)的智己LS7、飛凡R7、阿維塔11同樣也會(huì)緊張。