豪華緊湊型SUV，這塊說不上大的市場其實早已被BBA布局完了，不過蛋糕總有剩下的，要是真沒有剩下的，還可以搶別人手里的，也許那些二線豪華品牌就是這么想的。

數(shù)一數(shù)光是在2018這一年，上市的二線豪華品牌緊湊型SUV就有英菲尼迪QX30、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等等,前幾天雷克薩斯UX正式上市，雖遲到了一年，但總算是趕在過年前團圓了。

現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了，不妨回過頭來看一看，它們的日子過得怎么樣了。QX30由于進口車的身份，身段一直放不下，銷量自然也就上不來,現(xiàn)在連國產(chǎn)的消息也沒了。而XC40的心則更大，一臺進口緊湊型SUV，賣到了三四十萬，能有多少銷量，不過好在國產(chǎn)已在路上。

至于凱迪拉克的XT4以及捷豹的E-PACE，翻閱一下18年的數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，XT4的全年累計銷量為6472輛，光12月一個月的銷量就達到了4159輛，要知道這還是在沒有出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的情況下取得的成績。而E-PACE呢，優(yōu)惠也差不多，但380輛的12月銷量，2200輛的累計銷量，相比之下有些慘兮兮的。同是二線豪華品牌，同是國產(chǎn)化車型，同一價格區(qū)間，竟然還同時選在了8月29號的晚上上市，看上去有些冤家路窄，但是明眼人都知道，路雖然窄，可它們真的是一路人嗎？顯然不是。

正好最近我們也出過了XT4的視頻節(jié)目（點擊跳轉(zhuǎn)），接觸了一圈下來，241馬力的2.0T可變缸發(fā)動機、比較齊全的舒適性配置、同級別獨占的黑科技，還有那同級別最大的車身尺寸，只可惜實際空間并不大。這些都是XT4身上的標簽，顯然XT4的家用屬性還是比較濃重的，也難怪得到了消費者的認可。

那E-PACE的標簽是什么？它的屬性又是什么？考慮買它的都是什么樣的人？雖然E-PACE上市已經(jīng)數(shù)月，但是在我這次試駕之前，還真沒有在大街上親眼見過一次實車。

在大城市里一只美洲豹本就足夠吸睛，關(guān)鍵之中的關(guān)鍵是，這還是一只尚在哺乳期的小奶豹，真是稀有物種中的稀有物種。雖然這是個玩笑話，但是“小奶豹”確實是E-PACE給我的第一感覺，尤其是在展廳里和F-PACE擺在一起的時候，此外從28.88-39.58萬元的指導價上也能看出它的定位在F-PACE之下。

在外觀上，4411/1900/1649mm的長寬高和2681mm的軸距，讓E-PACE成為同級別里比較小巧的那一類，但它1.9米的車寬在這個級別里絕對是不多見的，甚至顯得有些夸張。

E-PACE走的是F-PACE那種跑車化SUV的路子，在車身尺寸全面縮小至緊湊型SUV的同時，在造型上也進行了一系列的“萌化”處理。尤其體現(xiàn)在前臉上，為了區(qū)別F-PACE那種氣勢兇猛、眼神銳利的感覺，E-PACE上運用了更多的曲線，就連大燈也被設(shè)計得有些圓潤，就像我剛才提到的，看上去就像一只小奶豹一樣。

從側(cè)面看，溜背的線條、突出的肩線都是F-PACE上的運動化設(shè)計，只不過相同的設(shè)計放在E-PACE上就沒有那么的舒展了，顯得有些緊繃，畢竟4.4米的車長擺在這里。

而從尾部看，整體上揚的車尾輪廓、大傾角的尾窗、細長的尾燈、尺寸還挺大的圓形雙邊單出排氣，F(xiàn)-PACE上能見到的，在E-PACE上也能見到。有別于那萌萌的前臉，從尾部彌漫出些許“捕食者”的殺氣，運動氣息一下就出來了。就算是小奶豹，那也是只豹子嘛，既要萌，也要兇，估計這就是捷豹設(shè)計師想要的感覺。

一坐進E-PACE的駕駛艙，我并沒有找到太多F-PACE上那種偏向豪華的感覺，雖然環(huán)抱式的中控依然在這，但是整體氛圍更像捷豹自家的跑車F-TYPE一樣有些運動，就連中間區(qū)域的布局都是基本一致的，副駕左手邊的三角扶手設(shè)計也是源于F-TYPE。不過話說回來，以E-PACE的定位，還不至于讓坐在副駕上的人全程緊握扶手吧。

有些可惜的是，由于車型定位上的差異，捷豹那標志性的旋鈕換擋不見了，換成了F-TYPE上的擋把，可能是為了突顯E-PACE的運動氣質(zhì)，但是說實話這個擋把的造型實在有些普通。

除此之外，E-PACE全系標配了10英寸大屏和0.8平米的全景天幕，還是可以討好消費者的，可加裝的全液晶儀表以及高配車型上的一系列舒適和安全性配置，在這個級別中也算不錯了，在這就不贅述了。不過值得一提的是，除了最低配車型以外的所有車型都配有自動泊車功能，這點很少見、很貼心，至于為何？也許廠家想要充分照顧到E-PACE的目標消費群體吧，這個后面再說。

再來說說E-PACE的空間，空間對于現(xiàn)在緊湊型SUV來說，完全是一個兩極分化的領(lǐng)域，像寶馬X1這種家用屬性極重的車，乘坐空間可以做到極端的大，而E-PACE顯然屬于另一類，所以在這方面就不要要求太多了，前排能坐倆人，后排也能倆人就可以了。好在E-PACE的儲物空間設(shè)計得充分、合理，484-1141升的后備箱容積也已足夠滿足日常使用。

“小奶豹”搭載了一臺代號為PT204的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，高低功率調(diào)教，低功率的P200車型200馬力、320?！っ?，高功率的P250車型，249馬力、365?！っ?，發(fā)動機數(shù)據(jù)在同級別中還是挺“豹力”的，尤其是P250車型。

與發(fā)動機相匹配的是一臺采埃孚的9速手自一體變速箱，9個擋位在同級別里算是比較多的了，此外還有一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，這是全系標配的。官方給出的百公里加速成績?yōu)榈凸β?.1秒、高功率7.9秒，好像并不是那么的“豹躁”，很大程度上是因為那1.9噸的車重。

我對這只“小奶豹”跑起來什么樣還是十分期待的，畢竟豪華只是捷豹的一面，另外一面就是運動，于是我將一臺P250 HSE的頂配試駕車開上了路。在車上，銷售顧問說了兩個很有意思的點，一是這車如果是姑娘家開，那P200就夠了，二是這車用的是F-TYPE的跑車調(diào)教。

開起來之后，E-PACE的動力還是挺刺激的，由于試駕車是頂配車型，高功率發(fā)動機在發(fā)力的同時還能順帶來點推背感，就算是中后段的再加速，也仍然留有“豹發(fā)力”。變速箱的匹配就顯得有些中規(guī)中矩了，這個橫置平臺上的ZF 9AT距離自家那個縱置平臺的8AT有著不小的差距，在換擋的響應和平順性上也沒什么出彩的地方，全油門時的“思考人生”有一些，低速時的慵懶和頓挫也有一些，好在手動模式下，變速箱會變得聽話許多,足以應對比較激烈的駕駛了。兩圈開下來250P要是兇起來，確實挺運動的，而對于姑娘家來說，200P的確是足夠了。

至于E-PACE用的是不是F-TYPE上的跑車調(diào)教，說實話，它的操控可以給你帶來很多樂趣，但是距離真正的跑車還差了很遠，所以這句話聽聽就可以了。不過偏硬的懸掛、靈敏的轉(zhuǎn)向這些E-PACE一樣都不缺，過彎的支撐性和車身的跟隨性它也能做得不錯，同時基本的舒適性也并沒有丟，總體開起來屬于得心應手的那一類，放在同級別里比較，“小奶豹”的運動底子還是相當可以的。

試駕完回到之前的問題上，E-PACE的標簽是什么？是又萌又個性的造型、運動里透著點豪華的內(nèi)飾、排在前面的動力和操控。那它的屬性又是什么？很顯然，相較于XT4上的家用屬性，E-PACE是一款更加偏向個人屬性的車型，畢竟空間擺在這里，開起來兇兇的感覺也取悅不了后排的乘客。

最后，我試著在腦海里勾勒出了一張E-PACE用戶群體的畫像：年輕女性居多，就算有孩子，孩子的年紀也不會太大，被造型所吸引，其他的不在乎，多數(shù)是老公給老婆買的，少數(shù)是爸爸給女兒買、自己給自己買的，當然，家里條件不錯，而且不只一臺車。

仔細想想，哪怕放眼全中國這樣的人也找不出很多吧，那賣不過XT4也是理所當然了，如果我猜得不準，也歡迎E-PACE車主前來現(xiàn)身、留言……

關(guān)注「百車全說」，買車賣車有問必答。