原本比較枯燥的A級兩廂車市場隨著比亞迪海豚的上市而變得熱鬧起來。

3月，比亞迪率先公布了月銷量情況，其中海豚3月狂賣10501輛，繼續(xù)保持著過萬市場表現(xiàn)的同時也獲得了10萬級純電市場銷量冠軍。

在海豚沒有正式登場之前，國內(nèi)A級兩廂車市場已經(jīng)盡顯疲態(tài)，變得愈發(fā)無聊。嘉年華退市、致炫多年沒換代、Polo價格過高，許多過去我們耳熟能詳?shù)膬蓭嚩紳u行漸遠。剩下繼續(xù)保持更新的車型大概也就是飛度了。

而根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，飛度3月銷量僅為4905輛，進入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看，飛度銷量下滑開始的時間剛好與海豚上市的時間接近，這是不是就意味著海豚在蠶食著飛度的市場份額？

這個結(jié)果相信大家都沒有猜到，畢竟飛度在國內(nèi)已經(jīng)火了十多年時間，每推出一款新車就相當于爆款，根本不愁沒銷量。這次被“新秀”海豚掀翻，確實驚掉不少人的下巴，那么海豚是怎么達成這項成就的呢？

首先就是它先天的新能源汽車優(yōu)勢，由于是純電車型，所以它不必受到限購政策的影響，而且還是免除購置稅，對于這個價位消費者的吸引力非常大。其次是定位非常準確，充分抓住了十萬元級別的用戶需求，無非就是代步和實用。

在代步上面，比亞迪海豚基于最新的e平臺3.0打造，有著目前一流的三電系統(tǒng)，超400公里的續(xù)航里程也能足夠讓消費者滿足日常的城市通勤需要，甚至跨市出行也不成問題。再加上如今油價那么高，92號汽油單價也要8塊錢以上，純電驅(qū)動的比亞迪海豚無疑會讓你省下更多養(yǎng)車費用。

其次在實用性層面，雖說本田有著“空間魔術(shù)師”的頭銜，非常善于拓展小型車的空間表現(xiàn)。不過相比基于e平臺3.0打造而來的海豚還是稍顯遜色。得益于出色的電動化布局，海豚四個輪子都盡可能貼近車身四個角落，并且軸距長度來到2700mm，這就讓海豚的車內(nèi)空間變得非常充裕。作為參考，飛度的軸距則是2530mm，這已經(jīng)不是一個級別的水準了。

而且在配置上，海豚可以用“碾壓”飛度來形容。比如用飛度1.5L CVT潮跑Pro版對比海豚405km自由版。海豚比飛度多出了后倒車雷達、360全景影像、自動駐車、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入、遠程啟動、12.8英寸帶車聯(lián)網(wǎng)觸控屏、6喇叭揚聲器、自動空調(diào)等等，基本上都是我們?nèi)粘Ｊ褂妙l率較高的功能。

最后就是品牌觀念的轉(zhuǎn)變，近幾年比亞迪的刀片電池、e平臺、DM-i混動系統(tǒng)的出現(xiàn)讓消費者對該品牌刮目相看，在給予市場足夠的信心的情況下，新車自然就會得到消費者的認可。不僅僅是海豚這一款車，比亞迪旗下幾乎所有車系都處于銷量火爆的狀態(tài)。比亞迪已經(jīng)逐漸建立起自己在消費者心中的企業(yè)標簽。

總結(jié)

海豚的成功僅僅是現(xiàn)在新能源市場上的一個縮影，在其它細分市場內(nèi)，我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統(tǒng)汽車市場份額的情況出現(xiàn)。如果傳統(tǒng)車企不能居安思危的話，多年打下來的江山很有可能會在短短數(shù)月內(nèi)全部葬送掉。