武漢市市內(nèi)目前有哪些主流的公共交通方式？

主流的公共交通工具目前有兩種類型，一種類型是武漢公交集團常規(guī)的公交車，一種是武漢地鐵集團運營的地鐵。

那么，武漢目前非主流的公共交通工具有哪些呢？

武漢有銜接武漢三鎮(zhèn)的輪渡，輪渡作為水上交通的工具，兼顧觀光和交通的作用，武漢的輪渡目前的主流線路有三條，分別是武漢關(guān)碼頭到中華路碼頭，集家嘴碼頭到中華路碼頭，以及天興洲都新洲，這三條線路分為兩檔，分別是普線和快線，普線的客票價格基本在1.5-2元，快線的客票價格是5元。

在武漢過長江通道中，有武漢諸多的大橋，有武漢諸多的隧道，武漢諸多地鐵也貫通長江，乘坐輪渡觀賞長江，兼顧交通可謂是閑情逸致的短途旅游。

武漢的輪渡是長江的衍生品，在離長江很遠(yuǎn)的地方基本上沒有復(fù)制性，那么武漢還有哪些非主流的交通工具呢？

從目前來看，武漢還有BRT、有軌電車和空軌，這三種交通方式的應(yīng)用場景并不具備普遍性。

BRT本來是指快速路上的公共交通，有專用的上下車站臺，也有專用的行駛車道，但是在武漢目前BRT的線路只有一條，是從武漢火車站到關(guān)山一路，在2016年12月26日投入運營。

武漢的BRT公交主要在雄楚大道高架橋下行駛，有專門的車道，但是雄楚大道是武昌區(qū)域有名的擁堵路段，而且經(jīng)常有私家車搶占BRT的車道，還有紅綠燈過長時間的等待，武漢的BRT在社交媒體上被各種吐槽，快速公交經(jīng)常變成慢速公交，因此，BRT并不成功，導(dǎo)致BRT后續(xù)沒有增加其他路線。

武漢的有軌電車目前主要在兩大重點的開發(fā)區(qū)，分別是武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，以及東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。

武漢的有軌電車目前有3條線路，分別是車都有軌電車T1，光谷有軌電車T1和T2。

車都得有軌電車目前的運載量并不算很高，據(jù)社交媒體的網(wǎng)友爆料，工作日非上下班高峰期，車都得有軌電車空車率極高，經(jīng)常往返運椅子的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，造成了資源的利用率并不高。

光谷的有軌電車使用率最高的路段是關(guān)山大道，在非常擁堵的關(guān)山大道，有軌電車單獨占據(jù)兩股車道，在有軌電車運營以后，被諸多武漢人吐槽。

光谷有軌電車使用最佳場景是上下班早高峰期，有軌電車沒有堵車的困擾和難題，但是在工作日非上下班早高峰期，有軌電車的運營并不理想，為此官方表示對有軌電車的運營并不滿意，未來申請有軌電車的新線路審批將慎之又慎，說明了有軌電車在武漢的失敗。

武漢的空軌目前是東湖高新區(qū)獨有的交通工具，目前只在東湖高新區(qū)運營，是國內(nèi)的首條開通的空軌線路，空軌是在空中行駛，不受地面其他交通工具和行人的干擾，擁有獨立的路權(quán)，可快速行駛，可全天運營。

武漢空軌的定位是觀光旅游線路，在車內(nèi)可以觀看城市風(fēng)貌，具備良好的觀景功能。

光谷空軌被命名為“光谷光子號”，最高運行時速60km，最多能容納220余人，可在2-6節(jié)車廂靈活組編，目前試運營期間展示的基本都是2節(jié)車廂。全車擁有270度觀景功能。

空軌一期全長10.5公里，設(shè)站6座，空軌基本覆蓋光谷生態(tài)大走廊，通過光谷生態(tài)大走廊，串聯(lián)其九峰森林動物園，以及龍泉山明楚王墓考古遺址公園。

空軌很好的與光谷生態(tài)大走廊的水道和綠道融合成三種介質(zhì)的“三道布局”，打造成流動的“空中觀景平臺”。

空軌的6個站點命名也詩情畫意，九峰山站“光谷之翼”，高新大道站“亭蓋叢叢”，高新二路站“光谷云橋”，高新四路站“祥魚爭渡”，綜保區(qū)站“水簾成幕”，龍泉山站“楚韻漢風(fēng)”，充分彰顯光谷特色文化，一站一景，自成風(fēng)景。

那么，空軌能從非常規(guī)的交通工具，在日后變成常規(guī)的交通工具么？

目前來看，可能性并不大。

一方面，空軌目前處于試運營期間，未來的票價還不得而知，由于空軌的定位是旅游線路，發(fā)車的頻率，以及運行的速度，一定會根據(jù)市場反饋的盈利情況進(jìn)行調(diào)整。

一方面，空軌的票價有可能不會很低，畢竟成本擺在這里，網(wǎng)上傳言的20-40元的區(qū)間，被官方否認(rèn)，有可能沒有這么高，但是絕對比常規(guī)的公交票價要貴，或許也比地鐵的平均通勤票價貴，畢竟地鐵線路多，隨隨便便換成一下，票價都不會很低，最關(guān)鍵是地鐵是剛需的交通工具，使用頻率極高，而空軌是旅游線路，通勤頻率不高的情況下，想要快速回本，票價一定不會很平價。

另一方面，空軌的線路受益最大的是居住或者生活在光谷中心城的居民，光谷中心城的產(chǎn)業(yè)主要在高新大道沿線，通過空軌作為上下班的通勤工具，從乘坐人口的基數(shù)而言，并不算很大，無法支撐將空軌作為常規(guī)的交通工具。

在當(dāng)下，由于光谷中心城南區(qū)的交通并不便利，無論是地鐵，還是公交，因此很多空軌沿線的居民，大部分都有小轎車，將其作為常規(guī)的交通工具，空軌的輻射范圍，以及對于上下班通勤的距離，必定不如小汽車方便，而光谷中心城北區(qū)，完全不需要空軌作為常規(guī)交通工具。

從種種情況而言，空軌的定位，以及使用場景，對我們?nèi)粘５纳詈凸ぷ饔锰幉⒉淮?，只有一小部分人能享受到福利，更多的是網(wǎng)紅打卡地，以及將光谷的形象放大器，對于普通老百姓而言，或許還不如有軌電車或者BRT那么實在。

從這種情況而言，空軌雖然高科技滿滿，能無限展示光谷的形象，讓光谷的美譽度和形象提升，但是從老百姓的生活和工作而言，基本沒有附帶作用，我們不必對空軌抱有太多期待。