我突然想起，今年的成都車展已然成為2020年國內(nèi)的第一次大規(guī)模車展，今年上半年的疫情，不僅讓成都車展成為今年的第一場大規(guī)模車展，更讓它成為了今年最受矚目的車展，無論是國內(nèi)還是海外汽車廠商也都將今年的成都車展當(dāng)作新車在中國市場亮相的最佳舞臺(tái)，成都車展儼然成為扭轉(zhuǎn)2020年中國車市局面的紐帶和橋梁。說了那么多，我們不妨來盤點(diǎn)一下本屆成都車展上值得一看的車型，讓我們一起去看一下吧。

國產(chǎn)旅行車的曙光—新寶駿RC-5W

在過去的很長一段時(shí)間里，旅行車似乎永遠(yuǎn)只是進(jìn)口車型的專利，它們價(jià)格高昂，造型優(yōu)雅脫俗，與我們普羅大眾似乎總是有一種說不清的距離感。似乎也只有少數(shù)人才能有幸成為旅行車的車主，國產(chǎn)自主品牌旅行車似乎也一直是空白狀態(tài)，曾經(jīng)的中華駿捷旅行版曇花一現(xiàn)，而現(xiàn)在似乎也只有寶駿310W和榮威ei5等少數(shù)車型才能稱得上是國產(chǎn)自主品牌旅行車，難道中國的消費(fèi)者們就真的不能擁有屬于自己的旅行車嗎？

其實(shí)在成都車展之前，新寶駿RC-5W就已經(jīng)亮相了。在本屆成都車展上，新寶駿RC-5W就算是正式和大家見面了，不吹不黑，當(dāng)我第一眼見到新寶駿RC-5W的那一刻，我就已經(jīng)篤定，它是國產(chǎn)自主品牌里最漂亮的旅行車，當(dāng)初寶駿310W上市的時(shí)候，就主打自主品牌最親民旅行車的概念。但是實(shí)話實(shí)說，我也一直不認(rèn)為寶駿310W是真正意義上的旅行車，因?yàn)樵煨蛯?shí)在太奇怪了，不只我一人，相信很多旅行車的忠實(shí)擁躉們都對(duì)310W旅行車的身份表示懷疑。而上汽通用五菱對(duì)于國產(chǎn)旅行車的執(zhí)念特別頑強(qiáng)，旗下定位更高的新寶駿就為我們交上了一個(gè)滿意的答卷，7.28-11.38萬元的售價(jià)也拉近了無數(shù)人的瓦罐情懷。

最親民的優(yōu)雅獵裝—奔馳CLA獵裝版

如果說旅行車的優(yōu)雅讓人著迷，那獵裝車的優(yōu)雅就是讓人心醉了，奔馳CLA獵裝版就是如此，在本屆成都車展上，奔馳帶來了旗下的CLA shooting break，并將其引入國內(nèi)銷售，這也是CLA shooting break誕生多年以來首次進(jìn)入國內(nèi)市場，作為奔馳旗下的第二款獵裝車型，CLA shooting break的外觀和大哥CLS shooting break非常相似，但是定位緊湊級(jí)獵裝旅行車的CLA shooting break尺寸更小，仿佛縮小版的CLS shooting break。在本次成都車展前夕的奔馳之夜上，全新CLA shooting break正式公布了售價(jià)，兩款車型29.98-38.18萬元的售價(jià)讓很多人的獵裝夢又更近了一步。

此次在成都車展亮相的CLA shooting break是CLA家族中代號(hào)X118的第二代車型，側(cè)面輪廓還是遵循了上一代車型的風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)的獵裝旅行車造型。但是車頭、車尾以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則發(fā)生了很大的變化，另外優(yōu)雅下滑的車頂線條和無框車門都是它與眾不同的閃光點(diǎn)。也許很多人會(huì)覺得奔馳的決定很大膽，在全球車市受挫的2020年向國內(nèi)引入了這樣一款小眾車型，但是這恰恰又能說明國內(nèi)的旅行車市場近年來的日漸成熟，，特別歐洲品牌，引入國內(nèi)銷售的旅行車越來越多，CLA shooting break的到來，也注定會(huì)讓國內(nèi)旅行車市場越發(fā)不平凡。

這個(gè)大嘴有點(diǎn)美—全新寶馬4系

寶馬4系本身就是一個(gè)非常新的車，它在海外也沒有上市太長的時(shí)間。當(dāng)很多人還覺得全新寶馬4系離我們還很遙遠(yuǎn)的時(shí)候，它就已經(jīng)在本屆成都車展上上市發(fā)售了，不得不說寶馬的動(dòng)作非常迅速，而且也是非常重視中國市場的，另外36.50-46.00萬元的售價(jià)的確很出人意料，相比競爭車型奧迪A5來說，要更加有誠意。

全新寶馬4系最惹人注目的地方莫過于全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的進(jìn)氣格柵了，縱向的雙腎格柵設(shè)計(jì)在沉寂了幾十年之后，寶馬在全新一代4系上再次復(fù)活了這個(gè)設(shè)計(jì)，不光視覺效果更加夸張，更可以看作是寶馬針對(duì)寶馬501、寶馬328以及寶馬3.0 CSL等經(jīng)典車型的致敬。哪怕和一輛全新的寶馬8系擺在一起，全新4系夸張個(gè)性的前臉設(shè)計(jì)一樣會(huì)毫不猶豫的搶了8系的風(fēng)頭。目前在寶馬的車型陣列里，采用縱向格柵的車型也只有全新4系一款車型，但是這樣的設(shè)計(jì)毫無意外將會(huì)被寶馬繼續(xù)在日后更多的車型上使用，成為寶馬新的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。

一心一意為人民—五菱宏光MINI EV

人民需要什么，五菱就造什么，上汽通用五菱的這句口號(hào)在2020年這個(gè)特殊的年份里似乎格外的深入人心，為了滿足普羅大眾的日常代步需求，上汽通用五菱推出了親民實(shí)用的車型五菱宏光MINI EV，接地氣的設(shè)計(jì)理念和方正時(shí)尚的外形讓它在上市之前就已經(jīng)賺足了關(guān)注度?，F(xiàn)如今，這款萬眾期待的個(gè)性代步小車終于在成都車展上市了，2.88-3.88萬元的售價(jià)不僅比先前曝光的預(yù)售價(jià)還要低，更刷新了國內(nèi)乘用車的最低指導(dǎo)價(jià)記錄。

五菱宏光MINI EV之所以這么火，除了造型設(shè)計(jì)的奪人眼球之外，更重要的是對(duì)自身的定位拿捏得非常之精準(zhǔn)。兩點(diǎn)一線的普通上班族，日常帶娃的家庭主婦亦或者退休在家享受清閑生活的中老年人，都是五菱宏光MINI EV的用戶畫像。120-170公里的續(xù)航里程對(duì)于僅限定在家周圍50公里區(qū)域以內(nèi)代步的人來說完全夠用。同時(shí)五菱宏光MINI EV未上市先發(fā)售并且聯(lián)合電商平臺(tái)199元預(yù)定購車的銷售策略也讓它斬獲單日訂單量破萬的佳績，雖然它的續(xù)航里程和三電系統(tǒng)相比奇瑞小螞蟻亦或者自家兄弟寶駿E100等車型來說存在短板，但是更加經(jīng)濟(jì)低廉的售價(jià)、更加精準(zhǔn)的用戶畫像和更加貼心的銷售策略依舊讓五菱宏光MINI EV給它們帶來不小的壓力。

劃時(shí)代的革新—馬自達(dá)3壓燃動(dòng)力版

在本屆成都車展上，馬自達(dá)并沒有帶來什么全新車型，但是馬自達(dá)卻在本屆成都車展上帶來了中國消費(fèi)者期盼已久的馬自達(dá)Skyactive-X動(dòng)力總成，雖然這套動(dòng)力總成并不是當(dāng)下頗為流行的渦輪增壓動(dòng)力，但是卻依舊能夠稱之為不折不扣的黑科技。因?yàn)檫@套動(dòng)力總成采用了壓燃的點(diǎn)火方式，并且這臺(tái)動(dòng)力總成不是柴油機(jī)，而是一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用壓燃點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣劃時(shí)代的黑科技也就只有將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揚(yáng)光大的馬自達(dá)才能夠辦得到吧。

（馬自達(dá) CX-30）

馬自達(dá)Skyactiv-X動(dòng)力總成采用了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的SPCCI點(diǎn)火方式，可以實(shí)現(xiàn)壓燃和傳統(tǒng)電火花點(diǎn)火兩種點(diǎn)火方式，并且可以隨時(shí)進(jìn)行切換，讓這套動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力特性達(dá)到一個(gè)更佳的水準(zhǔn)，綜合油耗僅有不到6升，這樣的油耗成績對(duì)于一臺(tái)沒有采用混動(dòng)技術(shù)的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，無疑是一個(gè)極其矚目的成績。另外因?yàn)椴捎昧藟喝键c(diǎn)火方式，因此15：1的超高壓縮比也刷新了當(dāng)下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比參數(shù)記錄，而Skyactiv-X動(dòng)力總成引入國內(nèi)之后將率先配備在昂克賽拉以及CX-30上，屆時(shí)我們將全面體驗(yàn)這套動(dòng)力總成的具體表現(xiàn)。

平民Type-R—東風(fēng)本田兩廂思域

還在羨慕價(jià)格動(dòng)則六七十萬的思域Type-R？夸張的運(yùn)動(dòng)套件和凌厲干練的兩廂造型的確很帥，但是高昂的價(jià)格咱們也就只能眼巴巴的看看。不過思域兩廂版的上市，似乎讓這個(gè)所謂的Type-R夢想離我們更近了。

本田思域自2005年國產(chǎn)以來，就一直只有四門三廂一種車身結(jié)構(gòu)，兩廂版思域從來沒有被正式的引入國內(nèi)，因此在成都車展上正式發(fā)售的十代思域兩廂版車型也是思域落戶東本十五年以來第一次引入兩廂版車型。其實(shí)剛剛上市銷售的十代思域兩廂版車型在技術(shù)層面并沒有什么亮點(diǎn)，無論是動(dòng)力總成還是平臺(tái)，都和我們非常熟悉的十代思域三廂版車型別無二致，而最具有說道的地方就只有這個(gè)酷似Type-R的兩廂造型了。相信在不久的將來，馬路上“Type-R”的能見度一定會(huì)達(dá)到一個(gè)前所未有的高峰，其實(shí)平心而論，兩廂思域14.39-16.69萬元的售價(jià)單從一輛緊湊級(jí)合資兩廂車的角度來看，這價(jià)格著實(shí)不便宜，但是對(duì)于本田的情懷和走捷徑讓你實(shí)現(xiàn)的“Type-R”夢想來說，這價(jià)格又算得了什么呢？

總結(jié)

上半年車市因?yàn)橐咔檫^早跌入寒冬，成都車展也成為了今年國內(nèi)第一次大規(guī)模車展，而成都車展似乎也是一個(gè)標(biāo)志，標(biāo)志著下半年車市的回暖，眾多原本在今年上半年就應(yīng)該與大家見面的車型齊聚成都車展，也為我們彌補(bǔ)了一個(gè)遲到了半年的汽車盛宴。希望今年的車市早日步入正軌，也希望成都車展不會(huì)是今年唯一的一場大規(guī)模車展，更希望年底的廣州車展不會(huì)遲到，為我們帶來更多重磅新車。