追求極致，特立獨(dú)行，我覺(jué)得是刻在馬自達(dá)骨子里的基因。人們總習(xí)慣于談?wù)撊障灯放浦械摹皟商镆划a(chǎn)”的銷(xiāo)量取得了什么樣的成就，或者在混動(dòng)技術(shù)上取得了什么樣的突破。唯獨(dú)馬自達(dá)遲遲沒(méi)有動(dòng)作，直到上月才發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款新能源車(chē)型CX-30 EV，燃油車(chē)仍是馬自達(dá)的主戰(zhàn)場(chǎng)，如果要推選一款最能體現(xiàn)馬自達(dá)風(fēng)格的車(chē)，我認(rèn)為要屬馬自達(dá)3，也就是人們常說(shuō)的昂克賽拉。

為什么選擇昂克賽拉可以作為馬自達(dá)的品牌代表？發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等影響駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵部件，傳承了馬自達(dá)出色的基因，更重要的是小巧靈動(dòng)的外觀與馬自達(dá)的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”更為契合。

外觀方面，遠(yuǎn)近一體的鷹眼大燈視覺(jué)效果十分出色，下方加入的鍍鉻裝飾起到了引導(dǎo)視線(xiàn)焦點(diǎn)的作用。品牌LOGO懸掛在大尺寸黑化中網(wǎng)之上，其余再無(wú)過(guò)多雜亂的裝飾，體現(xiàn)“化繁為簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)思路。車(chē)頭的高度很低，這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)中心的降低，既能保證駕駛位的視野又能達(dá)到降低車(chē)頭中心的效果，從而為操控帶來(lái)幫助。緊俏的車(chē)尾具有不錯(cuò)的動(dòng)感氛圍，但是由此帶來(lái)對(duì)后備箱空間的影響也比較顯著。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，馬自達(dá)仍然熟練地運(yùn)用著“減法”理念，大刀闊斧地把一些不實(shí)用的設(shè)計(jì)刪減掉，中控臺(tái)整體非常清爽。但是不得不吐槽一下，8.8英寸的中控屏確實(shí)有些小氣，并且不支持觸控，就算支持觸控，太過(guò)靠前的位置也為操作帶來(lái)不便。能把純黑色的內(nèi)飾做出豐富的質(zhì)感，再一次證明了馬自達(dá)出色的設(shè)計(jì)功底，座椅還有著出色的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，在駕駛時(shí)可以給駕駛者帶來(lái)更舒服的乘坐體驗(yàn)。

昂克賽拉之所以具備極高的駕駛樂(lè)趣來(lái)源于以下幾點(diǎn)，搭載1.5L或2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)全新凹頂活塞設(shè)計(jì)，燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)，分層燃燒控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)更為線(xiàn)性的動(dòng)力輸出；配備加速度矢量控制系統(tǒng)和回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，可以在一定程度上保持車(chē)輪抓地力，抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而帶來(lái)出色的過(guò)彎體驗(yàn)。6AT的變速箱平順性表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，在眾多追隨CVT的日系品牌里獨(dú)樹(shù)一幟。

許多人都在吐槽昂克賽拉的后排空間太小，但是哪輛車(chē)能沒(méi)有缺點(diǎn)呢？除了特殊的壓燃版以外，昂克賽拉的指導(dǎo)售價(jià)11.59-16.89萬(wàn)元，同樣招來(lái)了“售價(jià)太高”的議論，但是在眾多品牌傾向舒適家用的大背景下，只想說(shuō)一句“且買(mǎi)且珍惜”。（文/懂車(chē)師哥 馭風(fēng)）

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