文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “十足目”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、五動(dòng)輪軸十動(dòng)輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽機(jī)車為2-10-0“十足目”輪式。

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資料參考來源

• 《Первые паровозы типа 1-5-0》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，190~191頁
  

• 《Паровозы серий Еф, Ес, Ек, и Ел》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，192~197頁

• 《Модернизрованные паровозы серии Е》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，197~198頁

• 《Паровозы серии Л》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，306~308頁

• 《Опытный паровоз Лк4276》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，308頁

• 《Паровозы серий Еа, Ем, Емв》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，339~341頁

• 中國(guó)鐵道部1951年2月版《機(jī)車概要表》

• 《United States Army Transportation Corps Locomotives》，R·圖雷特 著
  

• 《Es, El, Ef — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=524

• 《Ek — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1816

• 《Ea, Em — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=292

• 《Русско-американский паровоз | Транссиб | Газета от 20171124 | Полоса №4》：https://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1394187&archive=45144

• 《Американские поставки локомотивов колеи 1524 мм》：http://scado.narod.ru/rail2/aj_usa.htm

• 《Vk1》：http://kasii.mbnet.fi/hoyryveturit/tr2t.htm

概述

“俄羅斯十足目”——Ye型蒸汽機(jī)車，俄語車型代號(hào)為Е，是俄羅斯帝國(guó)鐵道部和蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)分別在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)期間，從美國(guó)訂購(gòu)的一種干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。

本文接續(xù)《【科普】“俄羅斯十足目”（上篇）——YeF型、YeS型、YeK型和YeL型蒸汽機(jī)車》一文，主要敘述蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)在第二次世界大戰(zhàn)期間，從美國(guó)訂購(gòu)的YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽機(jī)車情況。

背景

• 戰(zhàn)間期

到1923年1月1日時(shí)，蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)共有604臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車。其中，西伯利亞鐵路有277臺(tái)，彼爾姆鐵路有266臺(tái)，葉卡捷琳娜鐵路有61臺(tái)。直到1931年FD型蒸汽機(jī)車誕生之前，Ye型蒸汽機(jī)車是俄羅斯帝國(guó)鐵道部以及蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)配備的最強(qiáng)大的機(jī)車。

然而，蘇維埃俄國(guó)早在1920年時(shí)，分別從德國(guó)和瑞典訂購(gòu)了700臺(tái)和500臺(tái)1917年版戰(zhàn)時(shí)型E型蒸汽機(jī)車，這些機(jī)車分別定型為Eg型和Esh型。鐵道人民委員會(huì)委托工程師尤里·弗拉基米羅維奇·羅蒙諾索夫負(fù)責(zé)制造訂單的落實(shí)工作。1923年，布良斯克機(jī)械制造廠對(duì)E型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)后的E型蒸汽機(jī)車被定型為Eu型。到1932年停產(chǎn)時(shí)，盧甘斯克、紅色普梯洛夫、紅色索爾莫沃、科洛姆納、哈爾科夫以及布良斯克廠共計(jì)制造2200臺(tái)Eu型蒸汽機(jī)車。

隨著越來越多的E型蒸汽機(jī)車陸續(xù)交付，Ye型蒸汽機(jī)車逐漸開始從蘇聯(lián)的歐洲部分轉(zhuǎn)移到西伯利亞地區(qū)和遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路線路，其中一些機(jī)車最終到達(dá)位于中國(guó)東北地區(qū)的中國(guó)東方鐵路。

1935年3月，蘇聯(lián)以1億4千萬日元的價(jià)格，將已經(jīng)更名為北滿鐵路的中國(guó)東方鐵路賣給南滿洲鐵道“國(guó)線”。在出售前后，蘇聯(lián)將Ye型蒸汽機(jī)車從中國(guó)東方鐵路轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)線路。但即使這樣，南滿洲鐵道“國(guó)線”還是獲得了44臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車?！皣?guó)線”采用“輪式名+拉丁字母”的形式，重新對(duì)原北滿鐵路蒸汽機(jī)車進(jìn)行定型。結(jié)果，Ye型蒸汽機(jī)車被定型為DekaA型⑷。后來“國(guó)線”將DekaA型蒸汽機(jī)車改軌距為1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，改車型代號(hào)為Dekani型⑸。

• 第二次世界大戰(zhàn)初期

1939年8月23日，蘇聯(lián)與德國(guó)在莫斯科秘密簽訂《蘇德互不侵犯條約》。此后不久，德國(guó)于9月1日凌晨對(duì)波蘭展開進(jìn)攻，而蘇聯(lián)亦于9月17日入侵波蘭，10月6日，德蘇兩國(guó)占領(lǐng)波蘭全國(guó)領(lǐng)土，波蘭戰(zhàn)役結(jié)束。蘇聯(lián)將波蘭原“東部領(lǐng)土”并入烏克蘭、白俄羅斯加盟共和國(guó)，以及次年的立陶宛加盟共和國(guó)，并在這些地區(qū)繳獲了大量原由波蘭國(guó)家鐵路運(yùn)用的機(jī)車車輛。

1940年1月1日，蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)共有669臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車。其中，后貝加爾鐵路局有393臺(tái)，阿穆爾鐵路局有189臺(tái)，西伯利亞鐵路局有87臺(tái)。

1940年6月14日，蘇聯(lián)根據(jù)《蘇德互不侵犯條約》吞并愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛三國(guó)以及羅馬尼亞王國(guó)的比薩拉比亞和北布科維亞地區(qū)。這些地方旋即成為了蘇聯(lián)的4個(gè)加盟共和國(guó)。同樣的，蘇聯(lián)在這些地區(qū)繳獲了大量原先由這4國(guó)國(guó)家鐵路各自運(yùn)用的機(jī)車車輛。

然而，《蘇德互不侵犯條約》只是一個(gè)雙方的緩兵之計(jì)。1941年6月22日，阿道夫·希特勒撕毀協(xié)議，發(fā)動(dòng)巴巴羅薩計(jì)劃，對(duì)蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。雖然攻勢(shì)前半年進(jìn)展的相當(dāng)順利，但最后德軍仍然沒有奪下最終的目標(biāo)——莫斯科。

紅軍在1943年先后取得了斯大林格勒戰(zhàn)役和庫(kù)爾斯克會(huì)戰(zhàn)的勝利，并牢牢掌握了戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，解放了先前被德軍占領(lǐng)的領(lǐng)土。然而西部地區(qū)的鐵路系統(tǒng)此時(shí)遭到嚴(yán)重破壞，約16000臺(tái)機(jī)車被各種爆炸所破壞。雖然蘇聯(lián)付出了很多的努力投入重建，但是重建的線路不能支持軸重超過18 t的機(jī)車。此外，布良斯克、哈爾科夫等工廠因?yàn)闁|遷，沒有生產(chǎn)機(jī)車，所以蘇聯(lián)決定從美國(guó)訂購(gòu)Ye型蒸汽機(jī)車。

設(shè)計(jì)

為了顯著減少新型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)工作量，從而加快訂單執(zhí)行速度，蘇聯(lián)決定以YeL型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。為了降低成本并加快生產(chǎn)速度，汽缸配備了鑄鐵襯套，鍋爐火箱亦采用焊接。

鍋爐的大煙管數(shù)量從28根增加到35根，使得過熱面積增加到76.2 m2；而全蒸發(fā)面積減少到229.2 m2（小煙管數(shù)量減少到162）。由于機(jī)車的重量增加，并且考慮到跨海運(yùn)輸過程中可能造成的損壞，車架側(cè)壁的厚度從114.3 mm增加到127 mm。為了向鍋爐供應(yīng)煤，煤水車配備HT-1型自動(dòng)加煤機(jī)，事實(shí)證明這是相當(dāng)不錯(cuò)的。機(jī)車的整備重量為96.2 t，黏著重量為85.8 t。此外，還做了一些小的改進(jìn)。

在重新設(shè)計(jì)期間，以下各項(xiàng)保持不變：

• 汽缸的尺寸（635×711.2 mm）；

• 三點(diǎn)式板簧懸架；

• 動(dòng)輪直徑（1320 mm）；

• 火箱面積（6 m2）；

• 鍋爐壓力（12.7 kgf /cm2）；

• 可通過的最小半徑曲線（80 m）；

• 最高運(yùn)行速度（70 km / h）。

制造

《租借法案》的第三批次對(duì)蘇援助交付于1943年7月1日生效。根據(jù)蘇聯(lián)提供的圖紙，ALCO和BLW獲得了生產(chǎn)Ye型蒸汽機(jī)車的訂單，但是兩家工廠還沒有準(zhǔn)備好在年底之前安排這些機(jī)車的生產(chǎn)。由于對(duì)機(jī)車的高需求，蘇聯(lián)訂購(gòu)了150臺(tái)（后來增加到200臺(tái)）S160型蒸汽機(jī)車⑹。

1944年，新制造的Ye型蒸汽機(jī)車被定型為YeA型。ALCO制造的第一臺(tái)機(jī)車為YeA-2001號(hào)機(jī)車，而BLW制造的第一臺(tái)機(jī)車為YeA-2201號(hào)機(jī)車。1945年，兩家工廠開始生產(chǎn)改進(jìn)設(shè)計(jì)的YeM型蒸汽機(jī)車。此外，ALCO于1947年制造的最后13臺(tái)YeM型蒸汽機(jī)車都配備了給水加熱器，并被定型為YeMV型。

BLW于1945年8月27日制造的YeM-4260號(hào)機(jī)車，成為其交付蘇聯(lián)的最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車；隨后ALCO于1947年停止為蘇聯(lián)生產(chǎn)蒸汽機(jī)車。在1944年至1947年之間，兩家工廠為蘇聯(lián)建造了不少于2047臺(tái)的“俄羅斯十足目”。然而，在美國(guó)和蘇聯(lián)，有關(guān)YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽機(jī)車的產(chǎn)量以及交付蘇聯(lián)的數(shù)量有不同記述。

按照維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫在其所著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一書記載，ALCO和BLW向蘇聯(lián)交付了1622臺(tái)YeA型、412臺(tái)YeM型和13臺(tái)YeMV型蒸汽機(jī)車，即2047臺(tái)；而YeM-3621號(hào)~YeM-3634號(hào)，即14臺(tái)YeM型機(jī)車，則從未交付蘇聯(lián)。

彼得·克勞斯指出，蘇聯(lián)并未獲得美國(guó)陸軍運(yùn)輸部編號(hào)為4878號(hào)（YeA-2378號(hào)）、5908號(hào)、5938號(hào)、5940號(hào)~5942號(hào)、6734號(hào)和10060號(hào)~10086號(hào)，即34臺(tái)機(jī)車；而按照R·圖雷特在其所著《United States Army Transportation Corps Locomotives》一書記載，ALCO和BLW建造的2110臺(tái)“俄羅斯十足目”中，有47臺(tái)沒有交付蘇聯(lián)。

考慮到第一次世界大戰(zhàn)期間為俄羅斯帝國(guó)制造的881臺(tái)“俄羅斯十足目”（包括運(yùn)輸途中淹沒的機(jī)車），以及十月革*命后被美國(guó)鐵路管理局轉(zhuǎn)交美國(guó)國(guó)內(nèi)多家鐵路公司的200臺(tái)“俄羅斯十足目”，事實(shí)證明，在短短7年的制造時(shí)間（1915年~1918年，1943年~1947年）中，ALCO、BLW和CLC制造了至少3191臺(tái)Ye型蒸汽機(jī)車——其中，至少2928臺(tái)機(jī)車交付給俄羅斯帝國(guó)鐵道部和蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)（部）。

芬蘭國(guó)家鐵路Tr2型

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)從羅馬尼亞、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等國(guó)訂購(gòu)Er型蒸汽機(jī)車，并研制出L型蒸汽機(jī)車，同時(shí)減少?gòu)腁LCO和BLW訂購(gòu)“俄羅斯十足目”的訂單。結(jié)果，兩家工廠積累了67臺(tái)“俄羅斯十足目”。

1946年6月18日，芬蘭國(guó)家鐵路以每臺(tái)93000美元的價(jià)格，分別從ALCO和BLW訂購(gòu)10臺(tái)“俄羅斯十足目”——Tr2-1300號(hào)~Tr2-1319號(hào)機(jī)車。這20臺(tái)“俄羅斯十足目”被芬蘭國(guó)家鐵路定型為Tr2型⑺。與交付蘇聯(lián)的“俄羅斯十足目”不同的是，Tr2型蒸汽機(jī)車汽包和砂箱合在一起。后來，ALCO和BLW將售價(jià)降低至每臺(tái)36236美元，計(jì)劃再次向芬蘭出售剩余47臺(tái)未交付的“俄羅斯十足目”，但由于某些不明原因，芬蘭并未采購(gòu)。

到1948年3月，ALCO和BLW工廠中還剩下46臺(tái)蒸汽機(jī)車（一臺(tái)機(jī)車去向不明），這些機(jī)車被送到紐約一處倉(cāng)庫(kù)，未經(jīng)組裝就存儲(chǔ)起來等待出售。其中有11臺(tái)沒有煤水車、美國(guó)陸軍運(yùn)輸部編號(hào)為10076號(hào)~10086號(hào)后來也去向不明，剩余的機(jī)車被拆解回爐。

測(cè)試

1944年9月，YeA-2201號(hào)機(jī)車被送至全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院謝爾賓卡環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試表明，當(dāng)鍋爐計(jì)算供汽率為70 kgf/(㎡·h)且速度為31.5 km/h的情況下，YeA-2201號(hào)機(jī)車的牽引力可能達(dá)到16400 kgf，牽引功率為1950 hp，高于YeL型蒸汽機(jī)車在相同參數(shù)時(shí)輸出的1400 hp牽引功率。由于改進(jìn)了鍋爐并使用了自動(dòng)加煤機(jī)，YeA-2201號(hào)機(jī)車的過熱蒸汽的溫度為300~340 °C，最大值為370 °C。

1946年初，全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院再次利用YeA-2201號(hào)機(jī)車，與L-0002號(hào)機(jī)車在莫斯科-梁贊鐵路局管內(nèi)莫斯科編組站-雷布諾耶-里亞日斯克區(qū)段進(jìn)行牽引控制和熱工程對(duì)比測(cè)試。

在對(duì)比測(cè)試中，P-0002號(hào)機(jī)車展示了更高的牽引力和速度——由于L-0002號(hào)機(jī)車的火箱面積與YeA型蒸汽機(jī)車相比增加了31 ％，減少了燃料的燃燒不充分現(xiàn)象，并提高了鍋爐的效率，輸出功率達(dá)到了2125 hp；其過熱蒸汽溫度主要在320~380 °C之間，最高達(dá)到425°C；而與YeA-2201號(hào)機(jī)車相比，L-0002號(hào)機(jī)車平均每單位工作的蒸汽消耗為2.1％，燃料消耗則為2.4 ％。

在蘇聯(lián)鐵道部的運(yùn)用

YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽機(jī)車最初在阿穆爾、東西伯利亞、遠(yuǎn)東、后貝加爾、西方、卡拉干達(dá)、莫斯科-頓巴斯、莫斯科-基輔、濱海、斯維爾德洛夫斯克、頓涅茨克和南烏拉爾等鐵路局運(yùn)用。

隨著Er型、L型蒸汽機(jī)車相繼投入運(yùn)用，YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽機(jī)車與前輩——YeF型、YeS型和YeL型蒸汽機(jī)車一樣，逐漸開始從蘇聯(lián)的歐洲部分轉(zhuǎn)移到西伯利亞地區(qū)和遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路線路。

1957年，蘇聯(lián)鐵道部允許對(duì)“俄羅斯十足目”的設(shè)計(jì)進(jìn)行一些改進(jìn)，并將這些機(jī)車的鍋爐壓力提高到14 kgf/cm2，但是這些改進(jìn)措施為時(shí)已晚。從20世紀(jì)60年代中期開始，“俄羅斯十足目”開始轉(zhuǎn)移到次要鐵路運(yùn)用或用于調(diào)車作業(yè)，在70年代~80年代，“俄羅斯十足目”大量退役除籍。

在芬蘭國(guó)家鐵路的運(yùn)用

20臺(tái)Tr2型蒸汽機(jī)車主要運(yùn)行于芬蘭南部和西南部的主要鐵路，并在芬蘭南部港口和蘇聯(lián)國(guó)境線之間牽引貨運(yùn)列車。20世紀(jì)60年代初，在20臺(tái)Tr2型蒸汽機(jī)車中，有10臺(tái)分配給皮耶克賽邁基機(jī)務(wù)段，5臺(tái)分配給科沃拉機(jī)務(wù)段，5臺(tái)分配給里希邁基機(jī)務(wù)段。后來，所有20臺(tái)機(jī)車集中配屬于里希邁基機(jī)務(wù)段。在芬蘭國(guó)家鐵路運(yùn)用過的所有蒸汽機(jī)車中，Tr2型蒸汽機(jī)車是最強(qiáng)大的。

隨著內(nèi)燃機(jī)車的投入運(yùn)用，Tr2型蒸汽機(jī)車于1965年到1969年間陸續(xù)退役。Tr2-1319號(hào)機(jī)車（1947年ALCO生產(chǎn)，工廠編號(hào)75214號(hào)）退役后，保存在位于許溫凱的芬蘭鐵路博物館。

在朝鮮鐵道省的運(yùn)用

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)向朝鮮鐵道省提供一批數(shù)量不明的YeA型蒸汽機(jī)車。朝鮮鐵道省最初給YeA型蒸汽機(jī)車命名為Degaha型⑻，但后來改稱8100型蒸汽機(jī)車。其中，一臺(tái)編號(hào)為8143的蒸汽機(jī)車于1993年在中國(guó)吉林省圖們鐵路口岸有目擊記錄；而另一臺(tái)編號(hào)為8112號(hào)的蒸汽機(jī)車至少運(yùn)用到2007年。

在中國(guó)鐵道部的運(yùn)用

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，中國(guó)鐵道部于1949年后將原中國(guó)東方鐵路YeL型蒸汽機(jī)車定型為DK2型⑼。其中，ALCO制機(jī)車分配至DK2-71號(hào)~DK2-105號(hào)機(jī)車號(hào)段，BLW制機(jī)車分配至DK2-106號(hào)~DK2-130號(hào)機(jī)車號(hào)段。

DK2-114號(hào)機(jī)車退役后，以紀(jì)念碑的形式靜態(tài)展示于中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西機(jī)務(wù)段院內(nèi)。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

誕生至今已有一個(gè)世紀(jì)的“俄羅斯十足目”，雖然在一開始是為俄羅斯設(shè)計(jì)，卻由于各種原因，遍布于歐亞大陸和美洲大陸。它們不僅見證了兩次世界大戰(zhàn)的血雨腥風(fēng)，也見證了各運(yùn)用國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的恢復(fù)與發(fā)展。

謹(jǐn)以本文紀(jì)念偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利75周年！

注釋

⑴英語：American Locomotive Company。

⑵英語：Baldwin Locomotive Works。

⑶英語：Canadian Locomotive Company。

⑷日語：デカA形。

⑸日語：デカニ形。

⑹蘇聯(lián)鐵道部將S160型蒸汽機(jī)車定型為ShA型。

⑺芬蘭語：Tavarajuna, Raskas。芬蘭國(guó)家鐵路從ALCO和BLW訂購(gòu)20臺(tái)Tr2型蒸汽機(jī)車時(shí)，正值哈里·S·杜魯門就任美國(guó)總統(tǒng)，因此Tr2型蒸汽機(jī)車也被昵稱為“Truman”。

⑻朝鮮語：???。

⑼1959年前的車型代號(hào)為ㄉㄎ2型。