10月20日

由中鐵二十四局集團(tuán)南昌公司承建的

全國(guó)首例頂推系桿拱橋跨鐵路站場(chǎng)工程

南昌雙港大街上跨昌北站立交橋

南半幅正式通車(chē)

標(biāo)志這項(xiàng)困擾南昌市民已久的“胡子工程”

雙向車(chē)道全面通車(chē)

較原計(jì)劃提前70天

南昌雙港大街上跨昌北站立交橋全面通車(chē)

而整個(gè)橋梁的拆除重建

是在確保原有道路正常通行的基礎(chǔ)上進(jìn)行

伴隨橋梁全面通車(chē)

周邊市民驚呼

一個(gè)不留神

兩車(chē)道的小舊橋就“長(zhǎng)”成八車(chē)道的“彩虹橋”

家門(mén)口上演了一場(chǎng)“大變活橋”

長(zhǎng)93米的南昌雙港大街跨昌北站立交橋

建于1989年

為雙向兩車(chē)道，且限高、限載

隨著城市的發(fā)展

狹窄的舊橋已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通需求

改造前的雙港大街跨昌北站立交橋

然而，作為城市主干道雙港東大街的組成部分

大橋日常交通壓力極大

且上跨繁忙的京九鐵路

改造升級(jí)迫在眉睫

可要在不影響橋上車(chē)輛正常通行

和橋下鐵路安全運(yùn)行的前提下

將18米寬的橋面擴(kuò)展至63.4米

建設(shè)難度令人望而卻步

也因此被南昌市委市政府定為“胡子工程”

接到改造任務(wù)后

項(xiàng)目部制定了先在原橋梁一側(cè)新建北半幅立交

北半幅通車(chē)后拆除原橋

再施工南半幅立交的方案

雙港大街上跨昌北站立交橋項(xiàng)目經(jīng)理肖長(zhǎng)柏說(shuō)

施工的重難點(diǎn)在于頂推系桿拱橋安全跨越昌北站

這是全國(guó)首次頂推系桿拱橋跨越鐵路站場(chǎng)

無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循

但總有人要來(lái)吃這個(gè)“螃蟹”

北半幅梁體預(yù)制

在北半幅施工時(shí)

項(xiàng)目部先把重6400噸、長(zhǎng)63米、寬28.25米

面積相當(dāng)于4.2個(gè)籃球場(chǎng)大的系桿拱橋

在西端橋頭附近的平地上設(shè)置制梁臺(tái)座

在臺(tái)座上把梁體預(yù)制好

然后安裝系桿拱的拱腳和拱肋

連續(xù)利用14天，每天120分鐘的“天窗點(diǎn)”

進(jìn)行鋼拱橋頂推二級(jí)封鎖施工

通過(guò)具有起頂、前移、糾偏功能的步履機(jī)的推力

將系桿拱橋由西向東頂進(jìn)

用1680分鐘走完80米的“旅程”

確保了系桿拱橋安全跨過(guò)昌北站的

京九鐵路、昌九城際和昌北站到發(fā)線等7條股道

最終在新建的橋墩上“安家”

北半幅立交貫通

有了北半幅施工經(jīng)驗(yàn)

在此次南半幅頂推時(shí)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和操作演練

在每一次頂進(jìn)循環(huán)作業(yè)中

由于操作人員技術(shù)嫻熟

起頂、前行、落梁、退頂

每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)絲合縫，行云流水

均比計(jì)劃提前10分鐘完成

同時(shí)，總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)和不足

通過(guò)優(yōu)化頂推行進(jìn)軌跡

降低梁頂和千斤頂之間的高度

減少了墊塊，減輕了抄墊工作量

提升了頂推精度控制，縮短了糾偏時(shí)間

南半幅立交頂推就位

圍繞安全質(zhì)量和效能提升

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開(kāi)科技攻關(guān)

研制出可遙控的自行式鋼拱肋施焊裝置

主梁變形監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等新工裝、新工法

只用10個(gè)鐵路“天窗點(diǎn)”就完成封鎖施工

比頂推北幅系桿拱橋縮短4個(gè)“天窗點(diǎn)”

雙港大街上跨昌北站立交橋的全面貫通

不僅解決了雙港大街長(zhǎng)達(dá)20多年的交通擁堵問(wèn)題

也將南昌市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)東西向的“主動(dòng)脈”打通

為南昌市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)增添了一道

助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展、便利市民出行的城市“彩虹橋”

（中鐵二十四局集團(tuán)）