2023年，自主品牌正式將新能源家轎的門檻打入10萬元以內，但在這個細分市場，比亞迪秦PLUS DM-i依舊穩(wěn)坐頭把交椅，其他廠商也只能干著急。畢竟，秦PLUS DM-i冠軍版不僅是入場時間更早，而且如今“比亞迪”這三個字在新能源車領域的號召力也是杠杠的。

所以，在想明白拿“同級產品”卷不過比亞迪之后，上汽通用五菱在前段時間的廣州車展上掏了個大招——五菱星光，新車定位中型新能源家轎，目前的預售價區(qū)間為9.38-10.98萬元。據(jù)悉，在預售開啟一周后，五菱星光的訂單已經(jīng)超過5000臺，證明了其有著不錯的認可度，所以今天我們就來深度比較一下，看看五菱的首款混動家轎能否撼動秦PLUS DM-i的地位。

為了更好對比兩款車的基本水平，筆者選用兩車的最低配來進行比較，分別是預售價9.38萬的五菱星光 70標準版與指導價為9.98萬的秦PLUS冠軍版 DM-i 55km領先型。

空間與實用性

這里我們直接跳過兩車的外觀比較部分，畢竟每個人的審美喜歡都不同，但這里有個點可以說下，我個人認為這次星光的后尾燈辨識度很高，屬于那種一眼就能認出來的車型。

空間方面，秦PLUS DM-i的尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，定位緊湊型車，相比之下，五菱星光的長寬高分別為4835*1860*1515mm，軸距為2800mm，基本上是比前者大了一圈，因此對于注重車輛空間表現(xiàn)的家庭用戶來說，這無疑會是五菱星光在10萬級家轎市場的核心競爭力。

落到實際乘坐體驗上，擁有更大車內空間的五菱星光，還有著相較秦PLUS DM-i更為靈活的空間布局，支持前排座椅一鍵倒放，與后排座墊相連形成床，該配置在這個價位上還是比較難見到的，在空間調整上會更靈活。

與此同時，得益于車身尺寸的優(yōu)勢，五菱星光的后備廂原始容積為540L，而秦PLUS DM-i 則為500L，雖說只多了40L的大小，但你就說大沒大吧？

內飾與配置

在內飾設計上，星光和秦PLUS DM-i的設計風格是比較相似的，都是小尺寸液晶儀表+大尺寸中控屏的組合，但細看下來，星光的設計元素會比后者要簡潔一些，諸如隱藏式空調出風口、旋鈕式電子擋把等等。不過這里還必須要說的是，兩車入門版所配備的中控屏幕尺寸均為10.1英寸，算是出奇的默契了。

圖為五菱星光高配，屏幕尺寸為15.6英寸

配置方面，大家就沒必要對五菱星光與秦PLUS DM-i的丐版車型抱有太多的期待了，畢竟10萬元以內的新能源家轎，很大一部分成本都用在了電池上，那么其車輛配置自然是比不過同價位的油車的。

所以大家可以看到，兩車所搭載的車輛配置都比較基礎，比如說后駐車雷達、倒車影像、電動外后視鏡等這類偏實用的功能。

秦PLUS DM-i

動力與續(xù)航

動力與續(xù)航部分，是兩車對比的關鍵，其中星光采用的是五菱自研的靈犀混動系統(tǒng)，搭載了1.5L混動專用發(fā)動機和功率為130kW的驅動電機，而秦PLUS DM-i則使用DM-i超級混動系統(tǒng)，同樣搭載了1.5L混動專用發(fā)動機，不過其驅動電機的最大功率為132kW。

與此同時，在WLTC工況下，星光的純電續(xù)航里程為50km，而秦PLUS DM-i則為46km，

從系統(tǒng)結構，到純電續(xù)航里程，再到整車最大功率，似乎五菱星光與秦PLUS DM-i的表現(xiàn)幾乎一致，但具體到燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)時，兩車的差距就很明顯了。

秦PLUS DM-i的饋電油耗為4.6L/100km（WLTC），這已經(jīng)算是很低了，但五菱星光這次還更過分，目前官方展示的饋電油耗為3.98L/100km（WLTC）。

最后是底盤與懸架方面，星光采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架結構，這在10萬級家轎市場還是比較少見的配置，而秦PLUS DM-i則是常規(guī)的前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，孰優(yōu)孰劣，相信懂車的朋友已經(jīng)看出來了。

如此看來，擁有更大空間，更高一級的懸架結構以及更低油耗的五菱星光，似乎是可以“吃定”秦PLUS DM-i了，那事情會如五菱所愿嗎？

首先，比亞迪秦PLUS DM-i不管是品牌影響力還是產品口碑，已歷經(jīng)市場多年考驗，加上中國人買車又極易從眾，所以它的基本盤還是很牢靠的；而星光作為五菱的首款家轎，在品牌認知和市場接受度上存在明顯的劣勢，這種情況下，消費者可能更傾向于選擇已經(jīng)成熟和受信賴的品牌。

另一方面，比亞迪秦PLUS DM-i在近期調整價格后，限時起售價已來到8.98萬元，自身的性價比再度得到加強。

所以即將上市的五菱星光，面對比亞迪的“價格戰(zhàn)”會如何應對呢？就讓我們拭目以待。