終于有機(jī)會體驗到第八代高爾夫，一上手便不由得贊嘆：高爾夫依然頂級好開！方向盤力度很輕，車頭響應(yīng)極快，轉(zhuǎn)向打滿只有1.25圈，相比自己的寶馬F20（后驅(qū)1系），少一些質(zhì)感，卻多幾分輕松，是絕佳的城市代步小車。

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DQ200是我非常喜歡的變速箱，在高8上依然穩(wěn)定發(fā)揮，換擋快效率高，由于這臺車只行駛了1萬公里，抖動感也很輕微；雖然1.2T的EA211絕對動力有限（最大116馬力），但動力響應(yīng)很好，開起來比較跟腳，值得一提的是，同樣為雙離合變速箱，大眾車的D檔動力響應(yīng)比奧迪車的D檔好很多，我近期駕駛的A4L、A6L，動力響應(yīng)都極其慵懶，走走停停的跟車會力不從心，而大眾車則好很多。

幾點不足，列舉如下，第一個是內(nèi)飾質(zhì)感，高6、高7一度是我心目中質(zhì)感最好的A級兩廂車，手套箱植絨、大面積軟性材質(zhì)、鑄造鉸鏈等等，很多細(xì)節(jié)賞心悅目；高8在這方面出現(xiàn)了明顯的退步，車內(nèi)塑料件明顯增多，觸摸起來手感也比較空洞，有人評價高7的異響控制不如高6，那我有理由推測高8不如高7，真是一代不如一代！當(dāng)然，這個現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在高爾夫上，即便是奧迪、奔馳等車型，其細(xì)節(jié)做工用料也呈下降趨勢，追求降本增效的今天，無法避免。

第二點不足在于大面積的觸摸操作，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、自動啟停的開關(guān)，全部集成在中控屏內(nèi)，用起來不太方便；此外，雖然標(biāo)配了液晶儀表，但顯示效果也比較單一，小小的檔把也取消了手動加減檔的功能。

總之，我承認(rèn)汽車工業(yè)的進(jìn)步，新款的汽車開起來更加輕松高效，但論造車細(xì)節(jié)的處理，各個廠商則是越來越“馬虎”。