自從合資車企出現(xiàn)在中國市場，就一直扮演著領跑者的角色，憑借著積累深厚的燃油車技術與專利，充分收獲了中國汽車市場的紅利。而自主車企長久以來只能站在配角的位置，苦苦追趕。不過，2022年，這種局面可能要改變了。

據(jù)近日乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車市場數(shù)據(jù)，7月自主品牌批發(fā)市場份額49.8%，1-7月自主品牌批發(fā)市場累計份額48.0%，幾近與合資品牌平分天下。合資品牌固有優(yōu)勢正在漸漸消失，躺贏時代越來越遠。

這一切的變化，均是出現(xiàn)在新能源汽車火起來后，中國品牌大舉進攻，迎來反轉。那么德系日系，美系三大合資車企出現(xiàn)了什么變化呢？

德系品牌：岌岌可危的車市冠軍

從今年1-7月累計批發(fā)銷量來看，一汽-大眾與上汽大眾表現(xiàn)各異。一汽-大眾同比下降5.9%，但依然收獲了冠軍。上汽大眾同比增長16.9%，排名第5。從更貼近市場的零售數(shù)據(jù)來看，兩者所占市場份額之和為15.1%（8.5%+6.6%），較之兩年前的19.6%（11.1%+8.6%）有了一定幅度的下降。

雖然一汽-大眾以狹義乘用車批發(fā)銷量來計算，拿到了冠軍。但從零售口徑來看，比亞迪則實現(xiàn)反超。

面對智能化、電動化的大趨勢，大眾品牌在中國市場正在感受到越來越大的壓力。作為轉型最快速的合資品牌，大眾品牌新能源車整體上尚未對于傳統(tǒng)自主品牌與新勢力產(chǎn)生足夠的壓力。

大眾的銷量更多地還是由朗逸、速騰、邁騰、帕薩特、途觀L等傳統(tǒng)燃油車來支撐。但個別新能源車型已經(jīng)開始顯山露水。7月，銷量最好的大眾品牌新能源車為一汽-大眾緊湊型純電SUV ID.4 CROZZ，月售5206輛，在新能源轎車榜單上排名第10。

這樣的成績對于即將離職的大眾CEO迪斯來說，多少也是一種慰藉。

日系品牌：燃油車大跌，新能源滯后

日系品牌也是較早就進入了中國市場，憑借著省油、耐用、大空間等優(yōu)勢，賺得也是盆滿缽滿。今年以來，由于疫情、供應鏈以及自主品牌新能源產(chǎn)品的沖擊等多重因素疊加，多家日系車企累計銷量呈下降態(tài)勢，如東風日產(chǎn)下降10.1%，一汽豐田下跌5.1%，東風本田下降3.1% 等等。

在燃油車領域，日系車依然保有著一定優(yōu)勢，但隱憂不小。

日系車型仍然有著可觀的競爭力，但也有一些產(chǎn)品的銷量呈現(xiàn)大幅下跌的態(tài)勢。在轎車累計銷量排名（前15）上，日系產(chǎn)品占有5席。不過，一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌同比下滑都超過了30%。SUV市場上，日系位置達到6席。不過，其整體表現(xiàn)不及轎車市場，除了威蘭達同比上升10.2%之外，其它幾款車都出現(xiàn)了不同程度的下滑，幅度最大的豐田RAV4同比下跌26.1%。

如果說日系品牌暫時還能憑巨大的技術、品牌優(yōu)勢來維持自己的燃油車基盤，那么在面向未來的新能源競爭中，其已經(jīng)先輸一步了。

在新能源的轉型上，日系車進展遲緩。雖然目前兩田一產(chǎn)有多款新能源車在售，但大多銷量低于1000輛，存在感較低。目前銷量最好的還是主打出行市場的緊湊型SUV東風日產(chǎn)啟辰D60EV，這款油改電產(chǎn)品7月銷量為4923輛。

美系品牌：以價換量，營銷難補產(chǎn)品弱勢

通用是美系最重要的代表，不過上海通用下滑程度在過往的合資三強中也最為顯著，即便前五也往往難覓其蹤影。今年前7個月，其累計批發(fā)銷量621774輛，同比下滑7.5%，僅次于上榜合資中增速墊底的東風日產(chǎn)。其車型在轎車、SUV榜單（前15名）上全部消失。目前銷量最好的為別克GL8，前7個月累計銷量71580輛，但也同比下降29.8%。

2008年的金融危機令通用幾近破產(chǎn)，最后在美國政府的幫助下才僥幸偷生，但元氣已經(jīng)大傷。近幾年，上汽通用旗下的雪佛蘭、別克品牌，降價越來越普遍，幅度也較為夸張。而今，別克品牌力下降，雪佛蘭銷量暴跌。豪華品牌凱迪拉克也是頻頻以降價換銷量，雖然銷量有了增長，但豪華屬性卻在日益削弱，未來走向成疑。

今年以來，上汽通用受疫情影響嚴重，但將銷量下滑全部歸之于疫情，也是不客觀的。長期的以價換量，而不是在技術、產(chǎn)品上推陳出新，終究會自食其果。從2018年到2021年，上汽通用的銷量從197.01萬輛下降到133.16萬輛，同比下滑32.4%，歸母凈利潤也從156.21億元下降到72.61億元。

盡管早在2008年，上汽通用就推出“綠動未來”戰(zhàn)略，是合資企業(yè)中最早推出綠色節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略的。在2015 年又發(fā)布2020戰(zhàn)略，提出到2020年將推出超過10款新能源新品。但雷聲大，雨點小。目前上汽通用僅有微藍6、雪佛蘭暢巡、微藍7等三款新能源車在售，其中，緊湊型插電混動轎車別克微藍6銷量最好，7月銷量3423輛，月度排名37。如此表現(xiàn)與既定目標相差甚遠。

傳統(tǒng)合資車企為中國車市的發(fā)展做出了重要貢獻，一個個輝煌的數(shù)字背后印證了消費者與市場對它們的認可。但時移事異，智能化、電動化趨勢不可阻擋，在重新塑造市場格局的同時，也在重建消費者的認知。依靠過往積累的技術優(yōu)勢固然可以得一時安逸，但長久的不思進取終究會反噬自身。

現(xiàn)在10-20萬元已然成為合資車最后的堡壘，也是新能源車企們的重要目標。比亞迪、廣汽埃安已經(jīng)做了很好的實踐，諸多后來者也在躍躍欲試?？梢哉f，合資車正在面臨更加嚴峻的考驗。自主車企要的不僅僅是份額平分。