有沒有想過，有一天中國汽車品牌在全球受歡迎的場景？

燃油車時代，我們一直是在跟在后面學習別人，隨著我國乘用車新車銷量成為全球第一大市場，本土市場也逐漸走向飽和，也到了必須走出去的時候，雖然出海不是一個新課題，但是燃油車的出口一直沒有什么驚喜，畢竟在傳統(tǒng)燃油車三大件方面，都是研究學習人家玩剩的。作為汽車媒體從業(yè)者，小編看到最近這幾年歐洲的新車銷量，SUV占比逐步攀升，也算是一個有趣現(xiàn)象。

換到新能源賽道，依托于國內(nèi)巨大的市場，全球基本上都屬于同一起跑線，不過我們跑的更快，來自工信部數(shù)據(jù)，從2012年到現(xiàn)在新能源車累計數(shù)量超過1200萬輛，伴隨著的就是技術的快速發(fā)展，縱觀全球，除了特斯拉，一個能打的都沒有，即使是傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲，大部分都被戲稱為油改電。所以新能源車汽車的出海，似乎發(fā)展到今年，大家一致的看到了出海的機會，今天我們要聊的是今年銷量火爆的比亞迪，9月份的銷量更是超過20萬輛，這放在以前是不可想象的，恐怕連馬斯克現(xiàn)在也覺得不可思議。

從9月28日比亞迪的新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會我們看到，比亞迪面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，我們看看英文名，漢和唐直接譯為HAN和TANG，而元PLUS譯為ATT03。

還有一個有意思的地方不知道大家注意到?jīng)]，車型名稱下面對應著級別，我們之前發(fā)一些歐洲銷量的內(nèi)容時，網(wǎng)友對車型的級別劃分有疑義，其實這里可以再說說，除了那些小眾的類型，歐洲的轎車級別主要劃分為Microcar 、A、B、C、D、E、F-segment，遵循的是ISO 3833-1977道路車輛類型國際標準。我們看漢和唐在歐洲是屬于E-?segment，漢對應BBA的車型是E級、5系和A6這類全尺寸商務轎車。唐對應的BBA的SUV車型是GLE、X5和Q7這類中大型SUV。

而元PLUS的級別是C-?segment，大家可以看下圖對應的純電動車都有誰，所以傳統(tǒng)的車型級別認知，放到歐洲去，有時候確實有點分不清楚。

下面我們再來看看在歐洲的預售價，首先是公布了德國的預售價格，元PLUS為3.8萬歐元，漢和唐為7.2萬歐元，現(xiàn)在的匯率1歐元=6.977人民幣，那么元PLUS在德國的預售價換算過來就是26.5萬元，漢和唐在德國的預售價換算過來就是50.2萬元，跟對于級別的歐洲車型相比，價格方面的確是競爭對手，我們的確看到了中各品牌在新能源賽道的民族自信，銷量怎么樣，還需要市場驗證，不過走出去比燃油車時代硬氣多了。

這三款車型也將在今年10月17日開幕的法國巴黎車展亮相和上市，然后就會在歐洲多國陸續(xù)上市交付，目前計劃的國家有挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等，都是發(fā)達國家，法國和英國市場也在今年年底前拓展。

小結：

北環(huán)認為今年是中國新能源汽車品牌進軍歐洲的元年，比亞迪邁出這一步似乎要比其他品牌更讓人興奮，畢竟比亞迪一直是可以和特斯拉相提并論的。在歐洲我們更多的印象是比亞迪的電動大巴很牛，其實早在1998年，比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司，業(yè)務涵蓋從電池到太陽能、儲能、新能源車各領域，過去的20多年比亞迪一直在歐洲多個國家籌備乘用車業(yè)務，與當?shù)匾恍┯袑嵙Φ慕?jīng)銷商和合作方有著一定的基礎。所以說憑借這些年的努力鋪墊，在新能源這條賽道，中國品牌還是非常有機會的，我們也希望看到有一天比亞迪在歐洲能像今年在國內(nèi)一樣銷量火爆，也讓海外華人都能看到國產(chǎn)車在歐洲滿街跑。