理想ONE這款車型自上市之日起，就面臨著非常多的爭議，而爭議的核心，就是其特殊的增程式混動形式。

作為汽車發(fā)展史上（尤其是中國市場中）絕對小眾的一支流派，只有別克VELITE 5、寶馬i3增程版等寥寥車型采用了這種混動形式，并且毫不意外的沒有在市場中激起一點(diǎn)水花。而在以純電動車為代表的未來能源和以燃油車為代表的傳統(tǒng)能源的碰撞中，理想汽車靠著理想ONE這一款增程車活了三年，并且在新勢力中銷量還不低，就顯得格外引人注目了。當(dāng)然，隨之而來的還有爭議與批評。

理想ONE的原罪

“未來屬于純電，現(xiàn)在屬于燃油，反正怎么樣都不會是增程，所以閉著眼睛噴理想ONE就對了?！?/p>

理想ONE的原罪是什么？與其說是增程式的混動形式，倒不如說是因?yàn)樘^冷門和特立獨(dú)行，在純電與燃油勢均力敵的當(dāng)下，站隊(duì)哪一邊都有“猜錯了顯得自己不聰明”的風(fēng)險(xiǎn)，唯獨(dú)混動這個(gè)過渡形式是“好欺負(fù)”的，而在混動大本營里，插混有比亞迪撐腰，輕混有兩田代言，增程作為冷門中的冷門，又沒有大公司做背書，批評的成本太低，說錯的代價(jià)太小，不噴你噴誰呢？

在燃油車時(shí)代，我們能接受轎車、SUV、MPV不同車型共存，覺得小眾的旅行車很帥，神秘的轉(zhuǎn)子引擎很強(qiáng)，但到了增程混動的理想ONE這里，為什么就不能包容，允許更多的可能性存在呢？理想ONE全國零售中心不過百家，車型月銷量不過千臺，絕大多數(shù)人是沒有實(shí)際體驗(yàn)過的，紙上談兵沒有問題，可小眾的轉(zhuǎn)子引擎被吹成神，同樣小眾的增程混動就是雞肋，未免也太雙標(biāo)了。

純電續(xù)航里程是偽命題

如果你沒有車位和充電樁，你會去買一輛純電動車么？會全程用公共充電樁充電么？會開著車去自駕游么？你會沒有里程焦慮么？

從當(dāng)前國內(nèi)的用車環(huán)境來看，純電動車是很雞肋的，首先NEDC續(xù)航里程就不具備太多參考價(jià)值，一輛NEDC續(xù)航600km的純電動車，夏天實(shí)際續(xù)航里程可能要打上8折，冬天則要更低。如果你沒有固定車位和充電樁，那么開純電動車也會非常痛苦，對新能源車需求更大的一二線城市，大多數(shù)車主沒有時(shí)間和精力管理自己車的電量，當(dāng)車沒電要去充電的時(shí)候，壞樁和排隊(duì)的掉鏈子情況絕對會讓你崩潰，而高達(dá)1.8元一度的電價(jià)也會讓純電動車的低成本優(yōu)勢蕩然無存。如果你仗著自己續(xù)航里程不短去自駕游，那么節(jié)假日的大堵車，加油站的壞充電樁，以及動輒幾十分鐘的充電時(shí)間，都將會極大地影響心情。

雖然近幾年新能源技術(shù)不斷發(fā)展，純電動車的續(xù)航里程和充電速度已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，但在當(dāng)下的中國市場買純電動車，家庭第二輛車、固定車位、私人充電樁仍然是必須滿足的硬性條件。在基礎(chǔ)設(shè)施沒有完全普及的情況下，純電動車做再長的續(xù)航里程也沒有太大意義，反而會增加電池成本和售價(jià)。

最務(wù)實(shí)的新勢力

造車新勢力作為互聯(lián)網(wǎng)公司，比傳統(tǒng)車企更需要熱度、話題和流量，難免有吹牛逼之嫌，但理想作為新勢力中唯一沒做純電產(chǎn)品的車企，確是最務(wù)實(shí)的一位。沒有對未來的種種設(shè)想，也沒有一步到位的學(xué)院派理念，理想ONE是一款立足當(dāng)下的新能源車型。

如果你是一位奶爸，有固定車位和私人充電樁，平時(shí)需要接送孩子和老人，周末偶爾要帶家人郊游，那么理想 ONE就是我最推薦的新能源車型。7座奶爸車的剛需，這款車全都能滿足，而無用的多余功能，則被最大程度的刪減。

在城市中使用時(shí)，理想ONE就是一款純電動車，雙電機(jī)+四驅(qū)既擁有純電動車優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，固定車位和充電樁又解決了續(xù)航里程較短的缺點(diǎn)。40kWh電池組提供200km的純電續(xù)航里程，既能滿足日常通勤需求，又減少了電池成本降低了售價(jià)。而在城市以外的使用場景中，理想ONE又能以增程的模式提供最大1000km的NEDC續(xù)航里程，并且支持純油行駛，又解決了7座車型偶爾全家出游的需求。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不像移動互聯(lián)網(wǎng)的普及那么輕松，現(xiàn)如今的電池和快充技術(shù)也無法在效率方面與燃油車相提并論，理想ONE的定位非常明確，就是一款能應(yīng)對近5-10年國內(nèi)國情的7座新能源車型。增程式混動解決了里程焦慮以及長途駕駛的續(xù)航和充電問題，同時(shí)200km的純電續(xù)航里程又保證了城市日常通勤需求，這讓理想可以避開競爭激烈的5座純電動車市場，吃到7座新能源車這一小塊蛋糕。而結(jié)果就是，理想ONE在30萬+售價(jià)的情況下，4月份賣出了5500輛車，這已經(jīng)是7座汽油SUV的銷量水準(zhǔn)了，足以說明問題了。

總結(jié)

這篇文章沒被充值，而且作為一個(gè)年輕人，我也并不喜歡理想ONE這種奶爸車，設(shè)計(jì)不出彩、沒有駕駛樂趣、豪華感也不強(qiáng)。但這并不妨礙我給予理想ONE很高的評價(jià)，增程式混動絕不是“脫褲子放屁”或者雞肋，這種看似低效的驅(qū)動方式（其實(shí)實(shí)際使用成本并不高，感知也不強(qiáng)），恰恰滿足了當(dāng)前環(huán)境下一部分人的需求，這種迎合消費(fèi)者需求，深耕細(xì)分市場，踏實(shí)造有用的車的精神，才是當(dāng)下浮躁的新能源車市場所需要的。