B站公交迷眾多，其中也有軌道交通迷，我就在這里開個有軌電車專欄好了，僅限東三省，尤以遼寧、吉林為重，先從大連開始介紹。

1909年9月25日，連城第一條有軌電車線路開通，從電氣游園（今裕景，動物園舊址）到大棧橋（今碼頭），配30輛11型電車，別稱美國大木籠子。敷島廣場電車修配廠（今民主廣場客運站）同時投入使用，連城有軌電車和公交系統(tǒng)自此起點。 該線路施工時，大文豪夏目漱石曾來到現(xiàn)場觀看。

1939年連城有軌電車系統(tǒng) 1號線路：西崗子—滿鐵本社（今世紀街）—寺兒溝；?

2號線路：敷島廣場（今民主廣場）—日本橋（今勝利橋）—平和臺（今景山街）；?

3號線路：大正廣場（今解放廣場）—伏見町（今一二九街）—大廣場（今中山廣場）—山縣通（今人民路）—埠頭（今碼頭）；?

4號線路：大正廣場（今解放廣場）—西崗子—日本橋（今勝利橋）—敷島廣場（今民主廣場）—埠頭（今碼頭）；?

5號線路：中央公園（今勞動公園）—大連神社（今中山區(qū)解放路小學）—朝日廣場（今三八廣場）—港橋（今港灣橋）；?

6號線路：大正廣場（今解放廣場）—黑石礁，202前身，通車于1911年，最初為大正廣場至星ケ浦（今星海公園）；?

7號線路：老虎灘—常盤橋（今青泥洼橋）—滿鐵本社（今世紀街）—埠頭（今碼頭）；

8號線路：日本橋（今勝利橋）—露西亞町（今黑咀子）；?

9號線路：沙河口神社（今興工街）—大連工廠（今機車廠）；?

11號線路（中國勞工專線）：大正廣場（今解放廣場）—西崗子—滿鐵本社（今世紀街）—寺兒溝。?

1945年連城解放后的有軌電車系統(tǒng)： 1線路：寺兒溝～西崗子；?

2線路：大連驛(今大連火車站)～老虎灘。

3線路：大正廣場(今解放廣場)～運動場(今體育場)～常盤橋(今青泥洼橋)～朝日廣場(今三八廣場)～港橋(今港灣橋)。?

4線路：大連驛(今大連火車站)～沙河口驛(今沙河口火車站)，原201前身。?

6線路：黑石礁～沙河口神社(今興工街)，202前身。?

7線路：桃源臺(今桃源街)～朝日廣場(今三八廣場)。?

郊區(qū)線路：沙河口驛(今沙河口火車站)～周水子驛(今周水子火車站)，此線路為單向軌道。?

日治時期的連城，與曾經(jīng)的東京類似，是由有軌電車構成的交通系統(tǒng)，可見當時殖民者是有長久之計的。?

日治時期電車駕駛員以男性為主，解放后開始培養(yǎng)女性駕駛員，從此重心開始偏移，直到201與203第二次合并為止，有軌電車駕駛員都是巾幗大隊，后來開通的無軌101、102也是一樣的。時至今日，女性司乘人員在車隊里仍能頂半邊天，不論是小姐姐還是老阿姨都非常偉大。

1950年10月1日，我國自主研發(fā)的第一輛有軌電車DL1000（1001，成功號）在大連電車工廠完成。

從70年代開始，連城大批拆除有軌電車線路，改為汽車（13、15路等）或無軌電車（原102），至80年代初，保留沙河口至寺兒溝、興工街至黑石礁的線路，也就是后來的201、202、203。

1980年兒童節(jié)，原有軌2路與有軌5路開始聯(lián)運

自1983年元旦起，聯(lián)運線改路號201（沙河口至寺兒溝），原有軌4路改路號202（興工街至黑石礁），同時DL7000和DL621先后上線運營。

1985年4月27日，從201分出203（大連火車站至寺兒溝），201改為沙河口至大連火車站。?

1996年夏季有軌電車開始無人售票，96~98年翻新30輛3000/4000盡歸203，97~98年左右201、203的軌道中間鋪設高出地面的路基，“一掃光”dl621、dl1000開始逐漸退出運營，部分DL1000被改造為97版“豬鼻子”DL2000。?

90年代的電車站牌上都有專屬標志，00年以后就和汽車統(tǒng)一了。那時最憋屈的應該是小公汽528路，從振工街到東關街都附屬在201的站牌上，活脫脫一個小弟。

1997年30輛 dl8000在202上線， 1999年底先行改造設施比較落后的202，解放廣場以后埋入地下的軌道改為完全外露，星海路段部分改為高架，并計劃延伸至北河口（今小平島前），那段時間誤認為星海附近出現(xiàn)火車道的人很多，此事登過報。?

關于道岔控制方式，連城長期以來都使用人工道岔，需要乘務員下車用撬棍扳動，202軌道改造完成后引入電子道岔，目前201仍為人工道岔。202小平島前道岔前幾年新?lián)Q，暫時也需要乘務員下車操作，“大連人”電車雖可以控制道岔，但不常用。

汽車代運期間的202車型混雜，暫時改為學苑廣場（東北財經(jīng)大學）至沙河口火車站。

2001年202延長一期通車，黑石礁至弘基書香園、弘基書香園至海事大學部分路段高架，大連人70％低地板電車投入使用，該車型一度票價2元，海事大學終點，與原發(fā)電廠的鐵路平行。?

2002年底，202大連人電車延伸至河口，后延伸至北河口（現(xiàn)小平島前）。興工街至黑石礁改為區(qū)間車，由dl8000運營，8000于2005年全部下線，06年部分移交長春54路。?

2003年夏，原203開始改造，軌道埋入地下，取消高出地面的路基，預備延伸至海之韻廣場，期間由30路的md6103a1dh代運。?

2004年夏，原203恢復運營，延伸至海之韻，減掉4輛3000，開設華樂廣場區(qū)間車，dl4w仿古電車上線（2006年前后調至202），海之韻至金廣東海岸路段部分軌道完全裸露，與202類似。

2006年上半年，201開始軌道改造，與原203一樣的改造方式，期間由電車公司新購15輛md6103a1dh代運，仍為沙河口終點。“豬鼻子”版dl2000、dl7000全部下線，興工街至沙河口段為迎接brt而開始拆除。?

2008年1月，201與203時隔二十余年再次合并連通，統(tǒng)稱201，由興工街至海之韻，華樂廣場區(qū)間車保留，采分段計價，以大連火車站為分段點，段內1元，越段2元，刷卡段內9角，越段1.3元，上下車均需刷卡。有4、5輛“豬鼻子”版2000暫時回歸，4w暫歸新201，市場街至東關街段軌道暫未改造，據(jù)說留到了10年。?

2008年11月，由于種種原因，201主線僅到華樂廣場終點，華樂至海之韻段僅安排一輛3000免費擺渡，一直延續(xù)至今。

2008~2009年，新造的大連人電車上線，201單機減半，保留16輛3000/4000至今，202由25輛配車增加至40輛（現(xiàn)有6輛因事故等原因提前報廢）。?

現(xiàn)在，北京西郊線同類新車即將在202上線，連城首次使用100％低地板電車。

連城有軌電車簡史就到這里，后續(xù)將針對各類車型進行詳細介紹

http://www.gongjiaomi.com/thread-1127277-1-1.htm? 有想了解更詳細內容的，可以移步到此，這位大神更專業(yè)，技術方面我不在行